La nouvelle bmw table des matières








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Module de toit fait sur mesure.

Peintes dans la couleur de la voiture, les coques d’aluminium constituant le module du toit sont assemblées dans un hall de montage dédié, pour la voiture commandée par le client. Avant de quitter le hall, le module de toit fini – un ensemble complexe de construction légère – est soumis à un contrôle qualité spécifique.

Une fois le montage final terminé, chaque BMW Z4 passe par ailleurs par toute une série de contrôles détaillés. Comme il se doit pour un roadster, la vérification de l’essai d’étanchéité du toit rigide rétractable en deux éléments se trouve au cœur de ces contrôles. Parmi ceux-ci, mentionnons un essai d’arrosage de 10 minutes, ainsi qu’un essai au jet d’eau.

Le montage du toit rigide rétractable est réalisé dans des opérations dites communales, intégrées à la ligne de fabrication flexible de l’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne). Il fait pour la première fois appel à de nouveaux robots guidés à la main qui assurent un positionnement hautement précis du toit sur la carrosserie.

Peinture respectueuse de l’environnement.

L’atelier de peinture de l’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne) est égale­ment l’un des plus modernes qui soient au monde. Dans la ligne de peinture entièrement automatique, les caisses en blanc passent par un processus à plusieurs étapes. Une couche de phosphate au zinc assure une protection durable contre la corrosion. Ensuite, la voiture plonge dans un bain catapho­rétique : la première couche de peinture ultrafine y est déposée par charge électrostatique. La matière de charge appliquée dans la prochaine étape forme l’apprêt pour la première couche colorante, la couche de finition. Celle-ci est appliquée par des cloches de rotation haute vitesse qui font jusqu’à 40 000 tours par minute. Là aussi, l’exploitation efficace et écologique de la peinture est assurée grâce à l’électrostatique : les particules de peinture char­gées électrostatiquement sont attirées par la carrosserie mise à la terre et s’y déposent exactement dans la quantité requise.

Enfin, le vernis en poudre transparent vient protéger la surface. Cette quatrième couche confère aussi son éclat et l’effet de profondeur à la couleur. Avec la mise en œuvre des vernis en poudre transparents, BMW a contribué à la percée d’une technologie particulièrement écologique ne nécessitant aucun solvant et ne produisant pas d’eaux usées. La poudre excédentaire est réinjectée dans le circuit de production, ce qui fait que le taux d’utilisation de la poudre est de 97 pour cent.

Quelques faits sur l’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne).

Cela fait plus de 20 ans que BMW produit des automobiles à son usine de Ratisbonne. Plus de 10 000 personnes, dont environ 300 apprentis, travaillent dans l’atelier d’emboutissage, l’atelier de ferrage, l’atelier de peinture, le hall de montage et au service logistique. L’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne) ne construit pas seulement la nouvelle BMW Z4, mais aussi les berlines, coupés et cabriolets de la BMW Série 3, la BMW M3 ainsi que des BMW Série 1. L’usine est aussi chargée de la production et de l’équipe­ment de voitures d’intervention pour la police, les pompiers et les SAMU dans la mesure où elles appartiennent aux séries de modèles précitées. L’Usine de Regensburg (Ratisbonne) approvisionne par ailleurs les Usines BMW de Munich et de Leipzig en portes, capots et hayons pour les modèles de la BMW Série 3 qui y sont construits. En 2007, environ 300 000 voitures ont quitté les chaînes de l’Usine de Regensburg (Ratisbonne). Ce site de pro­duction s’étend sur 1,4 million de mètres carrés.

À l’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne), la durée de fonctionnement des machines peut varier entre 70 et 140 heures par semaine, grâce à deux facteurs : le découplage entre le temps de fonctionnement des installations et le temps de travail individuel de chaque opérateur d’une part et le système dit de variation du temps de travail de l’autre, ce système permettant aux salariés d’aménager leur temps de travail hebdomadaire personnel de manière flexible.

Pour offrir les meilleures conditions de travail possibles aux salariés, l’ergono­mie sur les chaînes de montage a été optimisée à grand renfort de techniques modernes : des convoyeurs pèlerins pivotants et réglables en hauteur permet­tent d’effectuer presque toutes les opérations dans une posture debout agréable. Les opérations variées à exécuter dans la production de plus en plus complexe des automobiles lancent des défis intéressants aux informaticiens de l’usine ainsi qu’aux gestionnaires de la chaîne logistique.

Fiche technique.


BMW Z4 sDrive23i,
BMW Z4 sDrive30i,
BMW Z4 sDrive35i.










Z4 sDrive23i

Z4 sDrive30i

Z4 sDrive35i

Carrosserie













Nombre de portes/de places




2/2

2/2

2/2

Longueur/largeur/hauteur (à vide)

mm

4 239/1 790/1 291

4 239/1 790/1 291

4 239/1 790/1 291

Empattement

mm

2 496

2 496

2 496

Diamètre de braquage

m

10,7

10,7

10,7

Capacité réservoir

env. l

55

55

55

Syst. de refroidissement,
chauffage inclus

l

8,2 (8,5)

8,2 (8,5)

8,2 (8,5)

Huile moteur

l

6,5

6,5

6,5

Huile B.V./couple conique AR

l

remplissage à vie

remplissage à vie

remplissage à vie

Poids à vide selon UE

kg

1 480 (1 505)

1 490 (1 505)

1 580 (1 600)

Charge utile selon DIN

kg

330

330

330

PTMA

kg

1 735 (1 760)

1 745 (1 760)

1 835 (1 855)

Charge autorisée sur essieu AV/AR

kg

800/970

800/970

870/1 000

Volume du coffre selon VDA

l

180 à 310

180 à 310

180 à 310

Coeff. de traînée x surface frontale

cX x S

0,34 x 1,96

0,34 x 1,96

0,35 x 1,96
















Moteur













Type/nombre de cylindres/
de soupapes




en ligne/6/4

en ligne/6/4

en ligne/6/4

Gestion moteur




MSV80

MSV80

MSD81

Cylindrée

cm³

2 497

2 996

2 979

Alésage/course

mm

78,8/82

88,0/85,0

89,6/84,0

Rapport volumétrique

/1

11,0

10,7

10,2

Carburant1

RON

91 à 98 mini.

91 à 98 mini.

95 à 98 mini.

Puissance

kW (ch)

150/204

190/258

225/306

à un régime de

tr/mn

6 400

6 600

5 800

Couple

Nm

250

310

400

à un régime de

tr/mn

2 750

2 600

1 300–5 000
















Système électrique













Capacité batterie/position

Ah/–

80/coffre

80/coffre

80/coffre

Puissance alternateur

A/W

170/2 380

170/2 380

170/2 380
















Train de roulement













Suspension AV




Essieu à jambes de suspension à articulation double ;
déport de chasse négative ; faible déport au sol positif ; compensation des forces latérales, effet antiplongée

Suspension AR




Suspension à roues indépendantes, essieu à guidage sur point central ; ressorts et amortisseurs séparés ; effet anticabrage et antiplongée

Freins AV







Frein à disque




Diamètre

mm

300 x 24, ventilé

330 x 24 ventilé

348 x 30, ventilé

Freins AR







Frein à disque




Diamètre

mm

300 x 20, ventilé

300 x 20, ventilé

324 x 20, ventilé
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