Lorsque la BMW Série 1 Coupé n’est pas dotée d’un système de navigation, l’emplacement destiné à accueillir l’écran TFT escamotable dans la partie supérieure de la planche de bord est occupé, en association avec le pack de rangement optionnel, par un compartiment de rangement supplémentaire doté d’un couvercle rabattable et d’un dispositif d’éclairage.
Les systèmes audio proposés pour la BMW Série 1 Coupé sont parmi les plus haut de gamme du segment. Pour répondre à tous les désirs individuels en matière de programmes de divertissement, une interface USB permettant d’intégrer un iPod Apple, par exemple, au système audio est proposée
en option, en complément de la connexion AUX de série. Il est également possible de raccorder un stick USB conventionnel afin d’écouter les fichiers audio enregistrés sur la mémoire via le système audio de la voiture. Dans
ces cas-là, la commande et la sélection des plages musicales sont effectuées via le bouton multicommandes « Controller » du système iDrive et l’écran.
Si la voiture n’est pas équipée du système iDrive, la commande s’effectue directe-ment par la radio. Si la voiture est équipée d’un accoudoir central,
le lecteur externe peut être logé dans une pochette spécialement aménagée à la face inférieure de l’accoudoir central où il est à l’abri des risques d’endommagement.
Sièges réglables en hauteur de série et banquette arrière rabattable.
La dotation de série de la BMW Série 1 Coupé comprend des sièges réglables en hauteur pour le conducteur et pour le passager avant ainsi que des lève-vitres électriques. Avec leurs douces lignes arrondies, les porte-cartes aménagés dans les garnitures de porte ainsi que la boîte à gants s’intègrent bien aux lignes du design intérieur – tout en offrant un espace de range-
ment plus important. Deux patères de série, sur les montants B, offrent la possibilité de suspendre vestes ou manteaux à portée de la main. Des filets porte-cartes optionnels fixés sur les dossiers des sièges avant et un bac de rangement de série entre les sièges individuels arrière augmentent encore l’offre de possibilités de rangement. Un sac à skis modulaire intégré dans la partie moyenne du dossier est disponible en option. Chose peu com-mune pour un coupé, le dossier de série des sièges arrière est rabattable – selon un rapport 60/40 – et permet d’augmenter le volume de chargement d’un coffre de 370 litres. Un filet à bagages de série ainsi que des anneaux d’arrimage repliables et des sangles à tendeur disponibles en option permettent d’arrimer les objets à transporter et de les assurer contre le glissement.
En outre, une prise optionnelle de 12 volts placée dans le coffre à bagages permet d’utiliser des appareils externes, tels qu’une glacière par exemple.
Encore plus de dynamisme et une optique encore plus typée grâce
à l’option châssis sport M.
Les conducteurs de la BMW Série 1 aux ambitions particulièrement sportives peuvent mettre encore plus en valeur les qualités optiques et dynami-
ques de leur voiture grâce aux options proposées au catalogue de la société BMW M GmbH. On trouve ainsi une option châssis sport M figurant déjà,
en partie et sous une forme modifiée, dans l’équipement de série de la
BMW 135i Coupé. Il comprend l’équipement aérodynamique M composé
de pare-chocs avant et arrière ainsi que de bas de caisse et de projecteurs antibrouillard spéciaux. La couleur extérieure « bleu métallique Le Mans »
est disponible exclusivement en association avec l’option châssis sport M.
L’option « Shadow Line poli brillant » comprise dans le pack donne à l’optique de la surface des fenêtres latérales une note particulièrement sportive. L’option comprend également des jantes M en alliage léger de deux designs différents et de tailles allant de 7 x 17 pouces à 8,5 x 18 pouces pour des pneus de dimensions allant jusqu’à 245/35 R18.
