La troisième version du six-cylindres de 3,0 litres fournit une puissance de 145 kW/197 ch et un couple maximal de 400 Newton-mètres. Ainsi armée, la BMW 525d Berline accélère de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, la Touring en 7,8 secondes. La vitesse maximale de la Berline est de 237 km/h, celle
de la Touring de 232 km/h. Les consommations moyennes selon les normes européennes sont de 6,2 litres (Berline) et de 6,4 litres (Touring), ce qui représente une réduction par rapport aux modèles précédents pouvant aller jusqu’à 17 pour cent selon les versions de boîtes de vitesses. La motorisation d’accès à la catégorie des Diesel est également un quatre-cylindres de 2,0 litres. Ce nouveau groupe de construction légère, à turbocompresseur et injection à rampe commune de troisième génération développe 130 kW/177 ch et fournit un couple maximal de 350 Newton-mètres. Ceci correspond à une augmentation de 10 kW et 10 Nm par rapport au moteur précédent. La Berline accomplit l’accélération du 100 km/h départ arrêté en 8,3 secondes, la Touring en 8,5 secondes, la vitesse maximale est de 231 km/h (224 km/h). Sur son segment, la BMW 520d devient la nouvelle référence en matière de sobriété et d’émissions en raison de sa consom-mation moyenne de carburant de 5,1 litres (Touring : 5,3 litres) aux 100 kilo-mètres. Tombant à 136 grammes au kilomètre pour la Berline et à 140 grammes pour la Touring, les émissions de CO2 atteignent également un niveau sans concurrence.
En option: boîte automatique six rapports et boîte automatique sport.
Au lieu de la boîte mécanique à six rapports de série, toutes les versions
de la BMW Série 5 peuvent recevoir en option une boîte automatique à six rapports. Sur la BMW 535d, cette boîte est proposée en série. Une hydraulique encore améliorée, des convertisseurs de couple d’un nouveau type et des logiciels de commande plus performants associés à une transmission très directe du couple permettent non seulement des réactions plus spontanées à chaque sollicitation de la pédale d’accélérateur mais
aussi une sélection extrêmement rapide du rapport optimal. Les temps de réaction ont pu être réduits d’environ 40 pour cent par rapport aux versions automatiques précédentes tandis que, en outre, le temps de réponse proprement dit était réduit de près de la moitié. Rétrograder de plus d’un rapport ne demande pas plus de temps grâce à un système d’accès
direct au rapport cible.
La commande de la boîte automatique s’effectue au moyen d’un sélecteur de rapports électronique. Son schéma de grille de sélection est de type classique. Après actionnement, le nouvel inverseur revient à sa position initiale.
La commande du mécanisme de transmission n’est pas réalisée par voie mécanique mais par signaux électriques.
Alternative supplémentaire à la boîte mécanique, les modèles BMW 550i, BMW 530i, BMW 535d et BMW 530d reçoivent pour la première fois la
boîte automatique sport à six rapports. La boîte automatique sport offre
le confort de conduite typique de la nouvelle génération de boîtes de vitesses automatiques, autorisant en outre une sélection des rapports encore plus sportive en mode manuel. Le conducteur peut opter pour la sélection séquentielle des rapports au moyen du levier de sélection des vitesses conçu en exclusivité pour cette boîte de vitesses ou au moyen des palettes de changement de vitesse au volant. En actionnant la touche sport, le con-
ducteur peut donner au changement de rapports un caractère encore plus dynamique. Les commandes de changement de rapport effectuées au moyen des palettes sont exécutées de manière encore plus spontanée. En outre, la progression de la pédale d’accélérateur est modifiée de manière
à créer des conditions optimales pour des accélérations dynamiques.
Confort de conduite unique grâce à la direction active.
La Servotronic de série permet de réguler la puissance de l’assistance de direction en fonction de la vitesse. La BMW Série 5 est la seule voiture
de son segment à pouvoir être dotée en option d’une direction active qui fait varier l’angle de braquage en fonction de la vitesse. A vitesse réduite, un déplacement du volant identique induit un angle de braquage plus important
qu’à vitesse élevée. Ainsi, le conducteur peut exécuter des manœuvres
à très faible vitesse exigeant peu d’effort et un braquage réduit, tandis que
la précision de la tenue de cap est facilitée à vitesse élevée. |
