C’est le concept-car X5 Le Mans présenté au printemps 2000 au Salon de l’Automobile de Genève qui avait, lui aussi, démontré l’excellence des qualités routières du X5 : bien que correspondant dans une large mesure à la série, le train roulant de ce bolide transmet souverainement sur la route les 700 ch que lâche le V12 LMR, et ce même dans les conditions extrêmes de la course. Le très puissant X5 HP peut donc, lui aussi, se fier aux qualités routières extraordinaires proposées par le concept X5. Elles permettent une conduite sûre même si le véhicule négocie les virages à vitesse élevée, les systèmes électroniques d’aide à la conduite n’étant obligés d’intervenir que très tard, s’ils le doivent. Toutefois, pour parer aux situations où le véhicule toucherait aux limites de la physique, le train roulant pour lequel un réglage sport est de série, s’est vu équiper
du contrôle dynamique de la stabilité DSC III.
Centre de gravité abaissé pour plus de sécurité.
Les excellentes qualités sur route découlent, entre autres, d’un centre de gravité inhabituellement bas pour cette catégorie automobile. Avec le nouveau moteur du X5 HP, l’arbre de transmission menant aux roues avant traverse de ce fait également le carter d’huile, ce qui permet d’installer le moteur dans une position basse. Le centre de gravité du véhicule qui s’en trouve abaissé réduit le risque de renversement en cas de manœuvres abruptes au volant.
Force et contrôle – en on-road et en off-road.
Bien que les qualités de sportive aient été renforcées, le X5 HP garde toute son aptitude au tout-terrain. Le couple maxi. de 480 Nm, accru de 40 Nm par rapport à la version 4.4i, confère à ce 4x4 une réserve de puissance généreuse qu’il n’a aucun mal à
mobiliser même en dehors du bitume, dans des pentes extrêmes ou lorsqu’il est amené à tracter une remorque. Comme les versions 3.0i et 4.4i, le X5 HP dispose, lui aussi, du blocage de différentiel automatique ADB-X intégré à la gestion électronique du train roulant, DSC. Il en est de même de l’ABS, enrichi du contrôle de freinage en courbe (CBC), de l’aide au démarrage ASC-X adaptée à la transmission intégrale et du contrôle dynamique du freinage DBC. Ce dernier intervient pour assister en cas de freinages d’urgence. De plus, pour évoluer sur le terrain, le X5 HP est équipé du contrôle de la motricité en descente HDC, qui maintient le véhicule à une vitesse constante entre 5 et 10 km/h lorsqu’il descend des pentes raides hors route.
Style : souveraineté et modestie.
Le X5 HP montre aussi de par son look qu’il est prêt à donner désormais le la dans le haut de gamme des Sports Activity Vehicles. Mais il le montre avec modestie et sans prendre de grands airs.
Les stylistes BMW ont redessiné le look, de toute façon imposant, du X5 en faisant preuve d’une grande circonspection et ils ont visualisé la forte puissance du véhicule avec discernement et en mettant certains détails en valeur. Les jantes de 20 pouces de série, dessinées que pour le X5 HP, soulignent la souveraineté de ce véhicule. Elles chaussent des pneus de dimensions 275/40 à l’avant et de 315/35 à l’arrière.
Des passages de roue renflés abritent les gros pneus. Vu de front,
le X5 hautes performances révèle du mordant : le bouclier avant peint dans la couleur de la carrosserie fait fortement ressortir les prises d’air inférieures qu’il encadre. Sur les côtés, il se pare de «lames aérodynamiques» caractéristiques, un emprunt aux sports mécaniques pour optimiser la pénétration dans l’air. Quant aux phares au xénon de série, ils confèrent au visage du X5 HP une mine résolue et volontaire. Le bouclier arrière, lui aussi peint dans la couleur de la carrosserie, donne une allure athlétique à l’arrière. Il entoure les deux embouts d’échappement ovales chromés et porte également des lames aérodynamiques sur les côtés. Des couleurs de carrosserie exclusives issues de la collection BMW Individual donneront un éclat supplémentaire à la position éminente qu’occupera ce véhicule. |
