La séance est ouverte à 8 heures sous la présidence de M. François FRENETTE.
Approbation du proces-verbal du CE du 30 novembre 2012
M. PACINI : Y a-t-il des remarques particulières sur ce procès-verbal ? Pas de remarque
Le procès-verbal de la séance du 30 novembre 2012 est adopté à l’unanimité des présents.
Point sur l’activité de la Direction de la Recherche, des Etudes Avancées et des Matériaux (DREAM)
Avec la participation de M. Remi BASTIEN, Directeur de la Recherche, des Etudes Avancées et des Matériaux, et Mme Noëlle GOUDEMAN, Responsable Communication DREAM.
M. PACINI : Nous sommes ravis d’accueillir encore une fois Rémi BASTIEN et Noëlle GOUDEMAN pour ce point que nous faisons généralement sur les activités recherche, études avancées et matériaux. Rémi la parole est à toi.
(M. Rebiffe entre en séance à 8 heures 02.)
M. BASTIEN : Bonjour à vous tous. Je suis aussi ravi de passer un peu de temps avec vous ce matin.
Tout d’abord, nous allons faire un point des innovations qui sont sorties dans nos véhicules et qui sont le fruit de ce qui a été préparé en amont. Ensuite, je partagerai avec vous le plan Recherche & Etudes Avancées tel que je l’ai présenté au CCE au printemps. Enfin, je ferai un zoom sur les équipes de la DREAM. J’essaierai de répondre au maximum aux questions que vous avez posées mais bien entendu nous aurons un espace ensuite pour échanger.
M. PACINI : Une partie de ce qui va vous être présenté ce matin est confidentielle et vous n'aurez pas tous les éléments des slides qui seront présentés ce matin.
M. BASTIEN :
2012 : LES INNOVATIONS SORTIES DANS NOS VEHICULES
2012 : Un florilège d’innovations !
En 2012, on commence à voir les fruits de ce qui a été semé quelques années avant.
La sortie de Zoé qui va arriver au printemps est importante puisque dans ce véhicule il y a 6 premières mondiales :
c’est le premier véhicule électrique offert à ce prix-là dans le monde automobile ;
c'est le véhicule électrique de grande série qui est homologué avec la plus grande autonomie (210 km) ;
un système d’optimisation d’autonomie pour le conducteur « the range optimisor » qui permet à chaque conducteur d’optimiser l'autonomie ;
la pompe à chaleur permet dans des conditions de climat froid d'obtenir du chauffage à bord sans pomper trop sur l'énergie embarquée dans la batterie ;
le chargeur Caméléon qui nous a causé un certain nombre de soucis pour la mise en service de la voiture mais qui permet de faire une recharge complète de la batterie en 30 minutes, ce qui est unique, en courant alternatif, et qui permet d'avoir des bornes 5 à 10 fois moins onéreuses que les bornes en courant continu ;
la tablette multimédia intégrée R-Link qui fait de Zoé est une des voitures connectées.
Sur Clio, Bass reflex donne une qualité sonore quasiment au niveau de Bose pour un prix Renault.
Toutes les innovations en termes de mécanique avec la sortie des versions TCE 90 et 130 qui font le contrepoint de nos succès en Formule 1.
Innovations@Renault
C’est reconnu par la presse. Nous avons fait une opération pour bien accompagner l'initiative innovations, « Innovations@Renault », qui a été organisée au mois d’octobre au Square Com, pour lequel nous avons dévoilé un certain nombre d'innovations qui vont être introduites dans la gamme en 2013 et aussi quelques démonstrateurs pour leur montrer un peu plus loin. Il y avait la presse, les investisseurs, les pouvoirs publics. Cela aussi contribue à entretenir la notoriété en termes d'innovations de Renault et notamment nous avons évoqué des questions que vous posez assez souvent : Est-ce que Renault se contente de ne faire que du véhicule électrique ou est-ce que Renault se prépare à l'hybridation ? La réponse est oui.
Une des conséquences est que Renault en 2012 fait maintenant partie des 100 entreprises les plus innovantes du monde, classement établi par l'agence Thomson Reuters. Nous sommes en compagnie de trois autres constructeurs. Toutes ces initiatives commencent à être reconnues et maintenant il faut qu’elles le soient par nos clients bien entendu.
