Bmw media Information 11/2006 Page L e nouveau bmw table des matières. Dynamisme, fonctionnalité et exclusivité une alliance parfaite. Le nouveau bmw (résumé)








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Le nouveau BMW X5 se montre particulièrement agile lorsqu’il est amené à gravir des cols de montagne à un rythme soutenu. Lors de l’accélération dynamique en sortie d’épingle, la roue arrière à l’intérieur du virage
a géné­ralement tendance à patiner. Mais xDrive retire tout de suite une partie du couple à l’essieu arrière et la redirige vers l’essieu avant.
Chaque kilowatt délivré par le moteur est ainsi effectivement exploité.


Comportement routier homogène.

Ultrarapide, xDrive compense les changements de charge brusques
avec une telle facilité que le conducteur du BMW X5 ne s’aperçoit même
pas que la répartition du couple est modifiée. Tandis qu’au moins
200 milli­secondes s’écoulent entre l’intervention sur l’accélérateur et la mise à disposition du couple moteur correspondant, l’embrayage multidisques n’a besoin que de 100 millisecondes pour s’ouvrir ou se fermer entièrement. Conséquence : un comportement routier homogène, quelle que soit la situation.

Sur un revêtement glissant en côte, par exemple sur le verglas ou la neige, l’effet de blocage entre l’essieu avant et l’essieu arrière évite qu’une
roue ou plusieurs roues ne se mettent à patiner. Le DSC ne doit de ce fait réduire la puissance débitée ou freiner la ou les roues concernées
que lorsque les conditions routières se corsent. De plus, l’effet de blocage réduit nettement le risque qu’une roue ne perde sa force de guidage
latéral ou longitudinal. Le conducteur sent ainsi son véhicule se comporter de manière sûre et agile.


Faire des créneaux et autres manœuvres : facile et précis grâce
à xDrive.

Enfin, xDrive remédie à un corollaire des transmissions intégrales à répartition fixe du couple moteur : en désolidarisant entièrement les deux essieux, le système se réduit à une propulsion pure lors des créneaux
ou autres manœuvres – sans même que le conducteur ait à intervenir. Celui-ci constatera seulement l’absence de distorsions gênantes dans la chaîne cinématique et d’influence négative sur la direction.




6. Les moteurs :
performeurs au plus haut niveau.


Moteurs plus efficaces et plus puissants.

Pour le lancement commercial : V8 à essence, six cylindres en ligne à essence et six cylindres diesel tout aluminium.

Diesel à injection à rampe commune de la troisième génération.

Un Sports Activity Vehicle (SAV) appartenant à la catégorie des automobiles de grand prestige se doit d’offrir une source de puissance de toute première qualité impressionnant par son punch et son velouté. Le nouveau BMW X5 répond à la perfection à ces exigences. Il s’appuie pour cela sur deux moteurs à essence et un moteur diesel couvrant une gamme de puissance comprise entre 173 kW (235 ch) et 261 kW (355 ch). Bien que plus performants, le V8 et le six cylindres en ligne à essence ont vu leur consommation de carburant baisser par rapport aux modèles précédents respectifs. Le nouveau six cylindres diesel tout aluminium offre, lui aussi, un dynamisme efficace d’une nouvelle dimension. Le potentiel dynamique s’exprime par les réactions spontanées au moindre mouvement de l’accélérateur et offre au conducteur du SAV un plaisir maximal à l’accélération. L’efficacité accrue des nouvelles mécaniques a aussi une influence positive sur les gaz d’échappement.
En effet, les émissions ont pu être réduites au même titre que la consommation. En matière de velouté, le nouveau BMW X5 fait preuve d’autant d’excellence.

Force et dynamisme souverains : le V8 à essence.

Dans sa catégorie, le V8 à essence représente un nouveau niveau de puissance. Il est obtenu grâce à une cylindrée de 4 799 centimètres cube et à une puissance de 261 kW (355 ch). La motorisation de pointe du
BMW X5 atteint un couple maximal de 475 Newtons-mètres dans une plage de régimes comprise entre 3 400 et 3 800 tr/mn. Fort musclé, le huit
cylindres porte ainsi le nouveau BMW X5 4.8i en 6,5 secondes seulement de zéro à 100 km/h. La vitesse maximale est bridée à 240 km/h par l’électronique. Par rapport au modèle précédent, la puissance a progressé de 26 kW (35 ch) (11 pour cent) et pourtant, la consommation a pu être abaissée de
5 pour cent. En matière d’efficacité, le V8 vient ainsi en tête de tous les moteurs comparables. Le BMW X5 4.8i consomme 12,5 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen. Le nouveau moteur répond de plus aux dispositions antipollution stipulées par la norme
Euro 4 et à la classification américaine selon ULEV II.

Pour tourner sous le capot du nouveau BMW X5 4.8i, ce moteur de pointe
a fait l’objet d’une refonte profonde. Ainsi, le V8 ne dispose pas seulement
du système de calage variable des arbres à cames double VANOS et de
la distri­bution entièrement variable VALVETRONIC, mais aussi d’une gestion moteur encore plus performante. Pour atteindre les objectifs de
puissance ambitieux, les motoristes ont de plus développé une nouvelle ligne d’admission pilotée à deux niveaux. Les conduits d’admission et les
soupapes d’admission ont été optimisés pour faciliter l’écoulement de débits supérieurs. Pour minimiser les pertes de pression, l’admission d’air est désormais du type biflux. La ligne d’échappement, du type quatre en un, est, quant à elle, entièrement nouvelle. Les mesures prises pour augmenter
la puissance ont en même temps contri­bué à abaisser la consommation.
De plus, la réponse du moteur s’est amé­liorée, alors qu’il se montre plus dynamique mais toujours aussi onctueux.

Velouté élevé grâce à la distribution VALVETRONIC.

En développant la distribution entièrement variable VALVETRONIC,
les mo­toristes BMW ont fait œuvre de pionniers dans la construction des moteurs. Aujourd’hui, ce système de distribution est une caractéristique majeure des moteurs à essence BMW. Il permet de gérer la charge sans étranglement. Cela signifie que la puissance du moteur n’est plus pilotée
à l’aide du papillon des gaz, mais en faisant varier la durée d’ouverture des soupapes. Cela per­met, entre autres, de réduire sensiblement la consommation et les émissions – surtout en charge partielle. Le moteur réagit nettement mieux. La VALVE­TRONIC est mise en œuvre tant sur le V8
que sur le six cylindres en ligne du nouveau BMW X5. Sur les deux modèles, son effet ne passe pas inaperçu. Les moteurs font preuve d’une progressivité parfaite à l’accélération et ré­agissent spontanément au moindre mouvement de l’accélérateur.

Velouté plus consommation réduite : le six cylindres en ligne
à essence.

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