Le châssis de la nouvelle BMW M3 a été développé sur le modèle de la suspension de la BMW Série 3 Coupé mais presque tous ses composants sont de construction entièrement nouvelle, l’objectif étant de les adapter
à des forces motrices nettement plus élevées mais aussi de réaliser des économies de poids significatives. Ainsi, presque tous les composants de l’essieu avant à double articulation des pivots de fusée sont réalisés en aluminium. Construction également entièrement nouvelle à l’exception d’un bras, l’essieu arrière à cinq bras réalisé lui aussi en construction légère apporte un gain de poids d’environ 2,5 kilogrammes. Les ingénieurs de la société BMW M GmbH ont même réussi à réaliser une nouvelle économie de poids sur le système de freinage hautes performances à disques composites. Le nouveau pont arrière de la BMW M3 est doté du blocage de différentiel variable M établissant en cas de besoin un couple de blocage pouvant
aller jusqu’à 100 pour cent et assurant une motricité optimale même dans
les situations de conduite particulièrement exigeantes. Ce châssis de construction légère est associé à la technologie Servotronic
du système de direction qui module l’assistance de direction en fonction de la vitesse, à un système de freinage hautes performances à disques ventilés
aux quatre roues et au système de contrôle dynamique de stabilité à gestion électronique (DSC). En outre, la nouvelle BMW M3 reçoit en option le système de contrôle électronique de l’amortissement EDC.
Touche MDrive pour adaptation au style de conduite individuel.
Alors que le nouveau châssis de la BMW M3 propose déjà une excellente plate-forme au conducteur ambitieux, cette commande électronique permet au pilote privilégiant une conduite particulièrement sportive d’adapter la voiture à son propre style de conduite de manière encore plus individuelle.
Ainsi, la nouvelle BMW M3 donne la possibilité de configurer selon ses préférences personnelles de nombreux paramètres influant sur les caractéristiques de dynamisme. Le système MDrive disponible en option permet d’appeler la configuration préprogrammée par simple pression sur un bouton. Il est possible, par exemple, de désactiver complètement le contrôle dyna-mique de stabilité DSC. Le système de commande iDrive permet en outre
de présélectionner le niveau de l’assistance de direction Servotronic.
Le conducteur a le choix entre deux modes de modulation de l’assistance
de direction selon la vitesse, un mode « normal » et un mode « sport ».
Le système de contrôle électronique de l’amortissement EDC, qui optimise également le comportement dynamique en courbe comme en phases de freinage et d’accélération par modulation de la puissance d’amortissement, propose trois modes pré-sélectionnables en appuyant sur un bouton. Le système de gestion du moteur propose lui aussi trois modes de modulation sélectionnables au choix. Ce système module la position des papillons dans le circuit d’admission ainsi que d’autres valeurs de réglage modifiant nettement le comportement du moteur.
Enfin, et ce n’est pas moins intéressant, le chronomètre est sensible au résultat du gros travail de développement du châssis fourni par les ingénieurs dans les domaines de l’électronique et de la mécanique. Dans la boucle nord du Nürburgring, critère auquel doivent se mesurer toutes les voitures de
la société BMW M GmbH, la nouvelle BMW M3 réalise des temps nettement inférieurs à ceux de la génération précédente.
Des éléments de design spécifiques soulignant l’originalité des solutions techniques.
Fidèles à la tradition de la société BMW M GmbH, les ingénieurs ont développé une nouvelle BMW M3 qui est une voiture fondamentalement originale. La rigueur ayant présidé à leur travail se manifeste déjà au
niveau de la carrosserie. Partant des dimensions et de la forme de base
de la BMW Série 3 Coupé, à peu près tous les éléments de carrosserie
sont le fruit d’un travail de développement et de conception entièrement nouveau. En plus de la structure porteuse du véhicule, seuls les portes,
le couvercle du coffre à bagages, les vitres ainsi que les feux avant et arrière proviennent de la BMW Série 3 Coupé. Tous les autres composants ont
été spécialement conçus pour la BMW M3, ce qui explique que l’extérieur
possède une esthétique originale marquée par les éléments évoquant
une puissance exceptionnelle. Lors de leur travail de développement, les designers ont appliqué le principe « form follows function » (la fonction détermine la forme). Fidèles à ce principe, ils ont utilisé des composants
qui ne soulignent pas la sportivité accrue seulement sur le plan optique mais obéissent aussi à une finalité technique. Parmi ces composants figurent, par exemple, les poutrelles allégées en thermoplast à fibre longue (TFL) dissimulées sous l’habillage des pare-chocs. Ces pièces développées spécialement pour la nouvelle BMW M3 remplissent toutes les exigences élevées à leur endroit en termes de sécurité en crash et de stabilité de la forme en cas d’accident léger tout en contribuant à permettre une économie de poids d’environ 6 kilogrammes.