Les sièges sport compris en série dans l’option châssis sport M, au revête-ment sport textile/simili-cuir spécial, offrant un soutien latéral supplémentaire, peuvent également être commandés en option dans la finition cuir Boston. Entre autres équipements compris dans l’option châssis sport M figurent également, pour la BMW Série 1 Coupé, la suspension sport M assurant une motricité plus élevée et réduisant les mouvements de roulis latéral du véhicule, les profilés de bas de caisse griffés du logo M, le volant cuir M et le cale-pied M pour le pied gauche du conducteur. Le soufflet du levier de vitesses et du frein à main ainsi que la poignée du frein à main sont réalisés en cuir nappa foulé de qualité supérieure. Le ciel de pavillon du pack sport M est de couleur anthracite. L’équipement intérieur contenu dans le pack est complété par des bandeaux décoratifs en aluminium argent glacier soulignant le caractère sportif du poste de conduite.
4.5 Une puissance exceptionnelle exploitée avec efficacité:
Les Sports Activity Vehicles
BMW X5 et BMW X3 à l’automne 2007.
Un nouveau moteur Diesel de six cylindres en ligne à double suralimentation « Variable Twin Turbo » et un grand nombre de technologies visant à
réduire les consommations, également mises en œuvre sur toutes les autres motorisations, permettent au BMW X5 millésime 2008 de mettre ses nombreuses qualités en valeur de manière encore plus convaincante. Avec une puissance de 210 kW/286 ch et un couple maximal de 580 Newton-mètres, ce nouveau Diesel dote le BMW X5 3.0sd d’une puissance d’entraînement exceptionnelle pour une consommation moyenne en cycle d’essai conforme aux normes européennes de 8,2 litres aux 100 kilo-
mètres. Unique dans ce segment automobile, le rapport entre le dynamisme et la consommation est le fruit de la stratégie de développement
« BMW EfficientDynamics » dont les résultats bénéficient désormais égale-ment au best-seller dans la catégorie des SAV (Sports Activity Vehicle).
A l’automne 2007, ces technologies doteront les trois autres motorisations essence et Diesel proposées pour le BMW X5 de caractéristiques de con-sommation et d’émission marquant une baisse de 4 à 7 pour cent par rapport aux modèles précédents respectifs.
Le progrès accompli dans le domaine de l’efficacité apporte une nouvelle facette au caractère polyvalent du BMW X5. Dans son segment, ce SAV (Sports Activity Vehicle) occupe une position d’exception en raison de son dynamisme exceptionnel. Sa transmission intégrale intelligente BMW xDrive est bénéfique non seulement au dynamisme routier de la voiture mais aussi à sa motricité et à sa maniabilité hors des chemins consolidés. Le design de haute qualité de la cinq-portes allie les caractéristiques de robustesse du SAV à des caractéristiques d’élégance et de présence souveraine. A l’intérieur du BMW X5, le conducteur et ses passagers sont baignés dans une ambiance de luxe et goûtent en même temps la générosité et la fonctionnalité polyvalente de l’habitacle. Grâce à une troisième rangée de sièges disponible en option, ce SAV est la première BMW pouvant accueillir jusqu’à sept personnes. La prise en compte de cette capacité de transport donne même encore plus de poids à l’efficacité encore accrue des moteurs. Le BMW X5 offre un plaisir de conduire d’un niveau incomparable mais aussi une valeur d’utilité en relation avec sa consommation de carburant.
Le BMW X5 : des qualités exceptionnelles – également en termes d’efficacité.
Toutes les innovations induisant une réduction des consommations et
des émissions sont en cours d’introduction progressive et aussi rapide que
possible dans toutes les séries. Avec l’élargissement, à l’automne 2007,
de sa gamme de motorisations proposées pour le BMW X5, le constructeur d’automobiles de la catégorie premium relève encore la barre en matière d’efficacité dans ce segment de véhicules. Propulsé par un Diesel de 3,0 litres à six cylindres en ligne à double suralimentation « Variable Twin Turbo », c’est le nouveau BMW X5 3.0sd qui incarne le mieux la souveraineté alliée à une rentabilité particulièrement élevée. Une puissance de 210 kW/286 ch à un régime de 4 400 tr/min et un couple maximal de 580 Newton-mètres délivré dès les 1 750 tr/min lui permettent de réaliser le sprint du 100 km/h départ arrêté km/h en seulement 7,0 secondes. Sa consommation en cycle conforme aux normes européennes est de 8,2 litres aux 100 kilomètres. Le nouveau BMW X5 3.0sd est ainsi doté d’une autonomie maximale de 1 035 kilomètres, ce qui lui confère une aptitude aux longues distances exceptionnelle dans
son segment.
