Bmw au Salon de Detroit (North American International Auto Show) 2001








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A l’intérieur, le X5 HP n’omettra pas non plus de montrer à son conducteur qu’il n’a pas à faire à un véhicule ordinaire. Grâce à de nouveaux coloris et matériaux, l’intérieur recevra une note exclusive et originale. Le modèle qui fêtera la première à Detroit se pare d’un ciel de toit et d’une moquette d’un anthracite noble. Les sièges sport de série sont habillés de nappa foulé noir associé, sur les mé­daillons des assises et des dossiers, à l’Alcantara «online» noir/gris argent, sportif et exclusif à la fois. Les baguettes décoratives sur le tableau de bord, le volant sport et la console centrale sont de cou­leur noir cosmos. Pour le lancement commercial à l’automne 2001, d’autres associations exclusives de couleurs et de matériaux seront proposées.


La BMW M3.

Plus de puissance, plus de dynamisme, plus d’originalité –
la nouvelle BMW M3 constitue une offre supérieure dans tous
les do­maines. La toute dernière édition de la voiture de sport
d’origine munichoise, mais de renommée mondiale, est sur le marché mondial une offre sans concurrence dont les qualités routières suffisent pour donner une première impression des valeurs distinguant ce nouveau coupé :

BMW M3 six cylindres en ligne de 343 ch (252 kW),
double VANOS, 365 Nm, 0 à 100 km/h en 5,2 sec,
con­sommation 11,9 l/100 km.

Contrairement à sa devancière, la puissance débordante et les qualités dynamiques hors du commun de la nouvelle M3 s’expriment encore plus franchement à travers sa ligne exaltante. Elle n’a pour­tant rien perdu de sa formidable aptitude au quotidien : la M3 reste une automobile à hautes performances qui reprendra à nouveau la position de leader de sa catégorie grâce à la somme de ses grandes qualités.


106 ch par litre de cylindrée grâce au concept
du haut régime moteur.

Pour la première fois, le six cylindres en ligne de 3,2 litres de cylin­drée, doté du double VANOS et de papillons des gaz individuels,
est le même sur toutes les variantes nationales à l’échelle mondiale ; il délivre 343 ch (252 kW) à 7900 tr/mn en version ECE (333 HP en version US). Le concept M, concept du haut régime moteur,
qui a régi le développement de cette mécanique, suit les principes qui sont aussi appliqués aux moteurs de course les plus exigeants du monde, à savoir les moteurs de Formule 1.

Bien que la cylindrée n’ait augmenté que de 1,4 pour cent par rapport au modèle précédent, la puissance nominale et le couple nominal ont progressé de respectivement 6,9 pour cent et 4,3 pour cent grâce au concept du haut régime moteur. Grâce à une mise
au point conséquente du cycle de charge et au «désétranglement» de l’admission et de l’échappement, la puissance spécifique est passée de 100 à près de 106 ch par litre.

Bien que les régimes nominaux soient élevés, le moteur offre une plage de régimes utile fort large. Dès 2000 tr/mn, le moteur délivre 80 pour cent de son couple maxi. Voici quelques chiffres à l’appui : la nouvelle M3 accélère de zéro à 100 km/h en 5,2 secondes seulement et ne met que 5,4 secondes pour faire passer l’aiguille
de 80 à 120 km/h en quatrième.


Boîte à six rapports et train roulant perfectionné.

La boîte mécanique à six rapports a été reprise presque sans modifi­cations de la M3 connue. Elle a été conçue de sorte qu’associée au rapport de pont arrière, le cap des 100 km/h par exemple est encore franchi en seconde. D’autre part, le sixième rapport a été choisi de sorte que la vitesse maximale, bridée électroniquement à 250 km/h, est atteinte à un niveau de régime modéré.

Le train roulant de la nouvelle M3 est une évolution systématique des composants du train roulant de sa devancière. Bien que la masse et les dimensions de la voiture aient légèrement progressé, les spé­cialistes du châssis ont réussi à améliorer encore la maniabilité de la devancière tout en maintenant l’aptitude au quotidien au niveau connu.


Nouveau sur la M3 : l’autobloquant M variable.
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