La pièce maîtresse impressionnante de la nouvelle BMW M3 est un V8 de conception entièrement nouvelle garantissant des déploiements de puis-sance hors du commun et un dynamisme sans pareil. Doté d’une cylindrée
de 3 999 centimètres cubes, ce nouveau V8 développe une puissance
de 309 kW/420 ch. Son couple maximal est de 400 Newton-mètres atteints
à un régime de 3 900 tr/min. Environ 85 pour cent du couple maximal sont disponibles dans une immense plage de régime de 6 500 tr/min. La nouvelle BMW M3 accomplit le sprint du 100 km/h départ arrêté en 4,8 secondes et atteint une vitesse maximale limitée par voie électronique à 250 km/h.
Ce huit-cylindres doit son trait de caractère le plus affirmé à la mise en
œuvre du concept de moteur à haut régime typique des BMW M. Grâce à son régime maximal 8 400 tr/min, le groupe fournit une force de poussée imposante. La transmission de la puissance aux roues arrière est effectuée par l’intermédiaire d’une boîte manuelle six rapports associée à un pont arrière de conception entièrement nouvelle à différentiel autobloquant variable M. Outre sa puissance spécifique de 105 ch au litre, sa consommation moyenne de 12,4 litres aux 100 kilomètres en cycle d’essai conforme aux normes européennes témoigne également d’un art de l’ingénieur des plus élevés.
Savoir-faire emprunté à la formule 1 pour la fabrication, la construction et le choix des matériaux.
Le bloc-moteur du nouveau huit-cylindres sort de la fonderie d’alliages légers de BMW, à Landshut, dont proviennent également les blocs-moteurs des bolides de Grand Prix destinés à l’écurie BMW Sauber F1. Le bloc-cylindres est fabriqué dans un alliage spécial d’aluminium-silicium. De dimensions compactes, son type de construction « bedplate » lui confère une extrême rigidité. En dépit de ses deux cylindres supplémentaires, le groupe complet pèse environ 15 kilogrammes de moins que le six-cylindres du modèle précédent. Le V8 de la nouvelle BMW M3 est doté du calage variable des arbres à cames double VANOS. Cette technologie réduit les pertes dues aux changements de régime au bénéfice de la puissance et du couple. Le temps de réponse du moteur est amélioré par des temps de réglage extrêmement courts. Cela
a également une influence positive sur la consommation de carburant et les émissions. Une version basse pression du double VANOS fonctionnant
dans les conditions de pression de service normales du circuit d’huile moteur
a été tout spécialement développée pour le nouveau huit-cylindres.
En outre, le nouveau groupe est doté de huit papillons individuels
permettant d’obtenir une réponse du moteur particulièrement sensible dans toute la plage de régimes et garantissant en outre une réaction immédiate
aux demandes de puissance élevée. L’alimentation du huit-cylindres en huile
de graissage est assurée par une pompe cellulaire à tiroir pendulaire asservie au débit-volume apportant au moteur à tout moment juste la quantité exacte de lubrifiant nécessaire. Un système de graissage à l’huile à carter mouillé
à la dynamique optimisée assure une alimentation répondant aux besoins du groupe.
Nouveau système de gestion du moteur et
« Brake Energy Regeneration ».
Le système de gestion électronique du V8 intégrant les fonctions d’embrayage, de boîte de vitesse, de direction et de freinage spécifiques aux modèles M est également de conception nouvelle. Autre raffinement, le système de gestion du moteur est doté d’une technologie à courant d’ions détectant les cliquetis ainsi que les ratés d’allumage et de combustion. Un système intelligent de gestion de l’énergie à technologie
« Brake Energy Regeneration » (récupération de l’énergie de freinage) augmente encore l’efficacité du groupe en concentrant la production de courant électrique pour le circuit de bord aux phases de décélération et de freinage tandis que l’alternateur est en règle générale déconnecté pendant les phases d’accéléra-tion. En plus de l’efficacité particulière de la production d’énergie électrique, ce procédé a également pour effet de mettre plus de force motrice à disposition dans les phases d’accélération.
Train roulant en construction légère pour une utilisation optimale
de la puissance exceptionnelle du moteur.
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