Dynamic Drive permet de sortir dans une large mesure du dilemme entre maniabilité et confort vibratoire, puisqu’il permet de régler les ressorts et amortisseurs essentiellement en vue d’un grand confort vibratoire.
Dynamic Drive se compose de deux barres antiroulis actives, d’un bloc de valves avec des capteurs intégrés, d’une pompe tandem, d’un capteur de l’accélération transversale, d’un boîtier électronique et d’autres composants d’alimentation. Les deux barres antiroulis actives que l’on trouve sur l’essieu avant et l’essieu arrière en remplacement des barres antiroulis mécaniques conventionnelles, sont les éléments clé du système. Une barre antiroulis active (ou actuateur) est formée de deux demi-stabilisateurs et d’un vérin rotatif à commande hydraulique, l’arbre de ce vérin et son carter étant chacun relié à un des deux demi-stabilisateurs. Ces barres anti-roulis actives transforment une pression hydraulique en un couple de torsion, voire – par le point d’articulation sur la carrosserie – en un couple de stabilisation.
Tant que la voiture roule en ligne droite, les deux demi-stabilisateurs sont découplés pour éviter des oscillations de roulis désagréables résultant d’irrégularités asymétriques de la route.
Suppression quasi totale des mouvements de roulis.
En termes concrets, par exemple en conduite urbaine, Dynamic Drive compense pratiquement tous les mouvements de roulis jusqu’à une accélération transversale de 0,3 g pour utiliser le terme métrologique. En ligne droite,
la voiture offre à ses occupants un confort de suspension qu’il sera difficile de perfectionner et ce, même sur route dégradée, les deux demi-stabilisateurs étant alors découplés pour éviter la remontée désagréable des aspérités. Quant aux courbes à grand rayon, elle les négocie sans afficher d’inclinaison gênante ou de mouvements de balancement. Même sur des routes
sinueuses parcourues à une allure très sportive – où les conducteurs aux ambitions de pilote soumettent leur voiture à une accélération transversale pouvant atteindre 0,6 g –, le système réduit la tendance au roulis de la carrosserie de 80 pour cent ou plus. Dans des situations dynamiques de ce genre, qui concernent par exemple aussi les changements de file ou manœuvres d’évitement, Dynamic Drive exerce une influence ciblée,
c’est-à-dire gérée par cartographie, sur le comportement propre de la voiture. La précision directionnelle et le comportement au transfert de masses
s’en trouvent améliorés, ce qui équivaut à un gain de sécurité active. Dynamic Drive ne peut pourtant pas vaincre les lois de la physique.
Lorsque l’accélération transversale s’approche des limites de l’adhérence dans des virages négociés à grande vitesse, l’inclinaison s’accroît de
ce fait de manière progressive et nettement sensible. En même temps, le comportement neutre de la voiture passe à un comportement légèrement sous-vireur. Cette mise au point choisie délibérément est destinée à avertir
le conducteur sans pour autant l’insécuriser.
Sécurité assurée en cas de crevaison :
l’indicateur de dégonflage des pneus RPA.
La nouvelle série 5 est la première voiture de grande série à être équipée
d’un système de contrôle de la pression de gonflage des pneus en départ usine. Une crevaison lente comporte en effet toujours un grand risque d’accident, le pneu concerné pouvant surchauffer, puis éclater brusquement lorsqu’il roule avec une pression nettement trop basse. L’indicateur de dégonflage des pneus (RPA) vérifie la pression de gonflage en comparant sans cesse les vitesses de rotation des roues. Il se sert pour cela des
signaux des capteurs ABS. La circonférence de roulement et, donc, la vitesse de rotation de la roue changent lorsque la pression de gonflage chute de manière significative, ce qui permet de détecter la perte de pression et de la signaler au conducteur via un témoin de contrôle et un signal sonore.
Le système fonctionne indépendamment de la marque des pneus et des conditions routières, sur le mouillé comme sur la neige, que la voiture s’inscrive en virage ou qu’elle file à toute vitesse. Il est conçu de sorte à afficher toute perte de pression excessive et avertit le conducteur dès
que la voiture roule à plus de 15 km/h et que la pression a chuté de plus de 30 pour cent. |
