Bmw press 5/2003 Page La berline bmw série Table des matières. Entrée dynamique dans la classe affaires : la nouvelle berline bmw série (résumé)

Dans la conception de l’habitacle, tous les gabarits ont été pris en compte,
de la femme du 5^e percentile à l’homme du 95^e percentile par rapport à la popu­lation pronostiquée de l’an 2003. La hauteur de la voiture s’est de ce fait accrue de 40 mm pour atteindre 1468 mm et garantir ainsi une garde au
toit généreuse. La croissance effective de la garde au toit est de 10 mm pour le conducteur et le passager avant et de 7 mm pour les passagers arrière.

Lors de la conception du coffre à bagages, un volume utile important et la faci­lité de chargement d’objets encombrants ont été au premier plan. La nouvelle série 5 peut loger quatre sacs de golf de 46 pouces ou bien deux valises grand volume superposées plus trois valises de petites ou moyennes dimensions. Rempli de parallélépipèdes normalisés, le coffre présente un volume utile de 520 litres, soit 60 litres de plus que sur la devancière. Si la voiture n’est pas chaussée des pneus normaux de série, mais de pneus runflat, la galette est supprimée, son logement dans le coffre se transforme en un espace
de range­ment de 35 litres et porte le volume total du coffre à 555 litres.

L’ensoleillement réchauffe fortement l’habitacle, à fortiori lorsqu’une voiture
est à l’arrêt. La température élevée de l’air, mais aussi la chaleur rayonnante
déga­gée par les surfaces réchauffées des sièges et du tableau de bord font souffrir les occupants. Le climatiseur automatique permet, certes, de
refroidir rapide­ment l’air, mais les surfaces restent chaudes assez longtemps.
Sur demande, BMW propose de ce fait sur la nouvelle série 5 un vitrage réfléchissant les rayons infrarouges, incluant toutes les vitres. Par rapport à une voiture dotée du vitrage de série, la température de l’air intérieur s’en trouve réduite d’en­viron 5 °C à bord d’une voiture dotée du vitrage confort garée en plein soleil. La température des surfaces s’en trouve même abaissée de 10 °C. Le rayon­nement thermique perçu par la peau est également moins important.

Il s’ensuit que dès qu’on démarre, mais aussi pendant le trajet, le climatiseur automatique absorbe moins de puissance pour refroidir l’air. Le ventilateur peut tourner moins vite, les occupants sont exposés à un courant d’air moins fort, les bruits du ventilateur et la consommation sont réduits. En roulage,
le rayonnement thermique est moindre, ce qui n’accroît pas seulement le con­fort, mais aussi la forme physique des occupants.

Le vitrage anti-effraction (EHV), disponible sur demande, offre une protection unique contre les larrons aux doigts crochus. Il améliore encore la protection antivol, déjà excellente, de la série 5. Le verre feuilleté de conception spéciale se compose de deux couches de verre entre lesquelles s’intercale une couche de polycarbonate noyé dans une feuille TPU. Le polycarbonate est un matériau hautement résilient utilisé d’abord dans la construction aéronautique où il sert depuis de nombreuses années à renforcer les hublots d’avions
à réaction. Grâce à cette feuille, la structure sandwich transparente peut ab­sorber tant d’énergie que même les coups de marteau ou de hache
ne la détruisent pas. Une feuille anti-éclats supplémentaire protège l’habitacle contre la pénétration d’éclats de verre. Sur cette option, toutes les vitres latérales sont en ce verre spécial, alors que le pare-brise et la lunette arrière sont en verre feuilleté à plusieurs couches d’une résistance également
très élevée.

6. Les systèmes d’aide à la conduite :
des innovations accroissant sécurité
et confort.

Commande via bouton multicommandes et écran de contrôle.