Les autres versions du BMW X5 bénéficient également de nombreuses mesures d’optimisation des consommations et des émissions, parmi lesquelles figurent, notamment, la récupération de l’énergie libérée au freinage et la commande des groupes auxiliaires asservie aux besoins. En outre, l’entraînement par courroie du compresseur de climatisation est doté d’un dispositif d’accouplement. Lorsque la climatisation est désactivée, le compresseur est automatiquement désaccouplé. De cette manière, le couple résistant du compresseur est réduit au minimum. La dotation de toutes les versions du BMW X5 comprend en outre des pneus à la résistance au roulement réduite, une pompe à liquide de refroidissement au fonctionnement asservi aux besoins, un différentiel arrière optimisé en matière de frictions
et la pompe d’assistance de direction Varioserv qui permet d’éviter les pertes d’entraînement croissant avec le régime du moteur grâce à un réglage de la bague excentrée asservi à la pression et au débit volumique. En outre, toutes les versions du SAV bénéficient de mesures aérodynamiques actives. Elles sont dotées de volets à air de refroidissement qui s’ouvrent et se ferment selon les situations de conduite. Ainsi, le coefficient de pénétration dans l’air du véhicule peut être amélioré dès que les besoins du moteur en refroidissement baissent.
« BMW EfficientDynamics » : des réductions de consommation pouvant aller jusqu’à 7 pour cent.
Pour le haut de gamme de la série, le BMW X5 4.8i propulsé par un
huit-cylindres de 261 kW/355 ch, la consommation moyenne de carburant
selon les normes européennes baisse de 4 pour cent à 12,0 litres aux 100 kilomètres. Avec sa consommation de 10,2 litres, le BMW X5 3.0si, dont le moteur à essence de six cylindres en ligne développe 200 kW/272 ch, enregistre une réduction de 6 pour cent. Pour le BMW X5 3.0d animé par un
Diesel de six cylindres en ligne développant 173 kW/235 ch, la consommation moyenne est de seulement 8,1 litres aux 100 kilomètres, ce qui correspond
à une réduction de 7 pour cent par rapport au millésime 2007.
La nette réduction de la consommation de carburant pour toutes les motorisations a également des conséquences directes sur les émissions du BMW X5 qui, grâce à ses valeurs encore améliorées, se classe en leader de son environnement concurrentiel. Avec des émissions de CO2 se situant entre 214 (BMW X5 3.0d) et 286 grammes au kilomètre (BMW X5 4.8i), toutes
les versions du BMW X5 atteignent les meilleurs résultats de leurs catégories de puissance respectives en termes d’émissions.
En outre, les deux versions Diesel du BMW X5 sont équipées d’un filtre à particules proche du moteur avec catalyseur d’oxydation logé dans le même boîtier. De plus, pour l’automne 2007, le BMW X5 3.0sd et le BMW X5 3.0d reçoivent un système de protection contre les erreurs de carburant à la
pompe s’opposant au remplissage involontaire du réservoir à carburant avec de l’essence. A cet effet, la tubulure de remplissage du réservoir des deux modèles est doté d’un cliquet d’arrêt qui peut être débloqué uniquement au moyen du pistolet à gazole de diamètre plus important. Ainsi, les erreurs de carburant lors du ravitaillement à la pompe, telles qu’elles peuvent se produire en cas de manque de familiarisation avec le véhicule – utilisation d’une voiture de location par exemple – sont à peu près exclues. Dans toutes les stations-service correspondant aux normes en la matière, l’erreur de manipulation conduisant à prendre le pistolet à essence de diamètre inférieur reste sans conséquence.
Une agilité accrue grâce aux perfectionnements apportés au système DSC.