L’avant de la BMW M3 est exemplaire du caractère fonctionnel des éléments d’identification. Si les doubles phares bi-xénon de série, aux caractéristiques anneaux corona réalisant la fonction d’éclairage diurne, correspondent aux unités optiques de la BMW Série 3 Coupé, les entrées d’air sont par contre nettement plus grandes, en réponse aux besoins accrus du groupe de huit cylindres en air d’aspiration et de refroidissement. Le capot moteur abritant le V8 est également caractéristique des modèles M, avec son dôme de puissance prononcé et ses deux ouvertures supplémentaires.
La nouvelle BMW M3 se distingue également par ses puissants passages
de roue élargis, les fentes d’aération étroites dans les panneaux d’aile avant,
les bas de caisse latéraux soulignant optiquement le concept de propulsion
et l’habillage arrière avec le diffuseur à l’aérodynamique efficace. Les rétro-viseurs extérieurs et les jantes en alliage léger de 18 pouces sont également typiques du design M.
Une exclusivité dans ce segment : toit en fibre de carbone à texture apparente.
Il n’y a guère d’autre élément de carrosserie illustrant mieux que le toit
les technologies d’avant-garde mises en œuvre sur la nouvelle BMW M3 :
il est en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CFRP). De manière à conserver l’aspect de la structure fibreuse de ce matériau issu de
la Formule 1, sa surface high-tech n’est enduite que d’un vernis clair.
Outre le caractère exclusif de l’esthétique, et c’est là que réapparaît le principe « form follows function », le toit en CFRP présente aussi un solide avantage technique : il est nettement plus léger qu’un toit d’acier. Et il ne fait pas que réduire le poids total de la voiture puisque l’allègement réalisé sur la partie
la plus haute de la carrosserie se traduit aussi par un abaissement sensible du centre de gravité, ce qui optimise le comportement de la voiture particulière-ment dans les courbes négociées à vive allure.
Le dynamisme du design de la carrosserie de la nouvelle BMW M3 se retrouve dans ses couleurs. En plus de quatre couleurs standard, elle reçoit en exclusivité un choix de quatre nouvelles peintures métalliques M soulignant de manière particulièrement intense les contours et les proportions des surfaces carrossées.
Exclusivité et dynamisme également à l’intérieur.
Le design de la carrosserie symbolise de manière impressionnante la puissance et les qualités sportives de la nouvelle BMW M3. L’intérieur vient renforcer cette impression en se donnant pour objectif de proposer au pilote et à tous ses passagers une ambiance taillée sur mesure, le design se distinguant en des points essentiels de l’intérieur de la BMW Série 3 Coupé qui a servi de base. Les profilés de bas de caisse griffés du logo M annoncent d’emblée le caractère original de la voiture. Les sièges avant sont conçus
pour un guidage latéral optimal en conduite sportive. Leur finition artisanale de grande qualité met en valeur le design sport.
Les doubles instruments ronds typiques de BMW – indicateur de vitesse
et de niveau de carburant ainsi que compte-tours et affichage de température d’huile – sont réalisés dans le style M typique. Les chiffres se détachant en blanc sur fond noir et les aiguilles arborant le rouge traditionnel de la société BMW M GmbH sont particulièrement bien placés dans le champ du regard. Typique des modèles M, la zone variable d’avertissement du compte-tours indique au conducteur, pendant la phase d’échauffement, la plage de régime recommandée en fonction de la température actuelle. La limite entre la zone jaune de pré-avertissement et la zone rouge d’avertissement se déplace au fur et à mesure que la température de l’huile monte sur l’échelle du compte-tours. La valeur maximale est atteinte à 8 400 tr/min.
Ecran de contrôle à fonction de centrale d’information.
L’écran de contrôle optionnel est placé au milieu de la zone centrale du tableau de bord, à hauteur des yeux du conducteur et du passager avant.
Les informations importantes pour le conducteur ainsi que l’état de fonction des systèmes de communication, de navigation, de divertissement et de climatisation s’affichent bien visiblement sur cet écran couleur. Sa commande s’effectue via le système de commande iDrive. L’écran de contrôle sert également à l’affichage des représentations de cartes routières lors de l’utilisation du système de navigation optionnel.
La zone médiane du tableau de bord, qui accueille également les éléments de commande du système audio et de la climatisation, se prolonge dans une console centrale redessinée qui se termine entre le sièges avant et dont toute l’architecture est orientée vers le conducteur par une courbure discrète.
Dans toutes les finitions, la partie supérieure de la console est revêtue de cuir noir. La face orientée vers le conducteur accueille trois boutons de fonction (Power, DSC off et EDC optionnel) pour l’activation ou la désactivation des programmes électroniques de modulation des caractéristiques dynamiques. Le système de commande iDrive, dont le bouton multicommandes « Controller » est placé au milieu de la console centrale, intègre le niveau de menu supplémentaire du système MDrive. La touche optionnelle MDrive,
qui permet d’activer les configurations individuelles enregistrées pour la voiture, est placée avec les touches de télécommande du système audio et du téléphone portable sur les branches transversales du volant cuir M.
Cuirs de qualité supérieure et système audio
« BMW Individual High End ».
