C’est en toute connaissance de cause qu’on a renoncé à équiper le X3
d’un réducteur supplémentaire, comme on en trouve sur les véhicules à pure vocation tout terrain. Ce choix s’explique d’une part par le souci d’abaisser autant que possible le centre de gravité tout en garantissant une garde au sol généreuse. D’autre part, le X3 s’acquitte parfaitement de ses missions sans l’aide d’un tel réducteur. Et enfin, le poids ainsi gagné offre un vrai avantage au client. Comme sur toute BMW, il est possible de désactiver le contrôle dynamique de la stabilité DSC sur le X3. Les conducteurs aimant la conduite résolument sportive ont ainsi la possibilité de savourer toutes les qualités dynamiques
de leur X3 en provoquant un survirage ciblé et en le soumettant ainsi à des dérapages contrôlés. En revanche, la transmission intégrale xDrive est permanente.
6 . La nouvelle berline BMW série 5 s’enrichit de deux modèles
séduisants.
La BMW 545i et la BMW 525i apparaîtront sur le marché à l’automne.
Peu après le lancement commercial de la nouvelle berline BMW série 5 avec les modèles 520i, 530i et 530d au mois de juillet, la BMW 545i animée par
le V8 VALVETRONIC de 4,4 litres réservé jusqu’ici à la BMW 745i, ainsi que la BMW 525i équipée du six cylindres en ligne de 2,5 litres déjà parfaitement connu de sa devancière, viendront enrichir la nouvelle famille.
La BMW 545i : la fine fleur en matière de dynamisme et de confort.
Le V8 tout aluminium de la BMW 545i, un moteur doté de la VALVETRONIC, du VANOS double, d’un système d’admission entièrement variable et d’autres items de haute technologie, puise une puissance de 245 kW (333 ch) dans une cylindrée de 4 393 cm³. Par rapport au moteur de la devancière, la 540i,
il affiche donc une augmentation de 35 kW (47 ch). Le couple maximal est passé à 450 Nm et la courbe de couple est nettement plus corsée sur toute la plage des régimes. Ainsi, plus de 80 pour cent du couple maxi. débité à 3 600 tr/mn, sont disponibles entre 1500 et 6 400 tr/mn. La boîte mécanique à six rapports qui se distingue par un étagement parfait, assure une transmission efficace du couple. En option, cette boîte sera aussi proposée en une version SMG à commande séquentielle. En alternative,
le client pourra aussi opter pour la boîte automatique à six rapports à commande auto-adaptative et Steptronic, inaugurée sur la BMW série 7. La BMW 545i (545i à boîte auto) fait preuve d’accélérations dignes d’une vraie voiture de sport : elle parcourt le 0 à 100 km/h en 5,8 (5,9) secondes seulement et, en quatrième, elle passe en 5,8 (–) secondes de 80 à 120 km/h. La vitesse maxi., qu’elle atteint en cinquième ou en sixième, est bridée
à 250 km/h par voie électronique. Le sixième rapport est surmultiplié, il abaisse donc le régime et, par là, le niveau sonore ainsi que la consommation de carburant. Les performances se sont donc nettement accrues, l’habitabilité a
considérablement gagné et la dotation standard est plus fournie. En associant une technologie moteur hautement efficace avec la construction légère
intelligente tout en réalisant une excellente aérodynamique, il a malgré tout été possible de réduire sensiblement la consommation de carburant. Ainsi,
par rapport à la devancière, la consommation mixte selon le cycle européen a baissé de 1,4 (1,7) litre pour tomber à 10,9 (10,6) litres. La 545i répond aux exigences de la norme antipollution Euro 4. Le train roulant s’est vu adapter au dynamisme nettement accru de la voiture. C’est ainsi que la BMW 545i évolue de série sur des roues en aluminium
de dimension 7,5 J x 17 chaussant des pneus de 225/50. Un système de freinage hautes performances généreusement dimensionné (17 pouces) avec des étriers flottants en aluminium et des disques de frein ventilés de conception légère est le gage d’excellentes décélérations et brille par une endurance extrême tout en affichant un excellent comportement en termes de confort. |
