Bmw media Information 10/2005 Page L e nouveau roadster bmw le nouveau roadster bmw z4 M. Table des matières. Le nouveau roadster bmw le nouveau roadster bmw z4 M. (Résumé)








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Pour vérifier le niveau d’huile, on n’a d’ailleurs plus besoin de se salir les
mains – indépendamment de la motorisation, il suffit d’appuyer sur la touche dédiée pour que le niveau d’huile moteur s’affiche sur le tableau de bord.

Sur les deux six cylindres en ligne de 2,5 litres aussi, l’expérience vécue
au volant compte plus que le coup d’œil jeté sur les chiffres : tous les six cylindres en ligne signés BMW savent enthousiasmer par le meilleur dynamisme dans le peloton des concurrents, par un velouté extraordinaire et par un débit de puissance spontané dès que le conducteur effleure l’accélérateur. Le carter moteur associe l’aluminium au magnésium, le carter semelle (bedplate) et le couvre-culasse sont en magnésium et ils intègrent
les innovations BMW que sont la VALVETRONIC et le VANOS double, ainsi qu’une culasse à quatre soupapes par cylindre, un régulateur anticliquetis adaptatif et un système d’admission par résonance.


Le roadster BMW Z4 2.0i : accès aux sensations roadster authentiques.

Le quatre cylindres de 2,0 litres animant le roadster BMW Z4 2.0i vient compléter la gamme des moteurs proposés pour la famille des roadsters. Débitant 110 kW (150 ch) à 6 200 tr/mn et un couple maximal de 200 Newtons-mètres à 3 600 tr/mn, le quatre cylindres en ligne est, lui aussi, une promesse de dynamisme pur et de plaisir inaltéré au volant du roadster qui ne le cède guère à celui de ses frères à six cylindres : le zéro à 100 km/h ne prend que 8,2 secondes et est ainsi aussi rapide que le 80 à 120 km/h
en quatrième. Souveraine, la vitesse de pointe atteint 220 km/h. Avec une con­sommation modeste de 7,5 litres de super plus aux 100 kilomètres,
le quatre cylindres se montre très sobre. Le roadster BMW Z4 2.0i satisfait,
lui aussi, à la norme antipollution Euro 4.

Le quatre cylindres porte indéniablement la griffe BMW : lui aussi bénéficie des innovations BMW, comme la distribution VALVETRONIC entièrement variable ainsi que le système VANOS double de calage en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement. Le système d’admission différenciée DISA est une technologie BMW qui permet de faire varier la longueur des tubulures d’admission en fonction de la charge du moteur. De concert avec
la gestion moteur, il assure une spontanéité à l’accélération à laquelle on
ne pouvait jusqu’ici s’attendre que sur des moteurs à vocation sportive dotés de papillons individuels. En même temps, deux arbres d’équilibrage sont le gage d’un velouté exemplaire.



Grâce au quatre cylindres, le roadster BMW Z4 2.0i est taillé sur mesure
pour un nouveau groupe cible supplémentaire sur lesquels les modèles à six cylindres disponibles par le passé ne s’étaient pas concentrés aussi
systé­matiquement : des automobilistes en quête des sensations de conduite incomparables d’une voiture de sport décapotable agile, sans pour
autant attacher une importance primordiale aux performances routières plus que généreuses assurées par un six cylindres plus gros.


DDC – dynamisme accru par simple actionnement d’un bouton.

Pour les conducteurs BMW invétérés, il n’y a pas d’alternative au six cylindres BMW. Et avec l’option Dynamic Drive Control (DDC), ils goûteront à un punch encore plus grand : en mode «sport», la commande DDC appelle la puissance moteur plus tôt, la gestion moteur active une cartographie d’accélérateur
en­core plus sportive. En même temps, elle module la loi de direction de sorte à la rendre plus sportive. Lorsque le roadster est équipé de la boîte automatique, la commande DDC intervient aussi sur la boîte pour que les vitesses soient changées plus rapidement et plus près du limiteur.
Le roadster BMW Z4 gâte alors même les conducteurs moins expérimentés par des qualités très sportives.


Six rapports pour tous les modèles.

Tous les roadsters BMW Z4 sont dotés d’une boîte à six rapports. Débattements courts et incisifs, silence de fonctionnement et guidage précis du levier de vitesses ainsi que des efforts de commande constants – voilà
ses qualités typiques. L’étagement dans l’ensemble serré des six rapports et la plage de démultiplication totale importante entre le plus petit et le plus
grand rapport permettent au conducteur d’engager dans chaque situation le rapport idéal – rapidement et fiablement, même lorsqu’il avance à un
rythme soutenu. Démarrer sur les chapeaux de roue, accélérer avec dynamisme et dépasser avec souveraineté – voilà ce qui donne le frisson
de plaisir ressenti au volant d’une voiture de sport.


La nouvelle boîte automatique Sport, désormais avec palettes
au volant.

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