Une interconnexion intelligente de la transmission intégrale BMW xDrive avec le système de contrôle dynamique de stabilité (DSC) dote le BMW X5 d’un comportement aussi sûr que souverain en toute situation et quelle que soit la nature du terrain. Pour l’automne 2007, l’agilité du SAV est encore accrue grâce à un élargissement des fonctionnalités du système de contrôle dynamique de stabilité DSC. Pour assurer une transmission harmonieuse de la puissance dans les virages négociés de manière dynamique, toute amorce de tendance au sous-virage est étouffée grâce à un effet de freinage bien dosé accompagné d’un effet de compensation du couple. Dès que les roues avant poussent vers l’extérieur de manière excessive, la roue arrière intérieure au virage est freinée de manière ciblée par la commande du système DSC.
La perte de propulsion ainsi induite est en même temps compensée par une augmentation de la puissance d’entraînement. Ainsi, il est possible de négocier les virages sur chaussée glissante avec une précision encore plus grande. La nécessité de déclencher une telle intervention et son intensité
sont calculées sur la base des données enregistrées par les capteurs
du système DSC en termes de vitesse de lacet, d’angle de braquage et de puissance du moteur.
Protection des passagers optimisée grâce à des appuie-tête actifs en crash.
Grâce aux technologies sophistiquées mises en œuvre au niveau du train roulant, le BMW X5 possède un comportement témoignant non seulement d’un dynamisme particulier mais aussi d’une sûreté peu commune. Par ailleurs, la sécurité passive du BMW X5 sera encore optimisée pour l’automne 2007. Il sera alors doté en série d’appuie-tête actifs en crash réduisant considérablement le risque de lésion des vertèbres cervicales en cas de choc à l’arrière de la voiture. En cas de collision, le système piloté par l’électronique de sécurité de la voiture commande dans les délais les plus courts l’avancée de la partie avant de l’appuie-tête de jusqu’à 60 millimètres et son rehausse-ment de jusqu’à 40 millimètres. Ceci permet de réduire la distance à la tête avant même que celle-ci soit projetée en arrière par les forces s’exerçant sur la voiture. Ceci permet d’optimiser la fonction de stabilisation et de sécurité remplie par l’appuie-tête et de réduire le risque de lésion ou de distorsion de la région des vertèbres cervicales encouru par les occupants de la voiture.
La riche et séduisante gamme d’équipements optionnels proposée pour le BMW X5 offre une abondance de possibilités permettant de porter le confort sur longues distances à un niveau encore plus élevé. Option supplémentaire, une fonction TV sera également disponible à l’automne 2007 pour le système de divertissement de bord des passagers assis à l’arrière. Le système permet également – comme alternative aux programmes vidéo du système DVD –
la transmission de signaux TV sur l’écran plat rabattable de 8 pouces installé sur la console centrale.
Dynamisme visible au premier coup d’œil : pack sport M pour
le BMW X5.
Le caractère dynamique permettant au BMW X5 d’occuper une position d’exception dans son segment peut être encore accru et, en même temps, souligné optiquement de manière particulièrement convaincante. Outre les pare-chocs, les bas de caisse et les baguettes de protection des portes,
les passages de roue élargis arborent également le caractéristique design M. L’option châssis sport M comprend des jantes M en alliage léger de 19 pouces aux rayons en V qui peuvent être remplacées, en option, par des jantes M en alliage léger de 20 pouces. Dans les deux cas, le BMW X5 reçoit
à l’avant et à l’arrière une monte panachée spécialement conçue pour lui. Egalement compris dans l’option châssis sport M, une suspension haute vitesse et le réglage sport du châssis complètent les mesures visant à accroître son dynamisme.
La finition « BMW Individual Exterieur Line » au design d’aluminium satiné
pour le cadre des vitres latérales ainsi que les barres de toit « BMW Individual Shadow Line » au poli spéculaire lui confèrent un caractère d’exclusivité des plus élevés. A l’intérieur du BMW X5 doté de l’option châssis sport M, des sièges sport à réglage électrique pour le conducteur et pour le passager avant, le volant M gainé de cuir, les bandeaux intérieurs au design d’aluminium
au poli longitudinal fin et le ciel de pavillon « BMW Individual » de couleur anthracite permettent de goûter des sensations rares à bord d’un SAV.
BMW X3 : un nouveau quatre-cylindres Diesel assure une efficacité maximale sur le segment.
Avec un plaisir de conduire et une rentabilité accrus, le millésime 2008
du BMW X3 est en voie de consolider encore plus nettement sa position de pointe en tant que SAV (Sports Activity Vehicle) le plus vendu au monde.
