Bmw au Salon de Detroit (North American International Auto Show) 2001








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Le DSC – désactivable – ainsi que l’autobloquant M variable de conception entièrement nouvelle contribuent à ce résultat.
Ce dernier est en mesure, même dans des situations de conduite très contraignantes et, donc, en présence de coefficients d’adhérence extrêmement différents pour les deux roues motrices, de fournir un avantage de traction décisif. Associé au système DSC mis au point avec finesse et à une répartition équilibrée des charges sur essieux, l’autobloquant M variable confère ainsi à la nouvelle
M3 des qualités routières en conditions hivernales que l’on croyait jusqu’ici hors d’atteinte pour les voitures de sport à propulsion arrière.


Freins compound hautes performances et système
de contrôle de la pression de gonflage.

Le système de freinage hautes performances généreusement dimensionné est doté de freins à disque flottant du type compound. L’anneau à friction à ventilation interne du disque de frein est relié de manière flottante avec le bol en aluminium du disque par des
gou­jons en acier spécial insérés à la coulée. Cette conception réduit sensiblement la sollicitation du disque de frein par contrainte thermique et augmente ainsi sa durée de vie.

Le système de contrôle perfectionné de la pression de gonflage (RDW) vérifie sans cesse les roues qui tournent pour donner l’alerte s’il détecte une perte de pression supérieure à environ 50 pour cent. Même si le taux de gonflage a baissé de la sorte, le pneu est toujours bien maintenu en place sur la jante par l’épaulement de celle-ci, si bien que le conducteur peut arrêter sa voiture en toute sécurité.


Un corps d’athlète rayonnant pourtant d’élégance.

Tout en dynamisme, large et pourtant élégante – voilà comment
se présente la nouvelle M3. Grâce à un nouveau bouclier avant intégrant des antibrouillards en forme d’ellipsoïde et de grandes prises d’air, elle se démarque nettement de toutes les autres BMW de la série 3. Le capot de la M3 se caractérise par son nouveau traité stylistique marqué par le dôme de puissance, soit un léger renflement au milieu du capot qui crée la place nécessaire pour recevoir la nouvelle méca­nique de la M3.

De profil, la carrosserie de la M3, passages de roue compris,
a nettement gagné en largeur (plus 20 millimètres) et arbore dans les panneaux latéraux avant des ouïes et le monogramme M3.
Les pneus larges, de dimensions 225/45 ZR 18 à l’avant et
255/40 ZR 18 à l’arrière, montés sur les nouvelles roues M Styling en alliage léger à doubles branches, composent très bien avec cette allure musclée, découlant aussi d’une optimisation aérodynamique efficace et différenciant sensiblement la nouvelle M3 d’une
série 3 coupé.


Un intérieur affichant sportivité et élégance.

L’équipement complet de l’habitacle de la nouvelle M3 exauce pratiquement tous les souhaits. Le climatiseur automatique avec sélection bizone de la température, côté conducteur et côté passager, fait partie intégrante de l’équipement standard. Quant
à la sécurité passive, la nouvelle BMW M3 correspond au niveau exemplaire de toute la série 3 : le conducteur et son passager avant sont protégés chacun par un airbag frontal, un airbag latéral et un airbag protège-tête, alors que deux airbags latéraux supplémen­taires sont disponibles pour les passagers arrière. Le kit d’éclairage intérieur de série comprend tant le pommeau éclairé du levier de vitesse avec la grille de changement des six vitesses et le logo M que le rétroviseur intérieur à anti-éblouissement automatique.


Un nouveau siège sport M à dossier de largeur variable.

La nouvelle M3 est la première à disposer de sièges sport dont le dossier est également réglable en largeur. L’objectif principal visé par les concepteurs était d’offrir aux pilotes adoptant une conduite spor­tive un maintien latéral nettement amélioré tout en leur évitant de devoir accepter un confort d’assise moindre, surtout sur les longues distances, parce qu’ils sont tous de taille différente.


L’étude BMW Z9 Cabriolet.
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