Bmw media Information 11/2006 Page L e nouveau bmw table des matières. Dynamisme, fonctionnalité et exclusivité une alliance parfaite. Le nouveau bmw (résumé)








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7. La boîte automatique :
confort rime avec spontanéité.


Boîte automatique à six rapports : temps de passage réduits
de 50 pour cent.


Transmission directe, confort optimisé, efficacité accrue.

Ergonomie et style : le sélecteur de vitesses électronique.

Toutes les variantes du BMW X5 reçoivent une boîte automatique à six
rap­ports optimisée en dotation standard. La nouvelle boîte est équipée
d’une électronique de commande complexe et impressionne par une vitesse de réaction et de passage inégalée qui fixe des références sportives.
Par rapport aux boîtes automatiques conventionnelles, les temps de réaction et de pas­sage des rapports sont raccourcis de jusqu’à 50 pour cent.
La transmission directe favorise le pouvoir d’accélération dynamique du nouveau BMW X5. L’accès électronique direct au rapport cible se traduit
de plus par une précision de commande du plus haut niveau. Passant les rapports tout en fluidité, la nouvelle boîte automatique n’offre pas seulement un gain de dynamisme, mais aussi un agrément de conduite maximal.
La boîte se commande via un sélecteur de vitesses électronique séduisant
par une ergonomie optimisée tout en fascinant par son allure stylée.

La boîte automatique dispose d’un convertisseur de couple d’une nouvelle technique qui évite tout glissement inutile entraînant une perte de puissance. Elle est réalisée en deux variantes, l’une étant spécialement adaptée au
poten­tiel de couple du six cylindres essence et l’autre à celui du six cylindres diesel et du huit cylindres essence. Les deux variantes se targuent d’un système d’amortissement standard perfectionné. La boîte destinée au V8 et au diesel est conçue pour un couple maximal de 650 Newtons-mètres,
celle adaptée au six cylindres essence peut transmettre un couple de 400 Newtons-mètres. La nouvelle boîte automatique réduit la consommation de carburant d’environ 3 pour cent, selon le cycle de conduite européen.
En cas de besoin, le con­ducteur peut activer une commande manuelle à sélection séquentielle des rapports. Pour répondre aux souhaits d’adopter une conduite particulièrement dynamique, la boîte intègre un programme sport.

Nouveau sélecteur de vitesses électronique.

La boîte automatique est commandée par un sélecteur de vitesses électronique présenté en première sur le nouveau BMW X5. Son élégance sobre et sa forme ergonomique épousant celle de la main flattent l’œil et
le toucher et assurent en même temps qu’indépendamment de la situation de

conduite, le sélecteur est tout de suite bien en main. La grille correspond
à celle d’une boîte automatique habituelle, mais le sélecteur reprend sa position de départ après chaque actionnement. La commande de la boîte n’est pas mécanique, mais passe par des signaux électriques.

La position parking est activée par pression sur la touche P encastrée sur le haut du sélecteur. Pour activer le mode manuel, il suffit d’amener le sélecteur sur l’axe de gauche. On peut alors passer les rapports manuellement en
mode séquentiel. Pour monter les vitesses, on tire le sélecteur vers l’arrière, pour rétrograder, on le pousse vers l’avant. Un visuel intégré au sélecteur
et un affichage sur le combiné d’instruments indiquent le rapport enclenché. Ce sélecteur d’un nouveau type se distingue par des débattements courts
et ergonomiques. Autre atout de cette commande confortable : sur la console centrale, il reste de la place pour des vides-poches et porte-gobelet
supplé­mentaires.

Une électronique de commande performante pour des réactions rapides.

Avec la nouvelle boîte automatique, les changements de vitesses sont fluides et immédiats. La commande s’effectue par voie électronique selon le principe du «shift-by-wire» qui favorise à merveille un style de conduite sportif.
Cette technologie se passe de tout contact mécanique avec la boîte et se substitue à la fonction Steptronic utilisée jusqu’ici.

Une électronique de commande complexe veille à ce que la nouvelle boîte automatique fonctionne en tenant exactement compte du moindre
change­ment intervenant sur la position de l’accélérateur. C’est pourquoi en mode automatique, le conducteur peut encore mieux piloter les passages
de rapports via l’accélérateur. S’il appuie énergiquement sur celui-ci,
le véhicule accélérera avec fougue. S’il opte pour une conduite décontractée,
la boîte en­clenchera plutôt le rapport le plus élevé possible. Assistée par l’ordinateur, la boîte analyse la pression que le conducteur exerce sur la pédale d’accélérateur pour la convertir exactement dans l’accélération souhaitée.
Pour son analyse précise, l’ordinateur inclut aussi les données relatives à la vitesse du véhicule, au régime moteur et à l’angle de braquage. Il cherche aussi à savoir si le véhi­cule évolue en ligne droite, en montée ou en descente. Sur la base de toutes ces informations, il sélectionne le rapport qui est exactement adapté à la situation momentanée. Afin d’optimiser la consommation, il veille aussi à réaliser automatiquement la plage de régimes la plus
basse. Grâce à l’accès direct au rapport cible, il ne faut pas non plus compter de temps supplémen­taire lorsqu’on saute un ou plusieurs rapports
au rétrogradage. Il en résulte une précision et une rapidité impressionnantes. Finie la longue recherche du rapport adéquat qui importune le conducteur.

Un convertisseur d’une nouvelle technique à glissement réduit.

La nouvelle boîte automatique équipant le BMW X5 procure une expérience inhabituellement dynamique au volant – non seulement grâce à sa grande spontanéité et à sa précision élevée, mais aussi grâce à l’assurance d’une transmission directe du couple. Elle permet de faire encore mieux ressortir la puissance du groupe motopropulseur. Pour y parvenir, le moteur et la boîte coopèrent plus intimement que jamais. C’est le convertisseur de couple d’une nouvelle technique qui est à la base de l’impression d’agilité ressentie au volant.

Le convertisseur intègre des systèmes performants à double amortisseur garantissant un filtrage optimal des vibrations. Ainsi, la nouvelle technique supprime dans pratiquement toutes les situations de conduite un glissement superflu dans l’embrayage de prise directe, glissement qui entraînerait une perte de puissance. Elle rend aussi les passages de rapports plus stables et plus confortables.

L’embrayage de prise directe est fermé directement après le démarrage.
La boîte automatique à six rapports assure ainsi une transmission directe du couple, l’impression au volant correspond à celle éprouvée au volant de
voi­tures à boîte mécanique. Un damper supplémentaire sur le convertisseur de couple compense efficacement les acyclismes dans la chaîne cinématique. Le damper de turbine permet aussi le fonctionnement embrayage fermé
à des régimes inférieurs à ceux qui prévalaient par le passé. Cela permet de réduire les pertes d’efficacité de la boîte automatique et d’accroître
nettement le dynamisme.
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