Bmw media Information 10/2007 Page L a nouvelle bmw série 1 Coupé. Table des matières. 0 Fiche signalétique. 2 0 L’efficience pour un pur plaisir de conduire. La nouvelle série bmw série 1 Coupé. (résumé)








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Ainsi que le veut la philosophie de la marque BMW, la nouvelle
BMW Série 1 Coupé applique la force du moteur à la chaussée par l’inter-médiaire des roues arrière. Ce principe de construction – moteur à
l’avant, entraînement à l’arrière – assure une traction optimale, une répartition



des masses équilibrée, une exceptionnelle stabilité de trajectoire et une maniabilité sûre, En outre, la séparation des zones de fonction entraînement et direction assure un comportement d’une agilité prononcée.

L’essieu arrière de la BMW Série 1 Coupé met en œuvre une construction à cinq bras, adaptée aux exigences de moteurs particulièrement performants
et à couples forts. La construction de l’essieu avant de la BMW Série 1 Coupé atteint également un niveau exceptionnel dans la catégorie des voitures compactes. L’essieu à biellettes de traction, jambes de suspension à double articulation et barre anti-roulis est pour l’essentiel en aluminium. Cette construction assure une association optimale entre une rigidité élevée et un poids réduit, ce qui, en plus de la stabilité élevée des bras oscillants et
de biellettes ainsi que de la précision du guidage des roues, est également bénéfique pour les caractéristiques dynamiques.

La version de lancement, la BMW 120d Coupé est dotée de jantes en alliage léger de 16 pouces tandis que la BMW 123d Coupé reçoit en série des jantes en alliage léger de 17 pouces. Dans les deux cas, les roues sont chaussées de pneus à la résistance au roulement réduite, ce qui contribue encore
à la réduction de consommation. En sa qualité de haut de gamme de la série, la BMW 135i Coupé est équipée de jantes en alliage léger de 18 pouces.
En outre, la BMW 135i Coupé est dotée en série d’une suspension
sport M et d’un système de freinage hautement performant, constitué d’étriers fixes 6 pistons à l’avant et d’étriers fixes 2 pistons à l’arrière.


Maîtrise parfaite de la voiture.

Exception faite de la version haut de gamme, toutes les variantes de la
BMW Série 1 Coupé sont dotées, en série, de la direction assistée électromécanique EPS (Electric Power Steering) à fonction Servotronic intégrée, assurant une assistance de la direction asservie à la vitesse.
L’EPS augmente la précision de direction à vitesses élevées et le confort
à vitesses réduites. En option, la BMW Série 1 Coupé peut être dotée
d’une direction active qui adapte la démultiplication à la vitesse respective.

L’équipement de série intègre le système antiblocage (ABS) pour le système de freinage et le contrôle automatique de stabilité (ASC) qui empêche le patinage de l’une ou l’autre des roues motrices au démarrage. Egalement inclus dans la série, le contrôle de freinage en virage (Cornering Brake Control = CBC) stabilise la voiture lors du freinage dans les virages. Ces fonctions sont des composantes du système de régulation de la stabilité, appelé contrôle dynamique de stabilité (DSC). Pour régler la stabilité
du véhicule, il y a aussi le mode d’assistance dynamique à la motricité
(Dynamic Traction Control = DTC) qui autorise un patinage plus élevé des roues motrices lors du démarrage sur sol non stabilité ou en cas d’accélération transversale.


Fonction de blocage du différentiel, à commande
électrique, améliore la traction de la BMW 135i Coupé
et de la BMW 123d Coupé.


Pour garantir la traction la meilleure possible au regard de la puissance
élevée des moteurs et de leur couple puissant, la nouvelle BMW 135i Coupé et la nouvelle BMW 123d Coupé ont bénéficié de mesures d’amélioration
de la traction, prises spécialement à cet effet. Comme priorité, l’assistance à un style de conduite résolument sportif, par ex. lors de l’accélération en sortie de virage ou de lacets. Si, sur les variantes de modèles concernées, le conducteur désactive complètement le contrôle dynamique de stabilité (DSC) et le contrôle dynamique de traction (DTC), une fonction de blocage du différentiel à commande électronique assure la traction optimale en mode DSC-Off. Ce faisant, la roue motrice tournant à l’intérieur de virages serrés, sera freinée bien ciblée et comme il faut. Ceci favorise l’avance de la
voiture sans aucune influence sur le comportement directeur intrinsèque.

Un standard de sécurité surpassant les normes internationales.
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