Pour garantir une utilisation optimale du coffre à bagages lorsque la capote pliante est fermée, le cabriolet M3 possède un logement de capote variable, comme toutes les variantes du cabriolet série 3.
Il suffit de rabattre un levier sur le côté pour que le logement mobile de la capote se replie vers le haut agrandissant ainsi le volume du compartiment à bagages de 40 litres, soit un total de 300 litres (selon la méthode VDA). Le coupe-vent qui évite que les passagers avant ne soient gênées par des turbulences aérodynamiques ennuyeuses, peut également être replié. La capote pliante du cabriolet M3 s’ouvre et se ferme par simple
actionnement d’un bouton activant des servomoteurs ; le couvercle du logement est doté, lui aussi, d’une assistance électrique à la fermeture. La capote pliante du cabriolet M3, suffisamment isolée pour affronter même les rigueurs de l’hiver, intègre une lunette arrière chauffante en verre. Quant aux clients roulant souvent dans les conditions hivernales, BMW leur propose, en option, un hard top, y compris une galerie, ainsi qu’une housse de skis qui peut même recevoir un snowboard.
Sécurité exemplaire de série.
D’abord, les ingénieurs ont toutefois prêté une grande attention
à la sécurité : ainsi, la carrosserie du cabriolet M3 se distingue
par une rigidité sensiblement accrue, un système de sécurité antiretournement de série réalisé par des arceaux intégrés aux appuie-tête arrière et se déployant en moins de deux et un
cadre de pare-brise extrêmement résistant. Le contact sûr avec la route est assuré par le train roulant d’une nouvelle géométrie avec des voies plus larges que sur la devancière. Comme sur la M3 actuelle, le train roulant M sport, le nouvel autobloquant M variable ainsi qu’un système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC, déconnectable au besoin) adapté aux spécificités du cabriolet M3 garantissent que le couple est transmis pratiquement sans aucun glissement aux roues arrière. Les prestigieux freins compound ventilés avec disques de frein ajourés sont également issus de la M3. Ils permettent d’excellentes décélérations qui comptent parmi les meilleures dans le segment des voitures de sport. Les roues en alliage léger de 8J x 18 à l’avant et 9J x 18 à l’arrière, chaussées de pneus de dimensions
225/45 ZR 18 respectivement 255/40 ZR 18, sont également empruntées à la variante à silhouette fermée. Comme pour celle-ci, des roues matricées de 19 pouces sont disponibles contre un supplément de prix. Mais le cabriolet M3 ne reprend pas seulement le train roulant sport professionnel de la toute nouvelle M3, il fait aussi appel à son six cylindres en ligne de conception entièrement nouvelle, basé sur le principe du haut régime moteur. Résultat : une puissance maximale de 343 ch/252 kW à 7 900 tr/mn et un couple maximal de
365 Newton-mètres à 4 900 tr/mn.
Du punch digne d’une voiture de sport.
Ainsi équipé, le cabriolet M3 est capable de réaliser des performances rejoignant très nettement celles de vraies sportives. La voiture qui affiche 1655 kilogrammes sur la balance (selon la directive UE) abat le sprint classique de 0 à 100 km/h en
5,5 secondes seulement, en quatrième, elle passe en 5,9 secondes de 80 à 120 km/h et pointe à 250 km/h (vitesse bridée par voie électronique). Le nouveau cabriolet M3 sait économiser les ressources de son réservoir d’une capacité de 63 litres : en moyenne, il se contente
de 12,1 litres de supercarburant aux 100 kilomètres, en circulation exclusivement extra-urbaine, il ne consomme que 8,8 litres/100 km. Avec le nouveau cabriolet M3, la société BMW M a créé un cabriolet sport hors classe affichant un caractère qui ne connaît sans doute pas d’égal, car il est en effet : – impétueux et direct comme une voiture de sport pur sang,
– d’un esthétisme parfait et d’une aptitude au quotidien n’ayant
rien à envier à un cabriolet série 3,
– d’une efficacité et d’une écocompatibilité inattendues dans
cette catégorie de puissance.
Le nouveau moteur M3 désormais aussi sur le coupé M et le roadster M.
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