Un quatre-cylindres Diesel de conception nouvelle pour le BMW X3 2.0d et
de nombreuses technologies contribuant à réduire les consommations pour toutes les versions permettent désormais au cinq-portes connu pour ses qualités supérieures d’agilité et de dynamisme de remporter les meilleures notes de son segment également dans le domaine de l’efficacité. En outre, le nouveau BMW X3 2.0d peut désormais recevoir une boîte automatique six rapports à programme dynamique de passage des vitesses optimisé au lieu
de la boîte mécanique six rapports. A l’automne 2007, le BMW X3 gagne
en séduction grâce à ses appuie-tête actifs en crash de série, ainsi que par
de nouveaux équipements optionnels et de nouvelles peintures.
Grâce à une puissance de 130 kW/177 ch et un couple maximal de 350 Newton-mètres, le nouveau BMW X3 2.0d impressionne par une puissance d’entraînement sensiblement accrue. Ceci, pour une consommation moyenne en cycle d’essai conforme à la norme européenne de seulement 6,5 litres aux 100 kilomètres. Les versions essence s’imposent également
par leur efficacité encore accrue. Ainsi, le BMW X3 3.0si de 200 kW/272 ch
se contente désormais de 9,5 litres aux 100 kilomètres. L’optimisation
des consommations et des émissions est le résultat d’innovations actuel-
les développées dans le cadre de la stratégie de développement
« BMW EfficientDynamics » dont bénéficient désormais également les SAV
de BMW. Grâce à ces mesures et à la compétence exceptionnelle de BMW dans le domaine du développement appliqué à la construction de moteurs,
il devient possible de générer avec un quatre-cylindres Diesel, même sur
des véhicules de dimensions relativement élevées, un dynamisme auparavant réalisable tout au plus avec un six-cylindres, ceci, tout en exploitant dans toute leur étendue les avantages du quatre-cylindres en matière de consommation. De manière analogue, les six-cylindres BMW actuels occupent également des
positions de pointe dans leur catégorie de moteurs en matière de consom-mations et d’émissions – et ceci, bien qu’ils permettent un niveau de performance digne d’un huit-cylindres.
Nouveau quatre-cylindres Diesel : un gain de puissance de 20 kW pour une réduction de consommation de 10 pour cent.
Pour l’automne 2007, le BMW X3, qui est équipé en série de la transmission intégrale intelligente BMW xDrive, reçoit une gamme de motorisations ultramodernes, trois essence et trois Diesel. Le nouveau BMW X3 2.0d se classe en tête de son segment en termes d’efficacité. Son quatre-cylindres Diesel tout alu est doté d’une injection à rampe commune de troisième génération. Le carburant dosé avec précision est injecté dans les chambres de combustion par des piézoinjecteurs à une pression de 1 800 bars. Le nouveau quatre-cylindres Diesel bénéficie d’un gain de puissance de 20 kW par rapport au moteur précédent. En même temps, sa consommation de carburant
baisse de 10 pour cent. Le nouveau BMW X3 2.0d devient la référence de son segment par sa consommation moyenne comme par ses émissions de 172 grammes de CO2 au kilomètre.
Les caractéristiques de souplesse du Diesel d’accès à la série BMW X3 ont également été améliorées. Pour atteindre cet objectif, lors de la disposition des arbres d’équilibrage pour le quatre-cylindres Diesel, les motoristes ont tiré le meilleur parti de l’espace disponible dans le cas des véhicules à trans-mission intégrale. Les deux arbres d’équilibrage tournant dans des roulements à aiguilles dans le sens inverse du sens de rotation du moteur ont été
intégrés latéralement dans le bloc-cylindres. Cette disposition rend possible l’intégration des arbres d’équilibrage également sur le BMW X3 équipé
de la transmission xDrive.
Plus de rentabilité pour toutes les motorisations grâce aux
« BMW EfficientDynamics ».