Les quatre places de la nouvelle BMW M3 offrent au conducteur et à ses passagers un confort élevé sur longues distances comme un excellent soutien latéral dans les virages pris à vitesse forcée. Constituée de deux sièges individuels, la banquette arrière est dotée d’une ouverture de charge-ment de construction légère développée tout spécialement pour la nouvelle BMW M3 et pouvant accueillir un sac à skis amovible proposé en option. L’utilisation de matière plastique renforcée de fibres longues pour la réalisa-tion de l’ouverture de chargement a permis de faire une économie de
poids d’environ 7 kilogrammes pour une fonctionnalité identique. Avec son volume de chargement de 430 litres, le coffre à bagages satisfait aux exigences les plus élevées auxquelles ce coupé hautement performant
peut avoir à répondre en termes d’aptitudes au voyage.
Pour les sièges, la finition sportive de base associe textile et cuir. Une finition cuir en quatre coloris au choix est également disponible. Option élargie,
la finition cuir peut également être étendue à la zone inférieure du tableau de bord, au couvercle de la boîte à gants et aux flancs de la console centrale.
Il est également possible de personnaliser la nouvelle BMW M3 par quatre bandeaux décoratifs exclusifs, tendus sur toute la largeur du tableau de bord au-dessous de l’écran de contrôle et du combiné d’instruments.
La nouvelle BMW M3 est équipée en série d’un système audio de qualité supérieure. En outre, la gamme des options comprend également différents systèmes de navigation, le portail Internet mobile BMW Online, le service télématique BMW Assist et les BMW TeleServices permettant la transmission de données intéressant le service technique au partenaire
du Service BMW.
La nouvelle BMW M3 peut également recevoir en option le système audio « BMW Individual High End » développé par la société BMW M GmbH
et garantissant aux occupants de la voiture une qualité du son exceptionnelle, spécialement adaptée à l’acoustique de la voiture.
Typique pour la BMW M3 – une sportive hautes performances apte
à une utilisation au quotidien.
Depuis le huit-cylindres de 309 kW/420 ch jusqu’au prestigieux système audio « BMW Individual High End », tous les composants de la nouvelle
BMW M3 sont conçus pour les hautes performances. Et ils sont idéalement aptes à procurer un plaisir de conduire hors du commun. Les qualités de
la nouvelle BMW M3 s’expriment de manière convaincante sur les circuits de course – et se savourent au jour le jour. Aussi la nouvelle BMW M3 est-elle une voiture qui s’adresse à des automobilistes désireux de ne pas vivre leur passion pour les hautes performances uniquement dans des situations d’exception. Dans la gamme de modèles de la société BMW M GmbH, elle exprime avec une authenticité particulière la philosophie incarnée par
la lettre M.
La BMW M3 s’inscrit dans la tradition des voitures de sport de compétition
à succès tout en répondant avec le même bonheur aux exigences d’une utilisation au quotidien. Avec son esthétique sans ostentation mais musclée, c’est une voiture de sport qui avoue ses aptitudes aux hautes performance sans afficher sa puissance de manière agressive. La nouvelle BMW M3 est bien plutôt l’interprétation apte au quotidien d’une voiture de sport conçue pour les hautes performances dans un seul objectif : le plaisir de conduire suprême.
5 . BMW à l’ IAA Francfort 2007 :
Des innovations apportant un
surcroît de sécurité et de confort.
5.1 Protection efficace
en cas de collision à l’arrière :
Appuie-tête actifs en crash.
Pour l’automne 2007, la protection des passagers séjournant à bord de voitures de la marque BMW est encore optimisée par l’adoption d’appuie-tête actifs en crash. Toutes les versions de la BMW Série 6 et de la BMW Série 5 ainsi que le BMW X5 et le BMW X3 reçoivent en série les appuie-tête de conception nouvelle réduisant considérablement le risque de lésion au niveau des vertèbres cervicales en cas de choc à l’arrière de la voiture. En cas de collision, le système piloté par l’électronique de sécurité de la voiture commande dans les délais les plus courts l’avancée de la partie avant de l’appuie-tête de jusqu’à 60 millimètres et son rehaussement de jusqu’à 40 millimètres. Ceci permet de réduire la distance à la tête avant même que celle-ci soit projetée en arrière par les forces s’exerçant sur la voiture. Ceci permet d’optimiser la fonction de stabilisation et de sécurité remplie par l’appuie-tête et de réduire le risque de lésion ou de distorsion au niveau des vertèbres cervicales encouru par les occupants de la voiture.
Le syndrome des vertèbres cervicales également appelé « coup du lapin » est l’un des types de blessures les plus fréquents causés par les accidents de la circulation. Il se produit du fait de l’énergie soudainement générée par l’impact à l’arrière. Ces lésions douloureuses sont souvent causées par des collisions
à l’arrière survenant à vitesse réduite dans la circulation urbaine. Pour éviter ce type de collision, BMW a déjà introduit en 2003 les feux de stop à deux degrés d’intensité, la surface lumineuse du feu de stop s’élargissant en cas de freinage particulièrement intense, signal clair invitant les usagers de la route suivants à freiner vigoureusement eux aussi. Les nouveaux appuie-tête actifs en crash apportent désormais aux occupants des voitures de la marque BMW une protection supplémentaire dans les situations où il n’est plus possible d’éviter la collision.
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