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0000KM EN SUBARU IMPREZA WRX 2002



Voiture essayée : Subaru Impreza WRX 2002

Prix hors option (€) : 26663 (Prix du modèle essayé : 29128)

Puissance fiscale : 15

Puissance (Din) : 218

Poids (kg) : 1365

Kilométrage (km) : 10000


Subaru Impreza WRC 2002

Performances

- Vitesse maxi : 225 km/h
   - 400m DA : 14,8 sec
   - 1000mDA : 27,3 sec
   - 0 à 100km/h : 6.6 sec

   - 80 à 120 en 4 : 6.7 sec

- 80 à 120 en 5 : 11.3 sec
Consommations (données constructeur)

   - Ville : 14,2 l/100km
   - Hors ville : 7,9L l100km
   - Moyenne : 10,2 l/100Km


Consommations mesurées (sur 10000km)

- Moyenne  : 10,9 l/100km

- Maximal  : 13,5 l/100km (Ville)

- Minimal  : 9,4 l/100km (Route)







« Oh regarde une Sub (prononcez Soub) ! », voici la phrase courante du passionné quand son regard croise cette voiture…Une Sub ? Qu’est ce qu’une Sub ? Le connaisseur vous répondra « c’est une voiture de rallye mythique ! ». Pourquoi mythique ? Mérite-t-elle vraiment ce qualificatif ? Avant de passer à l’essai de la Subaru Impreza WRX, remontons un peu le temps pour découvrir les gènes de cette voiture.

La naissance du mythe


- Année 1994 : Subaru (constructeur automobile Japonais de petite taille) lance en Grande Bretagne une nouvelle voiture, l’Impreza.

Jusque là rien de bien extraordinaire me direz vous… sauf que Subaru a décidé de produire l’Impreza pour s’engager en championnat du monde des rallyes.
Résultats : moteur 4 cylindres à plat, 2.0l de cylindrée, 16 soupapes turbocompressé et Transmission intégrale (50/50) permanente.

Un mythe est né avec ces deux seules caractéristiques. Pourquoi ? Tout simplement par le caractère assez rare du moteur à plat dit « boxer ». Cette architecture moteur abaisse le centre de gravité de la voiture et procure une sonorité très particulière.

Moteur rageur, centre de gravité abaissé, transmission intégrale, sont les trois armes qui ont permis à Subaru de remporter avec son Impreza, 3 fois le titre constructeur du championnat du monde des rallyes en 1995, 1996 et 1997.
Maintenant que le décor est planté, vérifions maintenant si ce mythe est justifié.





Les ailes élargies, les jantes de 17 pouces, la prise d’air sur le capot contribuent à l’aspect « racé » de la voiture.

L’ESTHETIQUE

« Une sub c’est pas fait pour être beau, c’est fait pour être efficace ».

Qu’on la trouve jolie ou horrible, une WRX ne laisse pas indifférente avec sa prise d’air sur le capot, son aileron arrière de taille respectable, ses jantes de 17 pouces et ses pneus montés en 215/45, sa double sortie d’échappement et ses appendices aérodynamiques virils.




L’instrumentation est réduite à sa plus simple expression. Manomètres de pression de turbo, de pression et de température d’huile sont disponibles en accessoires !

L’HABITACLE 


C’est du japonais donc très sobre. Nous sommes loin de la classe d’une Audi ou d’une Mercedes mais les plastiques de la planche de bord sont des plastiques mous, rien ne vibre bref ça à l’air robuste. Côté équipement de série, c’est le strict minimum : 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, réglage de l’assiette des phares et le porte gobelet ! Climatisation et autoradio sont en options.

Les équipements intérieurs qui ont le plus d’intérêt pour l’amateur de conduite sportive sont bien évidemment :

- le volant en cuir Momo ainsi que le levier de vitesse et de frein à main en cuir également
- Les superbes sièges baquets à l’avant qui assurent un maintien sans faille.




Point de cache moteur ! Chez Subaru on exhibe ses atouts !

Sous le capot


Premier réflexe, ouvrir le capot (en alu) pour découvrir l’âme de la voiture ! Une fois déverrouillée, la magie opère... Pas de cache plastique, le quatre cylindre à plat est à nu, il tient sa place ! c’est un peu brouillon, il y a des durits dans tous les sens mais le mythe est bien là, la prise d’air sur le capot est destinée à l’échangeur air/air.
Résultat des courses, 218 ch din obtenues au régime très bas (tout est relatif) de 5600 tr/min (rupteur situé a 7200 tr/min) et 29,2 mdaN de couple à 3600 tr/min. Ce moteur devrait être suffisant pour animer énergiquement les 1365kg de la bête !