Pour le millésime 2008, le nouveau BMW X3 2.0d reçoit, comme les autres versions, de nombreuses technologies de réduction des consommations
et des émissions développées dans le cadre de la stratégie « BMW EfficientDynamics » et comprenant des pneus à la résistance au roulement réduite, une pompe à liquide de refroidissement au fonctionnement asservi aux besoins, un différentiel arrière optimisé en matière de frictions et
la pompe d’assistance de direction Varioserv qui permet d’éviter les pertes d’entraînement croissant avec le régime du moteur grâce à un réglage de
la bague excentrée asservi à la pression et au débit volumique. Le carénage
de soubassement supplémentaire et les volets à air de refroidissement
à commande active contribuent à l’optimisation de l’aérodynamisme.
Les technologies contribuant à accroître l’efficacité sont comprises dans la dotation de série du BMW X3. Elles induisent sur toutes les versions de nettes réductions des consommations et des émissions. Ainsi, les consommations moyennes en cycle d’essai conforme aux normes européennes des deux versions à moteur à essence de six cylindres en ligne, BMW X3 3.0si (200 kW/272 ch) et BMW X3 2.5si (160 kW/218 ch), baissent de 6 pour cent à 9,5 litres aux 100 kilomètres pour la première et à 9,3 litres aux 100 kilomètres pour la seconde. Quant au BMW X3 3.0sd, qui est propulsé par un moteur Diesel de six cylindres en ligne de 210 kW/286 ch à double suralimentation « Variable Twin Turbo », sa consommation moyenne baisse de 11 pour cent
à désormais 7,8 litres aux 100 kilomètres.
Optimisation de la consommation en série sur chaque modèle.
L’optimisation des consommations et des émissions du BMW X3 millésime 2008 apporte une nouvelle preuve de la grande efficacité de la stratégie de développement « BMW EfficientDynamics ». Les technologies développées sont successivement étendues à toutes les séries et, loin d’être réservées à seulement quelques modèles ou éditions spéciales – comme cela se fait chez la concurrence –, elles sont toujours intégrées à la dotation de série. Ainsi, chaque nouveau modèle BMW pose des jalons en matière de réduction des consommations et des émissions et contribue en même temps à l’effet global atteint par le développement de nouveaux moteurs, grâce à la mise en œuvre de technologies contribuant à réduire la consommation au niveau des groupes auxiliaires et grâce aux autres innovations mises au point dans le cadre de la stratégie « BMW EfficientDynamics ».
Une nouvelle boîte automatique à six rapports et à passage des rapports particulièrement dynamique est désormais également disponible pour
le BMW X3 2.0d – au lieu de la boîte de vitesses automatique à six rapports équipant en série tous les BMW X3. Par ailleurs, ce modèle reçoit, comme toutes les autres versions, de nouveaux équipements optionnels venant enrichir la gamme des options. Ainsi, par exemple, il sera possible de l’équiper, à l’automne 2007, d’un pack d’éclairage comprenant un éclairage de proximité, un éclairage de sortie, un éclairage de poignées de portes et un éclairage de l’espace jambes à l’arrière. Le choix de peintures extérieures s’enrichit de nouvelles couleurs séduisantes : pierre de lune métallique et noir rubis métallique.
La gamme d’options accueille également le système de navigation Professionell à préparation pour téléphone portable supportant les fonctions télématiques et interface Bluetooth permettant d’utiliser les services télé-matiques de BMW Assist grâce auxquels il est possible d’appeler des informations ciblées, par exemple, sur les théâtres, les musées et autres curiosités, y compris des indications précises sur les heures d’ouverture
et les prix d’entrée. La recherche d’un hôtel est facilitée par l’affichage de
listes exactes de catégories et de prix dans le menu BMW Assist. BMW Assist intègre également une fonction automatique d’appel d’urgence en cas d’accident. En cas de panne, il est en outre possible d’appeler un Service Mobile BMW dans l’option de menu Service de permanence BMW. L’option de menu BMW Info permet l’appel direct de conseils et d’offres émanant
du partenaire BMW. Cette option comprend trois ans d’utilisation gratuite de tous les services proposés dans le cadre de BMW Assist.
Une protection des passagers encore accrue par des appuie-tête actifs en crash.
