Bmw au Salon de Detroit (North American International Auto Show) 2001








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Avec le Z9 Cabriolet, BMW ouvre au Salon de Detroit (NAIAS) une perspective sur un «plaisir de conduire» futur encore plus intense. Au centre de cette étude d’un cabriolet 2+2 impressionnant se trouve un habitacle rendant la conduite non pas plus compliquée, mais au contraire plus simple. L’homme au volant peut se con-centrer sur les fonctions de base directes de la conduite tout en profitant de tous les éléments offerts par une technologie auto-mobile de pointe. Comment est-ce possible ? Grâce à un concept ergonomique nova­teur dont l’idée de base a déjà été présentée
au Salon de Francfort (IAA) 1999 sur le Z9 gran turismo : iDrive.


Une philosophie de design délibérément tournée vers l’avenir
pour la carrosserie et l’intérieur.

Comme son prédécesseur, le coupé Z9 gran turismo,
le Z9 Cabriolet préfigure, lui aussi, la philosophie de design BMW résolument tour­née vers l’avenir. Le cabriolet arbore une silhouette classique avec un capot moteur long et un arrière court, caracté-ristique du style dynamique de BMW. De la proue à la poupe,
la tension qui sous-tend les surfaces et les lignes certes, rares,
mais d’autant plus expressives, trace le profil typé BMW.
L’énergie de ce véhicule «coule» littéralement de l’avant vers l’arrière. La stratégie consiste à simplifier afin de souligner et de renforcer les éléments essentiels. Le style BMW allume ainsi
le flambeau de l’avenir, sur lequel le traité des formes est dicté par
le dynamisme du véhicule.

Riche en contrastes, le jeu des couleurs intérieures et extérieures attire tout de suite l’œil sur le point essentiel mis en avant par ce concept-car : la carrosserie foncée, anthracite-or métallisé, fait res­sortir l’habitacle lumineux du cabriolet, couleur crème et gris argent. BMW focalise ainsi une partie du véhicule que le client vit d’une manière bien plus intense dans la conduite quotidienne que la forme extérieure : le centre même du «plaisir de conduire». L’aménagement de l’habitacle est aérien et empreint de légèreté,
les stylistes se sont laissés inspirer entre autres par l’architecture.

Pour ce qui est de la technique, le Z9 Cabriolet s’aligne sur son pré­décesseur, le coupé. D’une longueur de 4 760 mm, il est légèrement plus court, d’une largeur de 1 970 mm, il est exactement aussi large que la variante fermée. Doté d’un toit décapotable, il affiche une hauteur de 1 280 mm, soit 60 mm de moins que le Z9 gran turismo. L’empattement a été réduit de 100 mm, soit 2 950 mm.

La peau en carbone laminée est posée sur un cadre renforcé par rapport à celui du Z9 gran turismo, afin d’atteindre la rigidité requise malgré la structure ouverte de cabriolet. Pour propulser la voiture, les concepteurs ont prévu le V8 éprouvé de 4,4 litres de cylindrée dé­livrant 210 kW (286 ch) et un couple maxi. de 440 Nm. Sur l’essieu arrière, des roues de 21 pouces chaussées de pneus de 285/40 se chargent de transmettre cette puissance sur la route.
A l’avant, le cabriolet repose sur des roues de 20 pouces dotées
de pneus de 245/45. Des freins sport dimensionnés en fonction
des performances se portent garants d’une décélération optimale.


iDrive : une nouvelle définition de la conduite active.

iDrive matérialise une nouvelle définition de la conduite active, de l’ergonomie axée sur les occupants et, en premier lieu, le conduc­teur, qui contribue à la renommée de BMW. Aujourd’hui, jusqu’à
700 fonctions de commande peuvent être réalisées ; disposées de manière conventionnelle, elles donneraient lieu à une profusion de touches et de boutons de réglage où le conducteur ne saurait plus s’y retrouver. Au cours de ces dernières années, des systèmes d’as­sistance modernes à la conduite ainsi que de nombreuses fonctions de communication et de confort présentant des gammes de fonc­tions nouvelles et sans cesse plus riches se sont vus intégrer aux postes de conduite des automobiles. Lancée grâce à la numérisation de l’électronique et de la technique de communication et dopée par celle-ci, cette tendance se maintiendra en s’accélérant encore. Si on voulait permettre de gérer toutes les possibilités s’ouvrant à l’avenir à l’aide de «hard keys», c’est-à-dire de touches, de contacteurs et autres boutons de réglage, l’espace disponible autour du conducteur ne suffirait bientôt plus. Même en veillant à une répartition ergono­mique optimale des commandes, le poste de conduite serait envahi par des touches et deviendrait ingérable.
Le plaisir de conduire conçu comme une expérience élémentaire
et tel que les clients BMW l’apprécient, commencerait à s’estomper
de nos mémoires.



Une analyse de fond – pour le plaisir de conduire de demain.
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