La BMW 520i est la nouvelle version d’accès aux motorisations à essence
de la série. Son quatre-cylindres essence de conception nouvelle, à injection directe en mélange pauvre, puise dans sa cylindrée de 2,0 litres une puissance de 125 kW/170 ch et atteint un couple maximal de 210 Newton-mètres. La Berline accomplit le sprint du 100 km/h départ arrêté km/h en 8,7 secondes, la Touring en 9,0 secondes. La vitesse maximale de la nouvelle BMW 520i se situe autour de 224 km/h pour la Berline et de 220 km/h
pour la Touring. Sa consommation moyenne de 6,7 litres (Touring : 6,9 litres) aux 100 kilomètres apporte une nouvelle preuve de l’efficacité de la stratégie de développement « BMW EfficientDynamics ».
Des Diesel puissants et sobres.
Les variantes de modèles à moteur Diesel BMW 535d, BMW 530d et
BMW 525d se distinguent par une poussée impressionnante et une efficience des plus élevées. Outre leur cylindrée de 3,0 litres, ces moteurs
de six cylindres en ligne ont en commun leur turbocompresseur de suralimentation et leur injection à rampe commune de troisième génération. Les moteurs Diesel de six cylindres de BMW sont dotés de caractéristiques
exceptionnelles leur permettant de se distinguer par leur sobriété ainsi que par des déploiements de puissance imposants et une souplesse exemplaire. Chacun de ces nouveaux moteurs Diesel est doté d’un bloc-cylindres tout aluminium induisant un considérable gain de poids. Ceci n’a pas seulement pour effet de réduire la consommation. En raison de l’allègement de la charge sur l’essieu avant, l’agilité de la voiture augmente en même temps dans des proportions considérables. Les émissions ont également été encore réduites. Un filtre à particules de toute dernière génération et un catalyseur d’oxydation sont intégrés dans un boîtier commun. La nouvelle version du six-cylindres de 3,0 litres à double suralimentation « Variable Twin Turbo » (VTT) équipant la BMW 535d fournit un fascinant exemple de « dynamisme efficient ». La double suralimentation VTT intègre un petit compresseur qui s’active dans les bas régimes du moteur. Grâce
à son faible moment d’inertie, il développe son effet de suralimentation
de manière spontanée et sans aucun retard. Lorsque le nombre de tours augmente, le deuxième compresseur, de dimensions plus importantes, intervient lui aussi. Le couple maximal de 580 Newton-mètres est ainsi atteint dès les 1750 tr/min. Le moteur Diesel le plus sportif du monde de sa catégorie bénéficie ainsi d’une augmentation de puissance de 10 kW à 210 kW/286 ch. La BMW 535d accomplit le sprint du 100 km/h départ arrêté en 6,4 secondes (Touring : 6,5 secondes). Sa vitesse maximale est limitée
à 250 km/h par voie électronique. De nouveaux sommets sont également atteints dans le domaine de la rentabilité. Les consommations moyennes
de la nouvelle BMW 535d calculées en cycle d’essai conforme aux normes européennes ne sont plus que de 6,8 litres (Berline) et 7,0 litres aux 100 kilomètres (Touring), ce qui correspond à une réduction d’environ 15 pour cent par rapport au modèle précédent.
Optimisé : le Diesel de 3,0 litres à géométrie variable de la turbine.
Pour la nouvelle BMW 530d, la puissance du groupe propulseur a été portée à 173 kW/235 ch. Sur cette version du moteur de 3,0 litres, un système de suralimentation à géométrie variable de la turbine (VTG) assure un déploiement de puissance vigoureux et toujours harmonieusement adapté à la situation de conduite du moment. Ce groupe d’entraînement fournit égale-ment son couple maximal – à savoir 500 Newton-mètres – dès les 1750 tr/min. Ainsi dotée, la Berline accomplit le sprint du 100 km/h départ arrêté en 6,8, la Touring en 6,9 secondes. La vitesse maximale de la nouvelle BMW 530d est de 250 km/h pour la Berline et de 245 km/h pour la Touring. Les consommations moyennes selon les normes européennes sont de 6,4 litres et 6,6 litres aux 100 kilomètres, soit une réduction d’environ 12 pour cent par rapport aux modèles précédents. |
