Bmw au Salon de Detroit (North American International Auto Show) 2001








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Désormais, le nouveau six cylindres de hautes performances équipant l’actuelle M3 animera aussi le coupé M et le roadster M.
Il se substitue ainsi au moteur actuel qui a su souligner de manière impressionnante la position de pointe de ces deux modèles Z3. Maintenant, les top mo­dèles de la série Z3 disposeront de quatre chevaux ou trois kilowatts de plus, soit 325 ch ou 239 kW à un régime de 7 400 tr/mn. Le couple maximal, quant à lui, ne change pas et culmine à 350 Newton-mètres à 4 900 tr/mn.

Grâce à la puissance M, le coupé M et le roadster M passent en
5,3 secondes seulement de 0 à 100 km/h et exigent exactement
le même temps pour passer de 80 à 120 km/h en quatrième. Le
1 000 mètres départ arrêté est abattu en 24,4 secondes seulement. La vitesse maxi. est bridée comme auparavant à 250 km/h par voie électronique.

Malgré son énorme punch, ce nouveau moteur M3 se montre peu gourmand sur les deux versions Z3 : dans la circulation extra-urbaine, les deux variantes M se contentent de 7,9 litres de super-carburant aux 100 km, la consommation moyenne s’établissant
à 11,1 litres/100 km.

Pour ce qui est du train roulant, le coupé M et le roadster M n’ont presque pas changé. Les ingénieurs de BMW M ont repris le réglage un peu plus ferme du coupé M pour le roadster biplace qui se montre ainsi encore plus sportif. Deux autres détails importants
s’y ajoutent : pour la première fois, ces deux puissants Z3 reçoivent en dotation standard le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) ainsi qu’un sys­tème de contrôle de la pression de gonflage connu de la nouvelle M3.

Quant au look des deux classiques, les stylistes n’ont touché fonda­mentalement ni à l’extérieur ni à l’intérieur. L’observateur attentif ne détectera que les roues vernies «chrom-shadow» et des instruments légèrement modifiés avec des cadrans au fond gris éclairés par trans­parence. Deux jolies couleurs de carrosserie, par contre, sont nouvel­les : comme pour la nouvelle M3, le coupé M et le roadster M pourront désormais, eux aussi, se vêtir d’une robe de couleur vive, soit bleu Laguna Seca soit jaune phénix.


X5 HP.
Un surcroît de puissance pour
la dimension X.

Au Salon de Detroit (North American International Motor Show) 2001, BMW dévoilera la nouvelle version hautes performances de son Sports Activity Vehicle X5 : le X5 HP. Dès l’automne 2001, le constructeur automobile munichois permettra ainsi aux amis du très haut de gamme en terme de performances de découvrir la conduite sportive dans une dimension toute particulière – la dimension X. Dans la «position de commande» exceptionnelle que le pilote prend dans le cockpit du X5, près de 350 chevaux obtempéreront
à l’avenir à ses ordres.


X5 enrichi : plus de cylindrée, de puissance, de couple.

Le X5, dont la version animée par la motorisation de pointe actuelle (4,4 litres/286 ch) est déjà un Sports Activity Vehicle musclé parmi les véhicules se prêtant au tout-terrain, sera à l’avenir disponible avec une mécanique délivrant environ 255 kW (347 ch). Les
4,6 li­tres de cylindrée du nouveau V8 réservé exclusivement au
X5 HP, mobiliseront un couple maximal de 480 Nm. Ainsi équipé, le véhi­cule à transmission intégrale abattra le sprint jusqu’à 100 km/h en 6,5 secondes environ. Avec le X5 HP, on pourra filer à plus de 240 km/h. Techniquement, le nouveau moteur hautes performances est décliné du V8 connu de 4,4 litres. Sa puissance et son couple accrus résultent de l’agrandissement de la cylindrée, certes, mais aussi de la révision des composants du cycle de charge et de la gestion moteur.


Une boîte de vitesses sportive –
en mode manuel ou automatique.

Pour que la nouvelle dimension de puissance fasse savourer la joie au volant qui en est indissociable, les ingénieurs ont modifié la boîte automatique à 5 rapports et Steptronic. Ils lui ont administré, entre autres, une programmation entièrement nouvelle qui fait ressortir le naturel sportif du véhicule déjà dans le mode D conventionnel. Tous ceux qui voudraient ressentir encore plus intensément la disponi­bilité souveraine de la mécanique, pourront choisir le mode S, un nouveau programme de changement des vitesses ultrasportif. Et celui qui préfère prendre en main lui-même la sélection des vitesses, pourra passer les rapports manuellement grâce à la Steptronic
con­nue, mais d’une conception encore plus sportive sur le X5 HP.


Un train roulant d’un grand brio.
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