Fiche N° 18 : Sécurité du navire








télécharger 24.82 Kb.
titreFiche N° 18 : Sécurité du navire
date de publication07.02.2018
taille24.82 Kb.
typeDocumentos
ar.21-bal.com > documents > Documentos

Fiche 18.4.3


Fiche N° 18 :

Sécurité du navire.

Fiche 18.4

-Les règles relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer, à l’habitabilité à bord des navires et à la prévention de la pollution ( SOLAS / MARPOL).

Fiche 18.4.3

-le transport en vrac liquide.
1) PRINCIPES GENERAUX

On va définir comme navire citerne les navires qui transportent des cargaisons liquides en vrac dans des citernes indissociables du navire. Les cargaisons liquides transportées peuvent être classées dans quatre catégories.

- Les hydrocarbures, pétrole brut ou produits raffinés, les navires qui effectuent ces transports sont appelés pétroliers.

- Les produits chimiques transportés sur des navires appelés chimiquiers.

- Les gaz liquéfiés transportés soit à très basse température, soit sous pression sur des navires appelés gaziers.

- Les denrées d’origine végétale transportées sur des navires spécialisés (jus de fruit, vin..).

2) LA REGLEMENTATION

La réglementation internationale
LA CONVENTION SOLAS

La convention SOLAS et ses amendements traite de la sauvegarde de la vie humaine en mer. Un certain nombre de règles contenues dans la SOLAS s’appliquent spécifiquement aux navires citernes.

On peut citer Chap II-2 partie D (mesures de protection contre l’incendie applicables aux navires citernes). Ce chapitre II-2 de la SOLAS a été refondu pour les navires construits à partir du 1er janvier 2002 (Recueil FSS).

La SOLAS rend obligatoire l’application des recueils IBC et IGC.
Les règles spécifiques aux navires citernes se justifient par le fait que ces navires transportent des marchandises particulièrement inflammables. On trouvera donc des règles de prévention, de séparation de l’espace cargaison des autres parties du navire et des dispositions concernant les installations électriques.
LE CODE IBC

Le recueil IBC (Recueil international des règles sur les transporteurs de produits chimiques) (International Bulk Chemicals) a remplacé l’ancien recueil BCH pour tous les navires chimiquiers construits depuis le 1er juillet 86.
LE CODE IGC

Le Recueil IGC (Recueil international des règles sur les transporteurs de gaz) (International Gaz Cargoes) a remplacé l’ancien recueil GC pour tous les navires transporteurs de gaz construits depuis le 1er juillet 86.
LA CONVENTION MARPOL

La convention MARPOL 73/78 concerne la lutte contre la pollution des mers. Les textes techniques sont contenus dans une série de plusieurs annexes.

On peut noter les suivantes.

Annexe 1 : Règles relatives à la prévention de la pollution par les hydrocarbures.

Annexe 2 : Règles relatives à la prévention de la pollution par les substances liquides nocives transportées en vrac.
On peut classer les règles antipollution de MARPOL en deux catégories.

- Les règles ayant le but d’éviter des pollutions accidentelles, suite à un naufrage, un abordage ou un échouement. Elles concernent la sécurité générale du navire et son architecture. (Double coque)

- Les règles ayant le but de limiter ou d’interdire les rejets volontaires à la mer d’hydrocarbures (Navires à ballasts séparés)
LA CONVENTION STCW

La STCW 95 fixe le contenu minimal des connaissances devant être acquises par les équipages. La règle V/1 prévoit l’exigence de compétences spéciales pour les commandants, officiers et équipages amenés à embarquer sur des navires citernes et plus particulièrement sur les transporteurs de produits chimiques et transporteurs de gaz.
La LL66

La convention sur les lignes de charge classe les navires citernes comme navires de type A et autorise pour ces navires un franc-bord plus faible. Ce n’est probablement pas un facteur de sécurité.
Les recommandations professionnelles

Un certain nombre d’organismes professionnels indépendants fédèrent les entreprises parties prenantes dans le transport par navires citernes et diffusent des guides techniques sur l’exploitation et la sécurité des navires et des terminaux.

Ces ouvrages sont recommandés par l’OMI.
LE MANUEL ISGOTT

Le manuel ISGOTT (International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals) est édité par l’ International Chamber of Shipping (ICS). Il concerne le transport des hydrocarbures et fournit des renseignements, souvent sous forme de check-list sur les opérations de chargement et de déchargement des pétroliers.
LES TANKER SAFETY GUIDE

Egalement publiés par l’ICS, ces documents fournissent des informations sur la conduite du transport des produits chimiques et des gaz liquéfiés.
Les réglementations nationales

Les réglementations nationales sont généralement calquées sur les réglementations internationales.

Il faut toutefois distinguer le cas des Etats-Unis.
L’OIL POLLUTION ACT

Sous l’effet de l’émotion provoquée par la catastrophe de l’Exon-Valdez, les Etats-Unis ont adopté en 1990 un texte appelé OIL POLLUTION ACT (OPA).

Outre ces conséquences en matière de responsabilité en cas de pollution, l’OPA a imposé le principe des doubles coques pour les navires citernes.

Ainsi, tous les pétroliers livrés après le 1er janvier 1994 devaient posséder une double coque pour pouvoir opérer aux Etats-Unis. Cette obligation est étendue à tous les pétroliers quel que soit leur age à partir de 2010. Jusqu’en 2015, les navires à double fond et double muraille sont toutefois tolérés.
Les sociétés de classification

Elles définissent les règles de construction des différents types de navires citernes et accordent des marques spéciales à ces navires.

