Les moteurs à essence animant les modèles 520i et 530i reposent sur
une base commune considérée à l’échelle mondiale comme la référence en matière de six cylindres : le six cylindres en ligne BMW est en effet l’incarnation même du dynamisme, du velouté, de la puissance spécifique d’une part et d’émissions réduites et de sobriété de l’autre. Grâce à la régularité et au silence de fonctionnement exceptionnels des six cylindres en ligne et à la technologie du VANOS double, le conducteur d’une série 5 bénéficie d’un débit de puissance qu’on dirait celui d’une turbine et ce, sur une plage de régimes utile extrêmement large. En même temps, le client profite d’une consommation de carburant réduite et d’émissions polluantes aussi réduites. Les paramètres clé : Modèle | | 520i | 530i | Cylindrée | cm³ | 2 171 | 2 979 | Puissance | kW (ch) à tr/mn | 125 (170) à 6 100 | 170 (231) à 5 900 | Couple | Nm à tr/mn | 210 à 3 500 | 300 à 3 500 |
Cette position de pointe s’explique par de bonnes raisons technologiques :
la culasse à quatre soupapes par cylindre, le système d’admission par
résonance, le régulateur anticliquetis auto-adaptatif et les bobines d’allumage individuelles comptent depuis un bon moment déjà parmi les acquis de
tout six cylindres BMW. S’y ajoute le VANOS double, premier système de calage en continu des arbres à cames au monde. Ce système entièrement automatique permet de régler les arbres à cames d’admission et d’échappement du «retard» vers l’«avance» et vice versa. L’intervention se fait entre la chaîne de commande et les arbres à cames. La variation de la position relative du vilebrequin à chacun des arbres à cames et, par là, du moment d’ouverture des soupapes sert avant tout à gérer les gaz résiduels en fonction du point
de fonctionnement du moteur (recirculation interne des gaz d’échappement), l’objectif étant : • de permettre un remplissage des cylindres et un débit de puissance
optimum à pleine charge et une régularité et un silence de fonctionnement idéaux au ralenti, en réduisant la teneur en gaz résiduels ; • d’abaisser la consommation de carburant et les émissions nocives
en charge partielle, en augmentant la part des gaz résiduels. Des conduits à turbulence spécifiques pour chaque cylindre apportent
également une amélioration significative de la combustion. Par ces conduits de dérivation, l’air aspiré est amené directement devant les soupapes d’admission. Ils sont destinés à augmenter la vitesse d’écoulement du mélange dans la plage des régimes et des charges inférieurs.
Le mélange s’en trouve amélioré, ce qui permet de réduire l’avance à l’allumage et, par là, les émissions et la consommation. Associées aux avantages
du VANOS double à calage en continu, les possibilités d’adapter la préparation du mélange aux besoins du moment sont ainsi bien supérieures à celles des systèmes conventionnels. Les six cylindres en ligne sont ainsi les premiers moteurs BMW à répondre
à la norme antipollution la plus sévère au monde ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle) introduite aux Etats-Unis. En Europe, la norme Euro 4 qui entrera
en vigueur en 2005, est déjà respectée. Les clients en Allemagne en profitent grâce à un avoir fiscal unique de 300 euros au maximum. La Suède concède également des allègements fiscaux pour les véhicules respectant dès maintenant les normes antipollution futures. |
