Par rapport au modèle précédent, la puissance s’est ainsi accrue d’un peu plus de 12 pour cent et le couple de 22 pour cent. Associées à l’introduction des boîtes à six rapports et à toutes les mesures d’allègement, ces valeurs se traduisent par des performances routières
améliorées : ainsi, la 530d parcourt le 0 à 100 km/h en 7,1 (7,3) secondes, soit une progression de 0,7 seconde, alors que sa vitesse maximale augmente
de 15 (13) km/h pour s’établir à 245 (243) km/h. La consommation de carburant diminue, quant à elle, de 0,2 (0,5) litre pour tomber à 6,9 (7,8) litres/100 km selon le cycle européen. (Valeurs entre parenthèses pour la boîte automatique.) La combinaison exemplaire d’un débit de puissance et de couple élevé avec une consommation réduite, le tout en présence d’un velouté inégalé,
repose sur la conception du moteur six cylindres avec un système d’injection
à rampe commune de la deuxième génération. La rampe commune est
un accumulateur de pression commun à tous les cylindres pour alimenter les injecteurs en gazole comprimé. Le système qui répond au tout dernier état
de l’art, fonctionne avec une pression système atteignant 1600 bars et avec un régulateur débitmétrique. Il autorise ainsi une injection encore plus rapide et une pulvérisation encore plus fine du gazole, ce qui se traduit directement par un accroissement de la puissance et une diminution de la consommation. Au lieu de porter à tout instant la totalité du carburant refoulé à la pression élevée, le régulateur débitmétrique ne porte à la pression d’injection que la quantité requise au moment donné. Le besoin en énergie de la pompe
haute pression s’en trouve réduit, ce qui contribue à diminuer la consommation de carburant de manière significative. De plus, des injecteurs
dits à microtrou borgne avec des trous d’injection optimisés favorisent une pulvérisation parfaite du carburant. La possibilité de réaliser des injections multiples à chaque temps-moteur permet de résoudre encore mieux l’antagonisme entre puissance élevée et acoustique feutrée. L’injection du gazole se fait maintenant en quatre étapes : double injection pilote, injection principale et postinjection. Alors que la double injection pilote rend la combustion encore plus douce et plus harmonieuse,
la postinjection améliore l’oxydation des particules réduisant par là les émissions polluantes. Le conducteur de la 530d en profite doublement :
le moteur de sa voiture offre un silence de fonctionnement et un agrément accrus et il excelle par une combustion encore plus propre. La berline diesel respecte très nettement les valeurs limites stipulées par la norme Euro 3.
Commande numérique diesel avec régulateur de régularité
et 6 000 cartographies.
Pour pouvoir exploiter au mieux les possibilités offertes surtout par la rampe commune de la génération actuelle, la commande numérique diesel a évolué : la nouvelle génération de cette gestion, la DDE5, présente une architecture 32 bits, possède une mémoire de 1,5 méga-octet et une fréquence d’horloge de 40 mégahertz. La DDE5 est de plus capable de traiter les instructions données par le régulateur de vitesse automatique.
Rapide et confortable :
démarrage instantané automatique sans préchauffage.
La DDE5 gère aussi le système de préchauffage ultrarapide. Ce dernier fait appel à des bougies de préchauffage basse tension de 6 volts, sur lesquelles seule la pointe est portée à la température maximale et qui se distinguent
de ce fait par une disponibilité immédiate, par des températures finales plus élevées, une consommation de courant moindre et une structure plus
compacte. Jusqu’à 5 degrés centigrade, le moteur démarre au quart de tour ; à moins 20 degrés, le démarrage intervient après 2 secondes tout juste.
Les boîtes à six rapports.
Sur chaque nouvelle berline série 5, la puissance du moteur est transmise
par une boîte à six rapports : la dotation de série comprend la
boîte mécanique, alors que sur demande, celle-ci est automatique. |
