1. Premières mondiales bmw au Salon de Francfort (iaa) 2003. 3 Le nouveau coupé bmw série 7








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En plus de ces raffinements techniques, BMW présente au Salon de Francfort toute une panoplie d’autres accessoires d’origine BMW destinés aux
diffé­rentes séries de modèles. L’offre va du pack aérodynamique au porte-vélos arrière.




13. BMW lance un filtre à particules
diesel innovant.
Percée dans la technique des filtres : finis les inconvénients des systèmes connus grâce à la solution BMW.

Grâce à un travail de développement intense, les ingénieurs BMW ont réussi
à réaliser un filtre à particules présentant des propriétés particulières qui le
dé­marquent positivement des systèmes utilisés à ce jour : il permet d’éliminer la quasi-totalité des émissions particulaires sans que le client ne doive essuyer des désavantages sur le plan de l’entretien de sa voiture, de la consommation de carburant ou de la puissance moteur. Le filtre à particules BMW innovant trouvera sa première application dans le courant de l’année prochaine.
Doté de ce filtre, même les diesels BMW de grande cylindrée et de puissance im­portante respecteront les seuils d’émission limites stipulés par la future norme Euro 4. Les modèles plus petits satisferont la norme Euro 4 sans avoir besoin de filtre à particules.

En janvier 2005, la norme antipollution Euro 4 entrera en vigueur et avec elle, de nouvelles valeurs limites pour les émissions polluantes. Elle prévoit une nouvelle réduction ambitieuse de toutes les substances nocives contenues dans les gaz d’échappement.

Pour respecter les futurs seuils limites stipulés pour les particules et les oxydes d’azote, d’importantes mesures d’adaptation sont nécessaires surtout sur les moteurs et les systèmes de dépollution des gaz d’échappement
des grands véhicules diesel puissants, tels que proposés par BMW.

Dans le choix des techniques pour satisfaire la norme Euro 4, BMW a attaché une importance particulière à conserver tout l’avantage du moteur diesel
en matière d’émission de CO2 et à ne pas grever la compétitivité de ce moteur par des frais d’entretien excessifs.

Le concept par lequel BMW entend remplir la norme antipollution Euro 4 prévoit un filtre à particules d’un nouveau type pour les grands modèles de la gamme diesel. Elément clé du concept, ce filtre innove par un support
filtrant à revêtement catalytique. Grâce à ce revêtement et à la gestion moteur spécia­lement adaptée, il ne sera plus nécessaire d’additiver le carburant.
Dans de larges plages de fonctionnement du véhicule, l’élément filtrant convertit en permanence la plus grande partie des particules. Par rapport aux systèmes actuellement connus, il est ainsi possible de prolonger
nettement les inter­valles de régénération automatique de l’élément filtrant.

N’ayant pas besoin d’additif, le filtre produit de plus très peu de cendres,
ce qui se traduit par une augmentation sensible de la durée de vie
des éléments fil­trants. Des régénérations forcées ne s’imposant plus que rarement, la surcon­sommation n’est plus perceptible.

En plus du filtre à particules innovant, BMW vise à supprimer les particules
à la source grâce à des mesures prises directement sur le moteur : ainsi,
des in­jecteurs perfectionnés, le déroulement optimisé des injections et des mesures assurant la stabilité à long terme conduisent à une nette réduction des émis­sions particulaires brutes et contribuent ainsi à prolonger les intervalles de régénération du filtre.

Sur les modèles diesel plus petits de BMW, les mesures prises directement sur le moteur suffiront à elles seules pour satisfaire aux exigences sévères de la norme antipollution Euro 4.




14. BMW développe
un douze cylindres à hydrogène.

Le BMW Group est le seul constructeur automobile au monde à montrer au Salon de Francfort (IAA) un V12 avant-gardiste à combustion interne
à hydro­gène. Il s’agit d’un moteur bimode ou bivalent, qui fonctionne donc tant à l’hydrogène qu’à l’essence. Le Dr Burkhard Göschel, membre du Directoire de BMW AG et responsable du développement et des achats, explique : «Avec ce moteur, nous voulons montrer qu’après plus de 100 ans, le potentiel du mo­teur à combustion interne n’est toujours pas épuisé. En matière
de puissance et de réduction des émissions, l’association entre le moteur thermique et l’hydrogène ouvre une nouvelle dimension.»

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