LE PLAN RECHERCHE ET ETUDES AVANCEES DE RENAULT 2012
Je vais vous faire une mise à jour annuelle.
Une organisation matricielle pour une R&AE efficace
La DREAM conduit le plan R&AE mais ne monopolise pas l’ensemble du plan dans la Direction. Nous sommes dans une organisation matricielle, c’est-à-dire que la DREAM pilote le plan avec des Directions de Projets Avancés, il y a des métiers dans la DREAM qui y contribuent mais nous sollicitons tous les métiers de l'entreprise qui sont pertinents pour conduire ces innovations dans l’Ingénierie Véhicule, dans l’Ingénierie Mécanique, la DAPP, le Design, le Produit. Nous avons finalement une organisation qui permet d'aller chercher toutes les compétences pertinentes par rapport à nos objectifs.
4 plans pour conduire la R&AE
Je vous rappelle la structure du plan qui est en quatre morceaux :
Recherche : prépare le très long terme, au-delà de 10 ans.
Technologique : prépare les innovations qu’on embarque dans la gamme.
Démonstrateurs : deux objectifs, à savoir continuer à travailler sur des concepts en rupture comme Renault a su le faire avec l'Espace, avec le Scénic, avec Twingo, le dernier bébé étant Twizy ; et faire des démonstrateurs technologiques qui permettent sur un même véhicule de mettre en valeur les innovations.
Expertise : travaille sur la performance ingénierie.
Cadrage budgétaire 2012 |R&AE] : 873 ETP (194 M€)
Le plan 2012 a continué à être en croissance par rapport au plan précédent (170 M€ et 900 ETP).
Technologie : 60 % dont 2/3 sont dédiés à l’environnement et au CO2 et 1/3 est dédié à la vie à bord pour une grosse partie, à la sécurité, aux nouveaux services qui est un secteur qui monte en puissance, et aux performances dynamiques qui est un secteur relativement restreint puisque nous nous appuyons beaucoup plus sur Nissan.
Recherche : 17 %
Expertise : 12 %
Démonstrateurs : 11 %
Plan Recherche [R] 2012
Au milieu du slide, les 6 priorités technologiques que vous connaissez.
Nous nous sommes attachés à voir comment nous pouvions préparer dans une vision au-delà de 10 ans des connaissances qui nous manquent. Nous avons adopté un langage commun avec Nissan pour que nous puissions nous comprendre les target values (valeurs cibles) long terme que l’on peut prendre. Pour construire cela, nous nous sommes appuyés sur une vision à 20 ans qui était partagée avec le Produit sur des méga tendances, comme on emploie dans le monde de la prospective.
TV1 : Un véhicule électrique à long rayon d’action
Comme nous avons une stratégie de véhicule électrique, nous savons très bien qu’il y aura plusieurs étapes : la première était de l'offrir à un prix qui soit acceptable par le marché, ce qui est fait. Après pour étendre la part de marché qu'aujourd'hui on voit au maximum à 10 %, si on veut aller au-delà il faut qu’on puisse traiter au-delà de l'autonomie ce que l'on peut qualifier de rayon d'action.
Vous connaissez sans doute l'existence de la Tesla, une voiture qui est faite en Californie. Ils ont cette année commercialisé une berline dont ils évoquent une autonomie qui dépasse 500 km, pour faire cela ils ont près de 450 kg de batterie, en revanche pour rechercher les 500 kg de batterie il faut beaucoup de temps. Le sujet n'est pas tellement l'autonomie en tant que telle mais le rayon d'action.
Nous travaillons des ruptures technologiques qui permettront au client de pouvoir faire un trajet illimité et de pouvoir recharger sa voiture. C'est un axe qui prépare la prochaine décennie.
TV2 : Vers zéro empreinte environnementale
La toute dernière usine, celle de Tanger, est remarquable en termes d'impact sur l'environnement puisqu'elle fait appel pour l'électricité à des éoliennes donc on est à 0 CO2 ; ils ont fait une structure de peinture qui économise énormément d’eau, ce qui dans ce pays-là est important. On peut traiter l’environnement mais il faut le prendre sur toute la chaîne, de la partie fabrication, sur l’usage avec le CO2 et les émissions, et sur le recyclage en fin de vie. C'est quelque chose que nous travaillons pour préparer également la prochaine décennie.
