Bmw media Information 10/2007 Page L a nouvelle bmw série 1 Coupé. Table des matières. 0 Fiche signalétique. 2 0 L’efficience pour un pur plaisir de conduire. La nouvelle série bmw série 1 Coupé. (résumé)








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6. Train de roulement et systèmes d’assistance du conducteur :
Dynamisme, confort et sécurité
sur mesure.


Propulsion arrière, base d’une conduite sportive.

Système de régulation de la stabilité en série, spécifique au modèle, Direction active en option.

BMW 135i Coupé à train de roulement sport M.

La nouvelle BMW Série 1 Coupé transmet le grand plaisir de conduire, typique de la marque, au segment des 4-places compacte. Le train de roulement sophistiqué souligne le caractère dynamique et sportif de la nouvelle BMW.
Il assure une grande précision de direction et de conduite, même dans des situations limites déterminées par les lois de la physique appliquées à la conduite.

Par son principe de construction unique en son genre dans cette catégorie – moteur à l’avant, entraînement à l’arrière – la nouvelle BMW Série 1 Coupé assure une traction optimale, une répartition du poids bien équilibrée, avec respectivement env. 50 pour cent du poids total sur les essieux avant et arrière, stabilité de trajectoire exemplaire et maniabilité sûre. En outre, la séparation
des zones de fonction entraînement et direction constitue la condition sine qua non d’une agilité de conduite prononcée.

Principe de construction sophistiqué des essieux avant et arrière.

L’essieu arrière de la BMW Série 1 Coupé met en œuvre une construction
à cinq bras adaptée aux exigences de moteurs particulièrement performants et coupleux. Ce principe garantit un guidage des roues d’une précision extrême.
En complément, la voie de l’essieu arrière est augmentée de 20 millimètres par rapport aux 3 et 5 portes de la BMW Série 1. Par ailleurs, un stabilisateur diminue très efficacement l’inclinaison latérale de la carrosserie dans des virages pris
vite. Ainsi l’harmonisation d’ensemble de l’essieu d’entraînement est conçu pour une grande agilité et l’isolation acoustique la meilleure.

Le différentiel arrière de la nouvelle BMW Série 1 Coupé optimisé au niveau
de la facilité de fonctionnement. Grâce à des roulements à deux billes obliques,
la température de service a été abaissée, par ailleurs, elle est atteinte plus rapidement grâce à une réduction de la capacité d’huile du carter du pont. Ces deux mesures améliorent les qualités de fonctionnement et de durée de
vie. De plus, le différentiel arrière contribue à la réduction de consommation.

La construction de l’essieu avant de la BMW Série 1 Coupé atteint également
un niveau exceptionnel dans la catégorie des voitures compactes. L’essieu
à biellettes de traction, jambes de suspension à double articulation est pour

l’essentiel en aluminium. La barre anti-roulis est réalisée en tube. Ainsi, on dispose d’une association optimale entre une rigidité élevée et un poids réduit,
ce qui, en plus de la stabilité élevée des bras oscillants et des biellettes
ainsi que de précision du guidage des roues, est également bénéfique pour
les caractéristiques dynamiques.

Pneu anti-déjantage et affichage de pannes de pneus en série.

Aussi bien les ressorts du train de roulement optimisés au niveau de la tension
et du poids que les amortisseurs à pression de gaz deux tubes sont adaptés aux caractéristiques de puissance des différentes variantes de moteur. En sa qualité de haut de gamme de la série, la nouvelle BMW 135i Coupé est dotée en série d’une suspension sport M qui abaisse la carrosserie de 15 millimètres. Cette suspension sport M est également disponible pour d’autres variantes de moteur sous forme d’option en usine. En outre la BMW 135i Coupé est dotée en
série d’un système de freinage hautement performant avec des étriers peints
en gris qui portent le logo BMW blanc.

En plus, la BMW 135i Coupé se distingue par des jantes en alliage léger de
18 pouces qui sont chaussées de pneus mélangés spécialement développés et optimisés au niveau de la traction. La BMW 120d Coupé dispose en série de jantes en alliage léger de 16 pouces tandis que la BMW 123d Coupé reçoit en série des jantes en alliage léger de 17 pouces.

Toutes les versions des modèles de la nouvelle BMW Série 1 Coupé roulent en série sur des pneus dont les propriétés de permettent de continuer sa route même en cas de perte totale d’air de gonflage. Grâce aux pneus anti-déjantage, c’est possible de parcourir encore au moins 150 kilomètres à une vitesse maximum de 80 km/h. En plus, l’affichage de pannes de pneus (RPA) fait encore partie de l’équipement de série. Il surveille en permanence la pression de gonflage de tous les pneus et avertit par un signal au tableau de bord dès que
la valeur idéale est inférieure à plus de 30 pour cent.

La direction électromécanique assistée augmente la précision et réduit la consommation.

Exception faite de la version haut de gamme, toutes les variantes de la
BMW Série 1 Coupé sont dotées en série de la direction assistée électro-mécanique EPS (Electric Power Steering) à fonction Servotronic intégrée, économisant l’énergie et assurant une assistance de la direction asservie à la vitesse. L’EPS augmente la précision et le confort des opérations de braquage De plus, le nouveau système de direction a pour effet de réduire la consom-mation de carburant car, au contraire des systèmes mécaniques hydrauliques traditionnels, l’assistance à la direction est réalisée par un moteur électrique
qui s’active seulement en cas de besoin.