3) LA CONVENTION MARPOL
La limitation de la taille des citernes

Pour limiter l’ampleur d’une fuite en cas d’avarie de coque, on définit des tailles maximales des citernes qui correspondent à des fuites maximales en cas d’avarie type.
Les ballasts séparés

SBT (Segregated Ballast Tank)

Les citernes de ballast séparé sont exclusivement affectées au ballastage. Les circuits pour le ballastage et la cargaison sont totalement indépendants.

Ces ballasts séparés sont obligatoires à partir de 20 000 tpl pour les transporteurs de pétrole brut et à partir de 30 000 tpl pour les transporteurs de produits.
La localisation défensive

Les ballasts séparés sont situés de manière à assurer une certaine protection contre les fuites d’hydrocarbures en cas d’échouement ou d’abordage.
Le lavage des citernes

Pour les navires plus anciens, le lavage au pétrole brut des citernes à cargaison (COW) est autorisé. Le lavage est effectué par des canons de lavage projetant du pétrole brut sur les parois et le fond de la citerne. Ce système de lavage permet d’éliminer une bonne partie des résidus et de limiter ainsi la pollution du ballast en eau de mer chargé par la suite.

Le système de lavage au brut est également utilisé pour les navires à ballasts séparés pour faire un premier nettoyage des citernes à cargaison avant le lavage à l’eau en cas d’entretien ou de réparations.
Les ballasts propres

Ce sont des citernes exclusivement affectées au transport des ballasts (CBT). Par contre les circuits ne sont pas indépendants des circuits de cargaison.
Les doubles coques

On a vu que les Américains ont imposé le principe de la double-coque.

Dès 1992, l’OMI prenait les premières dispositions par le biais d’un amendement à MARPOL.(Règle 13F)

Les navires citernes de plus de 5 000 tpl doivent être munis de doubles fonds et de citernes latérales, c'est-à-dire, soit être équipés de doubles coques, soit d’un mid deck avec double paroi latérale.

La règle 13G prévoit également un calendrier de mise en conformité des navires anciens qui devait aboutir à la disparition définitive des pétroliers de conception classique pour 2010, donc en concordance avec les règles de l’OPA.

Le nouvel amendement MARPOL entré en vigueur le 1er septembre 2002 adopte une nouvelle règle 13BG avec un nouveau calendrier de retrait.
LA REGLEMENTATION EUROPEENNE
L’Europe avait après l’accident de l’Erika par le biais de l’Agence européenne de la sécurité maritime adopté dès début 2002 des dispositions conformes aux derniers amendements MARPOL.

L’émotion suscitée par l’accident du Prestige a conduit à une refonte du calendrier dans un sens encore plus restrictif.

Les rejets a la mer

MARPOL définit des zones spéciales dans lesquelles tout rejet de ballasts souillé est interdit.

Dans les autres zones, les rejets d’hydrocarbures provenant de la cargaison peuvent être tolérés dans des conditions bien précises.

- A plus de 50 milles de la côte.

- Navire faisant route.

- Taux de rejet maximum : 30 litres par mille marin.

- Quantité maximale de rejets < 1/30000 de la cargaison transportée au voyage aller.
4) LES DOCUMENTS
Le certificat IOPP

Tout navire de plus de JB supérieure à 400 ou tout navire de JB supérieure à 150 doit posséder un Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures (IOPP). Ce document prend pour les navires citernes une importance particulière.
Le registre des hydrocarbures

Mêmes limites de jauge pour le registre des hydrocarbures. Ce document devra mentionner toute opération susceptible de provoquer une pollution.



/

similaire:

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconFiche N° 17 : Théorie du navire

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconQuestions clés sur la sécurité
«cloud computing» et des principes de base de la sécurité du nuage. Son but n'est pas de répondre à toutes les questions relatives...

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconI. Qu’est-ce que la sécurité sociale ? La sécurité sociale, c’est...
«Toute personne en tant que membre de la société, a droit à la sécurité sociale»

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconNote Paix et la sécurité
«architecture de paix et de sécurité» africaine au cours des quelques années à venir

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconLes différentes étapes de la construction d'un navire Les bois de marine

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconAdministration unifiée de la sécurité
«objets» réseaux, serveurs, utilisateurs, services, ressources et actions définis dans le cadre de la politique de sécurité sont...

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconFiche pédagogique
«l’inventeur de la sculpture moderne», cette fiche propose des pistes d’analyse de l’œuvre d’art, découverte en classe de fle. L’aventure...

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconBmw information média 11/2015 Page Le nouveau bmw c 650 Sport. Le...
«Sécurité à 360°», le système de freinage se porte garant d’une sécurité de conduite active maximale avec de série l’abs bmw motorrad...

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconBibliographie : G. Dupuis, Gudeon et Patrice Chrétien
«La police municipale a pour objet d’assurer le bon ordre, la sûreté, la sécurité et la salubrité publiques»): la tranquillité publique...

Fiche N° 18 : Sécurité du navire iconSur les pistes de la chouette d’or
«Ouverture» = trouver Eu. «Sans protester» = passe torrents = passons tertre. «Alpha romain» = l'ami pharaon. «Sage, Vérité, Devin»...








Tous droits réservés. Copyright © 2016
contacts
ar.21-bal.com