Bmw media Information 9/2007 Page b mw au Salon international de l’automobile 2007 de Francfort. Table des matières. Bmw à l’iaa francfort 2007. (résumé)








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Le train roulant de la BMW Série 1 Coupé souligne le caractère dynamique et sportif de la voiture. Il assure une précision élevée de direction et de conduite



jusque dans les situations limites déterminées par les lois de la physique appliquées à la conduite. L’équipement de série intègre le système anti-blocage (ABS) pour le système de freinage et le contrôle automatique de stabilité (ASC) qui s’oppose au patinage de l’une ou l’autre des roues motrices au démarrage. Egalement compris dans la dotation de série, le contrôle de freinage en virage (Cornering Break Control ou CBC) stabilise la voiture, en cas de nécessité, lors du freinage en courbe. Ces fonctions sont des composantes du système de régulation de la stabilité appelé contrôle dynamique de stabilité (DSC). Dans les situations de conduite particulière-ment critiques, ce système s’oppose à l’embardée du train arrière (survirage) ou à la sortie de trajectoire des roues avant (sous-virage) par un effet de freinage ciblé sur certaines roues et par une réduction de la puissance du moteur, tout en conservant les caractéristiques dynamiques de la nouvelle BMW Série 1. En interconnexion avec la direction active optionnelle, ce système peut également s’opposer à l’embardée du véhicule lors du freinage sur chaussée à coefficients d’adhérence non homogènes (motricité différente d’un côté par rapport à l’autre) en induisant un effet de contre-braquage ciblé.

Sous-fonction du système DSC, le mode d’ assistance dynamique à la motricité (Dynamic Traction Control ou DTC) est un système visant à optimiser la traction. En comparaison avec le réglage de base, il autorise un patinage plus élevé au niveau des roues motrices. Le mode DTC relève les seuils de réponse du système DSC. Ainsi, par exemple, la voiture peut alors démarrer en neige épaisse avec des roues patinant légèrement. Le mode DTC autorise en outre une accélération transversale encore plus élevée pouvant aller jusqu’à la dérive en courbe contrôlée. En cas de nécessité, le conducteur peut également désactiver complètement le système DSC.


Le blocage de différentiel à commande électronique améliore la motricité de la BMW 135i Coupé et de la BMW 123d Coupé.

Pour garantir la traction la meilleure possible au regard de la puissance élevée des moteurs et de leur couple, la nouvelle BMW 135i Coupé et la nouvelle BMW 123d ont bénéficié de mesures d’amélioration de la traction spéciale-ment développées à cet effet avec, comme priorité, l’assistance à un style
de conduite résolument sportive, par exemple, lors d’accélérations en sortie
de courbe ou de lacet. Pour améliorer la traction en mode « DSC Off »,
c’est-à-dire lorsque le contrôle dynamique de stabilité DSC est entièrement désactivé, lorsque les roues motrices patinent fortement, une fonction
de blocage du différentiel commandée par logiciel les soumet à un effet de freinage ciblé et adapté améliorant la traction de la voiture sans influence négative sur son comportement directeur intrinsèque.





La nouvelle BMW 135i Coupé n’est pas seulement dotée d’un châssis-suspension sport de série. Le réglage des systèmes de contrôle de la stabilité ASC et DSC est également effectué tout exprès pour ce modèle en tenant compte de son caractère particulièrement sportif. En outre, le haut de gamme dispose d’un courbe caractéristique de pédale d’accélérateur à réaction plus spontanée.


Un standard de sécurité surpassant les normes internationales.

Le concept de sécurité de la BMW Série 1 Coupé repose sur la solidité de la carrosserie commune à toutes les versions de la série. Des aciers hautement résistants, la structure de carrosserie autonome du coupé et des éléments
de déformation spéciaux contribuent à lui permettre de répondre à toutes les prescriptions légales en vigueur sur les marchés internationaux et de réunir les conditions lui permettant d’obtenir d’excellents résultats dans tous
les grands tests internationaux de protection du consommateur. Ainsi, par exemple, il faut s’attendre à le voir remporter les meilleures notes dans
le test de collision latérale de l’IIHS (Institut d’Assurance pour la Sécurité sur Autoroute aux Etats Unis).

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