TV3 : Un véhicule personnalisé
Dans l'optique de continuer à avoir de architectures innovantes, on regarde comment on peut offrir à nos clients le moyen de faire peut-être pas comme Dell sur son ordinateur, mais de faire une voiture qui ressemble au client et de faire appel à des nouveaux procédés de fabrication.
TV4 : Des IHM magiques et intuitifs
Pas mal de choses existent dans le monde des objets électroniques et on regarde comment les adapter à la voiture, notamment tout ce qui est reconnaissance du langage naturel, tout ce qui est la réalité augmentée, c’est-à-dire par rapport à ce que le client peut voir, lui indiquer des informations complémentaires. Un dispositif vise à réduire la charge mentale du conducteur, lui apporter les informations dont il a besoin, que celles-là, et sans lui compliquer la tâche.
TV5 : Le service au centre du « business » automobile
Aujourd’hui les services sont plutôt des à-côtés du produit automobile et on regarde dans une optique long terme comment la mobilité peut être traitée sous forme de services.
TV6 : Un véhicule à très faible budget
On continue à explorer tout ce qui permettra de faire des véhicules à très faible budget à la fois à l'achat et à l'usage.
Voilà un résumé un peu rapide des grands axes de recherche sur lesquels on place Renault.
Plan compétitivité Ingénierie [Ex] en 2012 : 6 priorités, 25 projets
Comment peut-on aider l’Ingénierie à poursuivre dans le sens d’une meilleure efficience, d’un meilleur rendement ?
On n’invente rien, on prend les trois axes traditionnels : qualité, coût, délai, avec 6 grandes priorités pour accompagner la montée en puissance :
V3P : Chemin critique – La mise sur le marché la plus rapide. Comment donner l’outillage, les méthodes pour faciliter le travail des différentes ingénieries.
V3P : TEI/TEF – Les coûts d’ingénierie les plus bas.
Modules – Des ingénieries module/système cohérentes.
Abordable – L’excellence en ingénierie système et en techniques d’optimisation
Durabilité – Nos produits vieillissent, donc comment faire en sorte que nos produits soient plus durables.
Déploiement de l’innovation technologique – Une introduction robuste de l’innovation. On sait très bien qu’il n’est pas facile d’introduire des innovations en série, on l’a vu récemment avec Caméléon ou R-Link qui sont des ruptures importantes, donc là aussi on voit bien qu’il y a besoin de renforcer les méthodes et les outils pour que les concepteurs puissent introduire ces technologies dans de bonnes conditions et sans trop de difficultés au moment de l’accouchement.
Plan Démonstrateurs [D] en 2012
Confidentiel …
Trois projets en cours sont quasiment terminés :
EV3 a été présenté lors des journées Innovations@Renault. C’était faire un véhicule qui montre le coup d’après sur le véhicule électrique.
MORE WITH LESS est un nouveau concept que l’on développe pour une partie de la clientèle qui n'est plus à la recherche de ce que l'on met dans les fondamentaux de l’automobile. Beaucoup de jeunes aujourd'hui ne passent pas le permis, ils n’ont pas d'attrait particulier pour la voiture, en revanche ils ont beaucoup d'attrait pour la connectivité.
MOBILITES ALTERNATIVES
Plan Technologique [T] pour 2012
Confidentiel…
Vie à bord & Services
Allègement
Essence
Plug-in Hybrid (PHEV)
Véhicules électriques
Voilà un tour d’horizon un peu rapide mais qui vous montre les grands éléments du plan.
Réalisations 2012 (point à novembre)
85% des jalons du [T] ont été passés à l’heure.
Une visibilité sur 10 projets R&AE terminés pour la fin de l’année pour être transférés en développement.
9 innovations validées en COSIN et transmises au plan gamme.
15 contrats de co-innovations signés avec nos fournisseurs. Dans les technologies on achète 80 % du contenu d’une voiture à des fournisseurs, donc il est très important de faire ces premières mondiales avec les meilleurs fournisseurs.