10000KM EN SUBARU IMPREZA WRX 2002









Les phares ovales ne font pas l’unanimité mais l’intérêt de la voiture est ailleurs


Moteur !


C’est parti, le démarreur lance sereinement le moteur, le bruit est rauque mais sans plus au ralenti. J’enclenche la première virilement car la boite de vitesse est ferme, je lève la pédale d’embrayage qui elle n’est pas trop dure. Je prends le temps de faire chauffer le « boxer », je roule sur un filet de gaz, chaque changement de rapport se traduit par un léger à coup, le moteur fait un bruit particulier : rauque agrémenté par les sifflements du turbo. De rauque, il passe à métallique dans les hauts régimes.

Que dire de la tenue de route ? Sous la pluie j’ai été bluffé par la sensation de sécurité, la transmission intégrale joue parfaitement son rôle et l’équilibre du châssis est remarquable bref on sent que cette voiture a des gènes de championne du monde. La position de conduite est parfaite, le baquet conducteur ainsi que le volant étant réglable en hauteur.

Par contre le freinage est décevant, il n’est pas très mordant malgré les étriers 4 pistons à l’avant mais par contre son endurance est appréciable. Autre point négatif, le temps de réponse du turbo est bien présent sous 3000 tr/min.





L’aileron est une option facturée

500€.

Consommation…


Le mythe a un prix, et oui ne comptez pas faire du 7l /100km avec la WRX. En conduite coulée aux limitations de vitesse voir un peu plus, il est possible de passer sous la barre des 10l/100.

Mais si vous accélérez de temps à autres, tablez sur un bon 13l/100km. Le réservoir de 60l assure une autonomie correcte pour une sportive.

Autre point très important, étant donné le rendement du moteur (109ch/litre), utilisez de préférence de l’essence à indice d’octane élevé (du SP98 donc).

Sur circuit, la consommation s’envole vers les 15-20l/100km



Exemple de tarification assurance 
- Conducteur de 28 ans

- 10 ans de permis

- Bonus de 29%

- Grande agglomération

- Assurance tout risque

- Franchise 700€

- Prime annuelle : 1390€  



Assurance…


Là aussi le mythe à un prix, il est conseillé néanmoins de faire le tour des assureurs car leurs tarifs peuvent varier du simple ou double. Vérifiez bien la franchise qu’on vous propose.

Autre point, les Subaru sont surcotés en occasion, une occasion de 4 ans et de 60000km se négocie aux alentours de 16000€ alors que sa côte est voisine des 10500€ ! Votre assurance doit donc vous proposer un remboursement en cas de vol ou d’accident à la hauteur de la valeur réelle de votre Sub.




Tarif Subaru au 25/09/2002
- WRX 4 portes : 26667 €

- Options :

- Radio  : 275€

- Peinture métallisée  : 390€

- Aileron : 500€

- Climatisation manuelle : 1300€

- Intérieur cuir   : 1525€




Prix


La WRX ne coûte pas cher (tout est relatif) à l’achat, son rapport prix / performance est détonnant (29000€ environ) mais son entretien est onéreux (carburant, assurance). A noter que la voiture est garantie 3 ans ou 100000km.

Mais ce surcoût ne doit pas vous effrayer car vous vous y retrouverez lors de la revente comparée à une voiture classique.

Les vidanges sont préconisées tous les 12500km.




+

Caractère sportif

Rapport prix/performance

TENUE DE ROUTE EXCEPTIONNELLE

REVENTE



-

MOTEUR « CREUX » sous 3000tr/min

CONSOMMATION

FREINAGE MANQUANT DE MORDANT



Au final
Au quotidien, la WRX coûte chère en entretien, le freinage manque de mordant, le temps de réaction du turbo est d’une autre époque mais tous ceci est rapidement oublié quand le conducteur se cale dans les baquets, tourne la clef de contact, fait rugir le « flat 4 » et enclenche fermement le premier rapport… 3, 2, 1, départ !! c’est partie pour 10 km de spéciales en pleine montagne… Oups ! quand le mythe devient réalité on a tendance à se prendre pour Petter Solberg au départ d’une étape du Monte Carlo chaque matin en partant travailler… En conclusion, L’Impreza WRX est une voiture pétrie de qualité sur le plan dynamique (châssis/moteur), à son volant la magie opère et on ne peut que remercier ce petit constructeur japonais qu’est Subaru de nous « offrir » un tel monstre d’efficacité.


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