1. Premières mondiales bmw au Salon de Francfort (iaa) 2003. 3 Le nouveau coupé bmw série 7








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Le développement du moteur s’est basé sur le nouveau BMW V8 doté de la gestion VALVETRONIC des soupapes, du VANOS double et de l’admission variable en continu. La mécanique hautes performances qui en est déclinée et réservée exclusivement au X5, a vu passer sa cylindrée à 4,8 litres ; le système d’admission, la ligne d’échappement ainsi que la gestion moteur ont égale­ment subi d’importantes modifications.

Comme déjà par le passé, les lettres «is» réservées en exclusivité au top modèle X5 4.8is signalent que ce X5 non seulement occupe la position de leader de par sa puissance et sa cylindrée, mais qu’il se démarque aussi des autres variantes X5 par une finition particulière, des couleurs et des matériaux exclusifs ainsi que des éléments de style discrets, à vocation sportive. Ainsi par exemple,
le bou­clier avant du X5 4.8is a été entièrement redessiné et lui confère son look sportif incomparable.


Utilisation intelligente de la puissance :
xDrive, système de transmission intégrale inédit.

La technique qui, dans chaque situation, permet de transmettre sans faille
les performances impressionnantes des nouveaux moteurs du X5 sur la route, est au moins aussi importante que ces performances. C’est xDrive,
un système de transmission intégrale intelligent spécialement développé dans ce but qui s’en porte garant. xDrive pose de nouveaux jalons quant à la motricité et à l’agilité de véhicules tout terrain. Ce système assure la répartition en continu et entièrement variable du couple entre l’essieu avant et
l’essieu arrière à une vi­tesse à ce jour inégalée. Il détecte immédiatement toute nécessité de modifier la répartition de la puissance et réagit en
un clin d’œil, en règle générale avant même qu’une roue ne puisse perdre l’adhérence, lorsque le véhicule évolue sur la route.


Mieux vaut agir que réagir :
xDrive pense pour le conducteur et réagit plus rapidement.

xDrive agit plus vite que d’autres systèmes parce qu’il est capable d’anticiper davantage. Pour ce faire, il n’exploite pas seulement les informations des
cap­teurs de vitesse des roues qui signalent tout patinage éventuel, mais aussi les données recueillies par les capteurs du contrôle dynamique de la stabilité DSC. Ainsi par exemple, le taux de lacet – information sur la rotation du
véhi­cule autour de son axe vertical – ainsi que l’angle de volant lui fournissent des indications précieuses sur l’état de fonctionnement momentané du X5. Ainsi renseigné, xDrive peut à tout instant envoyer le couple optimal à chaque es­sieu, par exemple dans un enchaînement de virages négociés à vive allure, et réduire par là même la tendance au sous-virage ou au survirage.
Outre un gain sensible en agilité et en plaisir au volant, xDrive offre un surplus de sécurité non négligeable. Dans de nombreuses situations de conduite,
les systèmes d’aide à la conduite comme le DSC ne sont ainsi obligés d’intervenir que nettement plus tard qu’avec des transmissions intégrales conventionnelles.

Vu sa réactivité, le nouveau système offre d’énormes avantages en matière
de motricité. Lorsqu’une roue perd l’adhérence sur un sol meuble ou glissant, xDrive ne met que quelques millisecondes pour adapter la répartition du couple et envoyer la force aux roues ayant gardé l’accroche. L’embrayage multidisques piloté ne perd pas de temps et réagit sur-le-champ. Démarrer sur une route rendue glissante par la neige tassée ou grimper des pentes raides sur un sol meuble devient ainsi un jeu d’enfants pour le nouveau X5 doté
du xDrive.


Des éléments de style marquants pour un profil plus affirmé.

Incités par les excellentes qualités techniques du nouveau X5, les stylistes se sont attelés au travail pour améliorer encore l’allure déjà superbe du véhicule. Avec leur travail de restylage, ils ont affûté encore la personnalité du X5
en extériorisant les performances techniques cachées à l’œil de l’observateur avec la discrétion propre à BMW.

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