Plus de 280 demandes de brevets DREAM en cours, plus de 130 déposés parmi les 560 brevets Renault.
7 « incubateurs » sont en cours dans le cadre de Renault Creative People, on regarde comment arriver à les adapter aux projets de Renault.
Réalisations 2012 (point à novembre)
Tous les ans on fait le point des synergies. Quand on regarde l'ensemble des échanges sur les technologies à la fois de Renault vers Nissan et de Nissan vers Renault, 40 % de deux plans sont complètement connus et partagés et d'intérêt réciproque, on monte en puissance tous les ans et on pense atteindre 50 %.
Sujets identiques : 20 Renault + 23 Nissan
Sujets d’intérêt réciproque : 42 Renault + 49 Nissan. Un des deux constructeurs a travaillé sur les sujets et à la réflexion le partenaire dit : je n’y avais pas pensé mais cela peut m’intéresser.
Sujets présentant peu d’intérêt réciproque.
Un exemple de transfert d’innovation : les entrées de neige et les passages de gués sont des choses qu’il est intéressant de simuler à l'avance en termes d'architecture plutôt que de découvrir quand on fait la validation qu'on a noyé l'alternateur ou que le coffre moteur est rempli de neige. Il se trouve que Renault avait développé un simulateur sur les entrées de neige que Nissan n'avait pas, et dans l'autre sens Nissan a développé un simulateur pour bien comprendre ce qui se passe sur les passages de gués. On a essayé chacun des deux outils et maintenant ils appartiennent aux deux ingénieries et sont développés. En termes de technologies, tout ce qui est radar avec l’ACC (Adaptative Cruise Control) qui est le maintien de la distance avec la voiture qui précède, on peut embarquer des choses qui viennent de Nissan ; et l’hybride low cost intéresse Nissan.
Je vous ai mentionné, comme on le fait tous les ans, la participation de Renault à des projets coopératifs qui font l’objet de subventions soit en France (71 projets), soit au niveau européen (38 projets dont 20 EUCAR).
Il y a un effet de levier. Ils sont souvent plus sur des domaines de recherche, ce qui nous permet d'acquérir des connaissances, c'est rarement sur des technologies directement applicables. Par exemple, le LAB qui travaille sur la sécurité est toujours impliqué dans pas mal de projets de type européen sur les prochains mannequins ou la façon de préparer les prochaines étapes en termes de sécurité.
LE PLAN RECHERCHE ET ETUDES AVANCEES DE RENAULT – PERSPECTIVES
Poursuite de la croissance de la R&AE pour soutenir l’ambition de Renault en matière d’innovation
Confidentiel…
Soutien de la performance de la R&AE
Comme tout le monde, il est important qu'on améliore notre rendement, notre performance. On joue sur deux leviers :
Les leviers de la R&AE
Partenariats :
Le partenariat avec le CEA existe depuis 2010 et est maintenant à son rythme de croisière.
Des projets coopératifs : 109 projets. On a des projets avec ParisTech.
Co-innovation :
18 contrats de co-innovations sont engagés avec les plus grands fournisseurs.
Renault – Nissan : On essaie avec Shinohara de donner un deuxième souffle.
Philippe Klein et Tom Laisne.. ont pris connaissance de 14 technologies qui sont applicables parce que mûres chez Nissan, donc ils vont regarder comment en intégrer. Aujourd’hui on est sur le tiers des technologies qui seraient applicables à Renault. Sachant que c'est chez Nissan ils ont la gamme Infiniti et que l’on n'a pas encore de gamme Premium chez Renault à un horizon court.
Nous partageons avec eux deux sites : Silicon Valley avec un bureau qui devrait regrouper une vingtaine de personnes entre Renault et Nissan d'ici la fin de l'année prochaine, et RNTBCI en Inde qui est une filiale commune.
Croissance de l’implication des RTx
On parle d’un millier de personnes dans la R&AE et là je vous évoque une centaine de personnes à l'international. L’immense majorité des personnes qui contribuent à la R&AE est en France, maintenant quand on est présent en Corée ou en Inde, voire en Roumanie ou ce qui n'est pas RTx mais qui est à l'international qui est en Californie, il est essentiel de profiter de nos implantations dans ces pays-là pour capter toutes les compétences.
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