Hugo Boss pour Alex Thompson, première navigation le 16 juillet 2007








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Hugo Boss pour Alex Thompson, première navigation le 16 juillet 2007

2 barres à roue
1 M¨ât classique, 3 étages de barre de flèche
Gréement LORIMA
Voiles INCIDENCES

Architect:

Finot-Conq

LWL:

18.28 m

LOA:

20.1 m

Beam:         

5.5m

Draft:

4.5 m

Displacement:

8000kg

Height of mast:

27m

Sail area upwind:

300 m²

Sail area downwind:

550 m²

Le mot de l'architecte
Ce bateau est nettement plus puissant et plus voilé que notre dernier double vainqueur du VG, PRB, dessiné en 99.
Cette longue période nous a permis de marquer un pas important dans la conception de ces derniers 60'.


Hugo Boss a bénéficié de recherche en bassin de carène (Val de Rueil) et en mécanique des fluides numériques (CFD avec Yann Roux), le tout validé par des études météo menées par Jean Yves Bernot. Ces recherches ont permis de visualiser et de quantifier des phénomènes et des comportements dynamiques et nous amener à un nouveau positionnement dans l'équilibre forme-puissance- maniabilité.
Cet équilibre est aujourd'hui possible grâce à l'évolution technique dans tous les domaines. Il permet à un homme seul de maîtriser un engin aussi extrême
.

Hugo Boss fait partie des trois 60' du groupe finot-conq conçu et construit pour le Vendée Globe 2008. C'est le 16ème soixante pieds Open après le premier 60' Generali Concorde en 1989 skippé par Alain Gautier. Les matériaux de construction et les formes ont évolué. Generali Concorde était en aluminium avec un pont plat quasi désertique, un mat carbone, une quille à bulbe et des ballasts latéraux, le tout pour 13 tonnes. Hugo Boss est tout en carbone sauf le bulbe en plomb et quelques pièces en inox haute résistance. La largeur est toujours importante, la quille bascule à plus de 40°, les ballasts sont encore plus volumineux. Le poids est inférieur à 9 tonnes.

HUGO BOSS a été construit à Lymington (Royaume-Uni) chez Neville Hutton par Jason Carrington, et sa structure a été conçue en collaboration avec Paolo Manganelli (SP technologies).

Hugo Boss a un bouchain dans la coque afin de ne pas trop payer en poids de bulbe l’élargissement de la carène. En effet les règles IMOCA imposent un angle minimum de chavirage (127.5°), qui a pour conséquence de relier la largeur du bateau au poids de son bulbe. Il s’agit donc de retirer d’une carène large un volume qui ne sert pas souvent pour rester léger.

Sa quille en carbone légèrement plus épaisse et plus grande qu'une quille en acier est aussi 400 kg plus légère. Dans nos simulations, cette différence de masse l’emporte largement sur la différence de traînée, grâce à une disposition des appendices innovante. Son noyau en fibre très haute résistance et son caisson de torsion en fibre haut module ont permis d’optimiser à la fois sa solidité et son comportement vibratoire. Les valeurs théoriques obtenues au terme de plusieurs centaines d’heures de calcul ont été confirmées lors des mesures effectuées à la mise à l’eau de Brit'Air.

Les doubles safrans sont relevables pour s’effacer en cas de choc ou pour diminuer la traînée en navigant avec le safran au vent levé.

Choix d'un gréement classique à 3 étages de barre de flèche par souci de légèreté et simplicité.

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