Bmw media Information 10/2005 Page L e nouveau roadster bmw le nouveau roadster bmw z4 M. Table des matières. Le nouveau roadster bmw le nouveau roadster bmw z4 M. (Résumé)








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Le concept du moteur tournant à haut régime est optimal pour une voiture
de sport, s’il est combiné à une démultiplication totale courte, parce que
le couple moteur disponible peut ainsi être converti en une poussée optimale aux roues arrière. L’association entre le différentiel arrière M et la
boîte mécanique à six rapports répond remarquablement à cette exigence. Des débattements courts et incisifs, un velouté élevé et un guidage
précis du levier de vitesses avec un feed-back sensible lorsque le rapport
est bien enclenché, sont typiques de cette boîte.


L’autobloquant M variable pour un punch énorme en virage.

Le roadster Z4 M est doté de l’autobloquant M variable à capteur de régime, connu de la M3. Ce différentiel autobloquant lui confère à la fois une
grande stabilité et une traction optimale surtout en sortie de virage. Il aide le conduc­teur chevronné qui adopte une conduite très sportive ou roule sur
des routes présentant un coefficient d’adhérence plutôt élevé à profiter encore mieux des qualités positives de la propulsion. Lorsque les conditions extérieures sont délicates, avec par exemple des coefficients d’adhérence différents entre le milieu et le bord de la route, fréquents surtout en hiver,
le système confère une énorme traction au roadster Z4 M.


De nouveaux six cylindres pour le roadster Z4.

Les moteurs à six et à quatre cylindres proposés pour le roadster BMW Z4 n’atteignent, certes, pas les performances du moteur M mais ils ne manquent néanmoins pas de tempérament, bien au contraire. En effet, le nouveau
six cylindres de 3,0 litres – mécanique actuellement la plus innovante de sa catégorie – fixe les références en matière de velouté et de dynamisme
sur le roadster BMW Z4 3.0si. S’y ajoutent une puissance au litre élevée,
un excel­lent rapport poids/puissance et une consommation spécifique extrêmement basse. Le moteur délivre 195 kW (265 ch) à 6 600 tr/mn,
il monte jusqu’à un régime maxi. de 7 000 tr/mn et son couple maxi. de 315 Newtons-mètres est disponible sans faille entre 2 500 tr/mn
et 4 000 tr/mn. Respectant les normes antipollution Euro 4 et ULEV II,
le moteur affiche de plus une écocompatibilité exemplaire.

Trait le plus frappant que le client percevra tout de suite par rapport à l’ancien moteur : la réponse sportive, spontanée, associée à une sonorité envoûtante, lorsque le conducteur enfonce l’accélérateur, mais aussi à une onctuosité parfaite lorsqu’il s’adonne au «cruising», à la balade décontractée.



La puissance élevée et le faible poids ne restent pas sans influence sur les performances routières et l’efficacité. Ainsi, le roadster Z4 3.0si passe en 5,7 secondes de 0 à 100 km/h et s’acquitte du 80 à 120 km/h en quatrième en 5,5 secondes. Le Z4 3.0si est lui aussi bridé par voie électronique dès
qu’il atteint une vitesse de 250 km/h. La consommation de carburant n’est que de 8,6 litres de super plus aux 100 kilomètres selon le cycle européen.


Tout sauf moyens : les deux six cylindres de 2,5 litres.

Deux moteurs de 2,5 litres de cylindrée viennent s’ajouter à la gamme des
six cylindres : fort de 160 kW (218 ch), le roadster BMW Z4 2.5si compte parmi les roadsters les plus puissants de sa catégorie. Son couple maximal de 250 Newtons-mètres est disponible sur une plage de régimes allant de
2 750 à 4 250 tr/mn et lui permet de parcourir le zéro à 100 km/h en 6,5 secondes seulement. La reprise de 80 à 120 km/h en quatrième en un temps identique (6,5 s) témoigne, quant à elle, du punch de cette voiture.
La vitesse maximale s’établit à 240 km/h, la consommation à 8,4 litres de super plus aux 100 kilo­mètres. Les normes antipollution Euro 4 et ULEV II sont respectées.

Dans une autre version à moteur de 2,5 litres, le roadster Z4 2.5i propose
une puissance de 130 kW (177 ch) et un couple maximal de 230 Newtons-mètres. Il se substitue ainsi au roadster BMW Z4 2.2i. Le client profite
de la cylindrée augmentée par un surplus de puissance et de couple, ce qui se fait surtout sentir à l’accélération depuis les bas régimes. Portrait robot :
0 à 100 km/h en 7,1 secondes, reprise (80 à 120 km/h en 4e) en
7,0 secondes. La vitesse maximale est de 229 km/h, la consommation de 8,2 litres de super plus aux 100 kilomètres. Les normes antipollution
Euro 4 et ULEV II sont également respectées.

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