Pour l’automne 2007, le pack très complet d’équipements de sécurité s’enrichit encore. En plus des airbags frontaux, latéraux et airbags de tête, des ceintures automatiques trois points à limiteur d’effort de ceinture à chacune des cinq places et prétensionneurs de sangle pour les sièges avant, l’équipe-ment de série du BMW X3 comprend désormais également des appuie-tête actifs en crash réduisant le risque de lésion au niveau des vertèbres cervicales en cas d’impact à l’arrière.
Le BMW X3 – un modèle à succès poursuit sa marche triomphale.
Le nouveau BMW X3 2.0d offre le rapport de loin le plus favorable de
son segment entre le plaisir de conduire et la consommation de carburant,
ce qui en fait une fois de plus un précurseur dans son environnement concurrentiel. Grâce à ses extraordinaires qualités d’agilité, le BMW X3 avait d’emblée conquis une position d’exception. A ses excellentes caractéristiques dynamiques s’ajoutent désormais des qualités d’efficacité exemplaires,
ce qui forme des conditions idéales pour que se poursuive une remarquable success story. Aujourd’hui, ce SAV de qualité premium est également le véhicule le plus vendu du monde dans sa catégorie. En 2006, il a été produit
à environ 114 000 exemplaires. En Allemagne, des statistiques établies
sur toute l’année 2006 attribuent au BMW X3 une part de marché de 10,3 pour cent dans le segment des véhicules tout-terrain. En plus de ce succès commercial, de nombreuses distinctions témoignent de la popularité du BMW X3. Pour la deuxième fois consécutive, il a été élu « Tout-terrain
de l’année » lors de la dernière enquête auprès des lecteurs du magazine « OffRoad ». Le titre de « Traction intégrale de l’année » décerné dans
le cadre d’une enquête menée par le magazine « Auto Bild Alles Allrad » auprès de ses lecteurs a également été décerné au BMW X3 en 2006
et en 2007. Son niveau de qualité et sa popularité ont également permis
au BMW X3 de se classer en tête d’un autre comparatif. L’indice actuel « AutomobilForecastIndex » des experts en observation du marché
et évaluation des véhicules d’Eurotax Schwacke fait figurer le BMW X3
comme étant le véhicule se dépréciant le moins sur le marché de l’automobile allemand. Avec une valeur de revente de 72,2 pour cent du prix du neuf
trois ans après, ce SAV aux qualités d’agilité exceptionnelles arrive en tête d’une liste comprenant au total 78 véhicules évalués.
4.6 La passion de la performance maximale : La nouvelle BMW M3.
Le concept ne date pas d’hier et le résultat en est toujours et encore exceptionnel. Depuis plus de deux décennies, la BMW M3 incarne un dynamisme suprême, directement dérivé du sport automobile, une esthétique vigoureuse et souveraine et des sensations de conduite incomparables. La nouvelle édition de cette voiture de sport hautement performante est dans les starting blocks – elle est on ne peut mieux dotée pour trouver la trajectoire idéale,
et pas seulement sur les circuits. Comme le modèle précédent, la BMW M3 de quatrième génération pose encore de nouveaux critères en matière de technologies et de caractéristiques dynamiques. Comme tous les modèles hautes performances de la société BMW M GmbH, elle convainc en même temps par ses aptitudes sans réserves à une utilisation au quotidien.
La nouvelle BMW M3 est conçue sur la base de la BMW Série 3 Coupé mais c’est un modèle entièrement indépendant par son esthétique comme par
les technologies mises en œuvre. Son moteur a été développé en exclusivité pour ce modèle, le train roulant et la carrosserie répondant systématique-ment aux exigences du sport automobile. A l’exception de quelques rares composants, la nouvelle BMW M3 est une voiture de construction entière-ment nouvelle. Témoignant de la compétence des ingénieurs de la société BMW M GmbH acquise au contact étroit du sport automobile, le design
de la carrosserie à l’esthétique typique des modèles M et les technologies d’entraînement visant à doter la voiture des caractéristiques de dynamisme les plus extrêmes incarnent la souveraineté au plus niveau. La nouvelle
BMW M3 est une voiture programmée pour la victoire démontrant sa supériorité également dans le trafic quotidien.
Première sur la BMW M3 : un huit-cylindres de 420 ch.
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