En dotation standard, les modèles 520i, 530i et 530d évoluent sur des roues en alliage léger de dimension 7J x 16-225/55 R 16. Avec cette monte,
une galette logée dans le coffre à bagages permet de poursuivre la route en cas de crevaison. En option, BMW propose des roues en aluminium de 7,5J x 17, de 8J x 18 et de 8J/9J x 18 chaussées de pneumatiques de dimension 225/50,
245/45 R 17, 245/40 R 18 et une monte mixte de dimension 245/40 R 18 à l’avant et de 275/35 R 18 à l’arrière. Ces roues sont livrées exclusivement
en technologie runflat (roulage à plat). Les séries 5 commandées avec
des pneus permettant de rouler à plat sont dépourvues de roue de secours (galette). Le «pneu autoporteur» se distingue par des flancs renforcés par des
raidisseurs supplémentaires et un mélange de gomme particulièrement résistant aux températures élevées. Même s’il est entièrement dégonflé,
il permet ainsi au conducteur de la série 5 de poursuivre sa route sans aucun problème à une vitesse maximale de 80 km/h et ce, sur au moins 150 km,
si la voiture est chargée à bloc. Si la voiture est moins chargée ou que le pneu n’est pas complètement à plat, la distance à parcourir augmente nettement. Même en cas de perte totale de la pression de gonflage, les systèmes ABS, ASC et DSC restent entièrement opérationnels. Les jantes présentant un épaulement double de forme spécifique (Extended Hump 2/EH2), le pneu ne peut même pas déjanter en cas de dégonflage abrupt. La sécurité s’en
trouve considérablement accrue surtout lorsque l’on roule à vive allure sur une route sinueuse. Le dessin des jantes présente de plus l’énorme avantage d’accepter aussi des pneus conventionnels. Toute perte de pression éventuelle est relevée et affichée par l’indicateur de dégonflage des pneus (RPA), un système de mesure indirecte compris
dans la dotation standard. Celui-ci est la condition préalable pour monter des pneus antidéjantage. En effet, ces derniers présentent un comportement routier et un aspect tellement discrets même en cas de dégonflage que le conducteur risquerait de ne même pas s’apercevoir d’une panne. L’indicateur RPA y remédie en avertissant le conducteur, si besoin est, et en préservant ainsi la sécurité. Avec le lancement systématique de pneumatiques antidéjantage,
BMW affirme une fois de plus son rôle de pionnier et sa position de choix sur le marché : après avoir introduit cette technologie sécuritaire sur la série 7,
la Z8, la MINI et le Z4, son lancement sur la nouvelle série 5 constitue une nouvelle étape importante.
Train roulant sport en option.
En option, BMW propose un train roulant sport rendant le comportement
de la berline série 5 encore plus progressif. Par rapport au train roulant de série, il comporte des ressorts plus durs ainsi qu’un réglage plus ferme des amortisseurs. Au total, la voiture est surbaissée de 15 millimètres, ce qui a aussi une incidence esthétique.
La suspension active : Dynamic Drive.
Avec la nouvelle série 5, le système antiroulis innovant de BMW fait son entrée dans la catégorie moyenne supérieure. Le système qui avait fêté sa première mondiale sur la série 7, allie agrément de conduite suprême et dynamisme sportif : alors qu’en ligne droite, le système filtre pratiquement toutes les irrégularités de la route, si bien que le conducteur et ses passagers voyagent sans en être gênés, en virage, il élimine la tendance au roulis et se porte ainsi garant d’une agilité et d’une stabilité élevées de tous les instants.
Le gain sensible en sécurité, la vivacité et la précision au braquage fixent des références en matière de trains roulants. Les passagers arrière ressentiront, eux aussi, l’imperturbalité à ce jour inégalée de la carrosserie – que le spécialiste appellerait stabilisation du véhicule en dynamique verticale – comme un important progrès en matière de confort.
Des barres antiroulis actives : maniabilité et confort optimums.
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