1. Premières mondiales bmw au Salon de Francfort (iaa) 2003. 3 Le nouveau coupé bmw série 7








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Lors du «Symposium de Vienne», un congrès réunissant les experts moto­ristes, le Dr Burkhard Göschel a exposé les potentiels de puissance inhérents au moteur thermique à hydrogène. Aujourd’hui, le BMW Group présente
un premier pas dans cette direction : un douze cylindres bivalent qui puise une puissance de plus de 170 kW (231 ch) à 5 500 tr/mn dans sa cylindrée de 6 litres. Il atteint son couple maximal de 337 Nm dès 2 000 tr/mn.
Le Dr Burk­hard Göschel : «Dès qu’il y aura une infrastructure pour l’hydrogène, nous pourrons concevoir les moteurs pour un mode monovalent,
c’est-à-dire pour l’hydrogène seulement, et c’est alors que se révèlera le vrai potentiel de l’hydrogène.»


Le moteur thermique permet d’introduire l’hydrogène sans problème.

Dans l’état actuel de l’art, seul le moteur à combustion interne offre l’atout d’un fonctionnement bivalent. Il permet ainsi de combler les lacunes
d’ap­provisionnement que le réseau de stations d’hydrogène présentera lors de la phase de mise en place.


Objectif visé : un rendement total de 50 pour cent.

La recherche fondamentale et les travaux de développement que les
ingé­nieurs BMW mènent sur le moteur thermique à hydrogène monovalent le montrent : l’exploitation optimale des qualités de carburant que présente l’hydrogène révèle un potentiel de puissance entièrement nouveau au moteur thermique faisant appel à ce vecteur énergétique. C’est une technique
de for­mation du mélange entièrement nouvelle faisant l’objet d’un brevet, qui ouvre la voie : selon ce procédé, l’hydrogène est insufflé directement dans
la cham­bre de combustion. Cette technique permet une amélioration décisive de l’efficacité et de l’utilisation de l’énergie. Le Dr Göschel précise :
«Nous nous sommes fixé comme objectif de porter le rendement total de ce moteur à 50 pour cent.»


L’hydrogène dans la série.

C’est pendant le cycle de vie de l’actuelle BMW série 7 que le BMW Group remettra la première voiture à moteur à hydrogène bivalent entre les mains du client.

Les automobilistes optant pour la série 7 à hydrogène conduiront une
voiture dont l’autonomie et le rayon d’action se compareront à ceux des voitures con­ventionnelles.

C’est en 1978 que le BMW Group a commencé à étudier les moteurs et les véhicules en vue d’un fonctionnement avec de l’hydrogène liquide.
La premiè­re expérience pratique avec des voitures particulières prototypes a démarré un an plus tard. Dès 1984, la deuxième génération de ces voitures est apparue sur les routes, remplacée à nouveau en 1988. Depuis 1996, la quatrième gé­nération sert à tester l’aptitude au quotidien. Et le 11 mai 2000, le BMW Group a été le premier constructeur automobile au monde à lancer une flotte expéri­mentale constituée de 15 limousines 750hL à hydrogène.


Une offensive éducative pour promouvoir l’hydrogène.

Dans les milieux experts, l’hydrogène est considéré comme le carburant de l’avenir parce qu’il peut être produit et utilisé en des quantités quasi illimitées sans porter atteinte à l’environnement. C’est pourquoi, via le projet CleanEnergy, le BMW Group ne cherche pas seulement à faire avancer les technologies de l’hydrogène, mais œuvre de plus pour l’acceptation sociale
de ce carburant de l’avenir. Avec le matériel didactique «H2 – mobilité pour l’ave­nir» (disponible en allemand et en anglais), le BMW Group offre aux écoles dans le monde entier un dossier didactique complet sur les questions relatives à l’énergie, à l’hydrogène et aux technologies y afférentes. Le dossier de
base, recommandé par le Staatsinstitut für Schulpädagogik und Bildungs­forschung (ISB – Institut de pédagogie scolaire et de recherche sur l’éduction) pour les cours d’enseignement secondaire aux lycées et collèges, comprend une do­cumentation à l’intention des enseignants, mais aussi un CD-ROM interactif. Le BMW Group propose aussi un dossier adapté à l’enseignement primaire permettant d’aborder le sujet de l’énergie et de son utilisation grâce à des jeux. Enfin, le BMW Group est en train de préparer un dossier renfermant des informations de base sur l’hydrogène en chinois (mandarin) pour la Chine, marché de l’avenir.


Le projet BMW CleanEnergy au Centre des transports
du Musée technique (Deutsches Museum) de Munich.

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