Le nouveau BMW X5 3.0si est animé par la variante la plus moderne
du six cylindres en ligne reconnu dans le monde entier pour sa facilité à monter en régime et son velouté. La puissance maximale du 3,0 litres s’établit à 200 kW (272 ch) et son couple maximal à 315 Newtons-mètres à 2 750 tr/mn. Ces valeurs permettent au nouveau BMW X5 3.0si de
parcourir le zéro à 100 km/h en 8,1 secondes seulement et lui assurent une vitesse maximale de 225 km/h. Lorsque le véhicule chausse des pneus à l’indice de vitesse H, la vitesse maxi. est limitée à 210 km/h par l’usine. La consommation moyenne de carburant du nouveau
BMW X5 3.0si s’élève à 10,9 litres aux 100 kilomètres (valeur provisoire), soit une baisse de 14 pour cent par rapport à son devancier – pour une puissance en hausse de 18 pour cent.
Le surplus de puissance fourni par le nouveau six cylindres en ligne est dû, entre autres, à la distribution entièrement variable du type VALVETRONIC et au calage variable des arbres à cames du type double VANOS.
Par rapport au modèle précédent, la puissance a progressé de 30 kW (41 ch). Par ailleurs, le nouveau six cylindres impressionne aussi et surtout par sa facilité à monter en régime et son fonctionnement silencieux
et harmonieux. A ce niveau, il se pose ainsi une nouvelle fois en référence.
Par rapport à son devancier, le moteur affiche aussi un poids réduit. Grâce au carter en magnésium/aluminium, il s’est allégé d’environ 10 kilogrammes
et n’accuse plus que 161 kilogrammes. Le carter moteur se compose d’une enveloppe en magnésium et d’un noyau en aluminium qui renferme
les chemises de cylindre et les conduits du liquide de refroidissement. Il réunit ainsi des conditions idéales pour la rigidité, le silence de fonctionnement
et la longévité du moteur. L’allègement au niveau de l’essieu avant du
BMW X5 3.0si s’avère en même temps très bénéfique pour son agilité.
Quant à la pompe à eau du circuit de refroidissement, désormais
électrique et gérée en fonction du besoin de refroidissement réel,
elle apporte également une contribution à la sobriété du six cylindres.
Punch et efficacité : le six cylindres en ligne diesel.
Le diesel proposé pour le nouveau BMW X5 séduit par son débit de puissance et son velouté exemplaires ainsi que par sa grande sobriété. Le six cylindres
en ligne de 3,0 litres mobilise une puissance de 173 kW (235 ch), son couple maxi. qui atteint de respectables 520 Newtons-mètres, est déjà disponible entre 2 000 et 2 750 tr/mn. Des reprises vigoureuses à partir des bas régimes sont donc garanties. C’est le turbocompresseur sur échappement de
conception nouvelle qui s’en porte garant. Il est à géométrie variable et réglage électrique, les ailettes de la turbine se sont vues optimiser,
le rendement de la roue du compresseur s’est accru. Perfectionné de la sorte, le turbocompresseur réagit tôt et sans délai et son fonctionnement
efficace accroît tant le couple que la puissance maximale du moteur.
Le nouveau BMW X5 3.0d s’acquitte du zéro à 100 km/h en 8,3 secondes
et file à une vitesse maximale de 216 km/h (210 km/h avec des pneus
à l’indice vitesse H). La consommation de gazole se limite à 8,7 litres aux 100 kilomètres selon le cycle européen et diminue donc de 7 pour cent
par rapport au devancier. Vu l’augmentation de la puissance de 13 kW (17 ch), soit (8 pour cent), ce résultat est d’autant plus remarquable.
Le carter moteur tout aluminium est un point fort technique du six cylindres en ligne diesel du nouveau BMW X5 3.0d. Il vient remplacer le bloc en fonte
grise habituel. Matériau léger, l’aluminium réduit le poids du moteur de 25 kilo-
grammes. La résistance requise par le moteur diesel est obtenue sans inserts raidissants ni vissages supplémentaires. Les chemises de cylindre sont également en aluminium et sont intégrées dans le bloc en aluminium selon un procédé thermique.
Efficacité maximale : injection à rampe commune et injecteurs
piézo-électriques.
Doté d’une rampe commune de la troisième génération, le six cylindres
animant le nouveau BMW X5 3.0d dispose aussi du système d’injection le plus moderne qui soit pour moteurs diesel. Ses injecteurs piézo-électriques assurent une injection efficace et précise du gazole dans les six chambres
de combustion, sous une pression de 1600 bars. Les nouveaux injecteurs extrêmement compacts permettent un dosage très précis du carburant, y compris pour les quantités infimes des injections pilotes. La combustion n’est pas seulement très énergique et économique, mais aussi propre. Un filtre
à particules implanté près du moteur ainsi qu’un catalyseur à oxydation logé dans le même carter se chargent de dépolluer les gaz d’échappement
dans le respect de la norme Euro 4.
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