En option, la nouvelle BMW Série 1 Coupé peut être équipée d’une direction active. Elle adapte la démultiplication à la vitesse respective. Ainsi, par exemple, les créneaux et manœuvres à faible vitesse ne nécessitent que des mouvements de braquage relativement réduits, exigeant une application de force minimale.
A vitesse plus élevée, la démultiplication est de moins en moins directe. Ainsi, le senti de la route est précis à grande vitesse et le conducteur est plus sûr de lui.

La démultiplication du mouvement imprimé à la direction est assurée par
un réducteur de superposition dans la barre. Le braquage réalisé par le conducteur est modifié à l’aide d’un électromoteur par un engrenage planétaire. Le degré d’adaptation s’oriente sur la vitesse de conduite et en plus sur l’accélération transversale du véhicule qui est prise en compte par une régulation du taux d’embardées. Lors de l’intervention du réglage de stabilité de conduite dans les virages passés vite, la direction active reliée au contrôle de stabilité dynamique réalise une contre-impulsion douce et non perceptible pour stabiliser la voiture encore plus. Grâce à la régulation du taux d’embardées, la direction active stabilise le véhicule aussi lors du freinage
sur chaussée à coefficients d’adhérence différentes (freinage « µ split »). L’embardée de la voiture est contre-carrée par un contre-braquage bien ciblé.

Contrôle dynamique de stabilité à fonctions complémentaires.

En série, toutes les variantes de la BMW Série 1 Coupé sont équipées du système antiblocage (ABS) pour le système de freinage et du contrôle automatique de stabilité (ASC) qui empêche le patinage de l’une ou l’autre
des roues motrices au démarrage. Egalement inclus dans la série, le contrôle
de freinage en virage (Cornering Brake Control = CBC) stabilise la voiture
lors du freinage en courbe. Ces fonctions sont des composantes du système
de régulation de la stabilité, appelé contrôle dynamique de stabilité (DSC).
Dans des situations de conduite particulièrement critiques, ce système s’oppose à l’embardée du véhicule par l’arrière (survirage) ou à la sortie de trajectoire
des roues avant (sous-virage) par un effet de freinage ciblé sur certaines roues
et par une réduction de la puissance du moteur, tout en conservant les caractéristiques dynamiques.

Associée à la direction active en option, le système peut également éviter des embardées de la voiture par un contre-braquage ciblé lors du freinage sur
des chaussées à coefficients d’adhérence irréguliers (par ex. aquaplaning ou verglas seulement sur une moitié de la chaussée, le freinage « µ split »).

Sur la nouvelle BMW 135i Coupé, le système DSC est doté de fonctions complémentaires. En font partie, l’assistance au démarrage qui évite un recul de la voiture en démarrage en côte, et l’équilibre de freinage automatique qui,
en cas de températures de freinage extrêmement élevées, évite le fading, ainsi nommé. Pour une disponibilité au freinage plus élevée, la pose des garnitures

assure dans des situations où le relâchement subit de la pédale indique un besoin particulier de retard. La fonction de freinage à sec améliore l’effet
de freinage sur sol mouillé en éliminant la pellicule d’eau sur les disques de
frein par une mise en contact légère et régulière des garnitures.

En outre, sur la nouvelle BMW Série 1 Coupé, le système DSC est doté d’un affichage d’usure intégré des garnitures de frein. Dans le cadre de la fonction Condition Based Service (CBS) – une fonction du télé-service BMW – l’électronique calcule le parcours restant jusqu’au prochain remplacement des garnitures.

Le mode « Dynamic Traction Control » (DTC) est disponible sous forme de
sous-fonction du système DSC. En comparaison avec l’équipement de base,
il autorise un patinage plus élevé au niveau des roues motrices et optimise
ainsi l’avance en cas de conditions de circulation difficiles. C’est ainsi que la nouvelle BMW Série 1 Coupé peut, par exemple, démarrer en neige profonde avec des roues patinant légèrement – un avantage quand on est confronté
à cette situation. Par ailleurs, le mode DTC permet une accélération transversale encore plus intensive jusqu’à une dérive contrôlée dans les virages. Si néces-saire, le conducteur peut également désactiver complètement le système DSC.

La fonction de blocage du différentiel, à commande électronique, améliore la traction de la BMW 135i Coupé et de la
BMW 123d Coupé.


Pour garantir la traction la meilleure possible au regard de la puissance
élevée des moteurs et de leur couple puissant, la nouvelle BMW 135i Coupé et la nouvelle BMW 123d Coupé ont bénéficié de mesures spéciales d’amélioration de la traction. Comme priorité, l’assistance à un style de conduite résolument sportif, par ex. lors de l’accélération en sortie de virage ou de lacets. Si, sur les variantes de modèles concernées, le conducteur désactive complètement le contrôle dynamique de stabilité (DSC) et le contrôle dynamique de traction (DTC), une fonction de blocage du différentiel à commande électronique assure la traction optimale en mode DSC-Off.
Ce faisant, la roue motrice tournant à l’intérieur de virages serrés, sera freinée bien ciblée et comme il se doit. Ceci favorise l’avance de la voiture sans aucune influence sur le comportement directeur intrinsèque.
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