Bmw press 5/2003 Page La berline bmw série Table des matières. Entrée dynamique dans la classe affaires : la nouvelle berline bmw série (résumé)








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La boîte mécanique de conception nouvelle offre pas moins de cinq
avan­tages au conducteur : elle est plus dynamique, plus économique et plus confortable et elle offre un agrément et une précision de commande
accrus. Le sixième rapport augmente la plage de démultiplication totale et permet ainsi d’exploiter encore mieux la puissance du moteur, que ce soit
en termes d’accélération ou de vitesse finale. L’étagement de la boîte est bien évidem­ment adapté à chacune des motorisations : ainsi, les 520i et 530i atteignent leur vitesse de pointe déjà en cinquième. Lorsque le sixième rapport est en­clenché, le régime baisse, le moteur se fait plus discret et la vitesse diminue très légèrement. Ce rapport assume donc le rôle d’un overdrive.
A la diffé­rence de la 530d, qui atteint sa vitesse maximale en sixième,
les performances routières ayant été placées au premier plan lors de sa conception.

La boîte offrant déjà des changements de vitesses aisés et précis, a été
revue de fond en comble, si bien que les rapports se passent maintenant avec encore plus de facilité et de précision.

Des boîtes automatiques sont disponibles en option sur toutes les séries 5, elles sont également exclusivement à six rapports. La nouvelle boîte
6HP19 prévue pour les modèles 520i et 530i vient enrichir la famille des boîtes auto­matiques à six rapports, lancée en première mondiale avec
la série 7. La 530d peut se doter de la boîte 6HP26 qui a fait ses débuts sur
la 730d, sur laquelle elle est de série.

Reposant sur un train de pignons Lepelletier et grâce à une construction légère rigoureuse, la nouvelle boîte 6HP19 pèse 8 kg et la boîte 6HP26 même 14 kg de moins que les modèles précédents à cinq rapports. La plage
de dé­multiplication totale a quant à elle, augmenté de respectivement 22 et 35 pour cent. Associé à un meilleur rendement, cela bénéficie tant à la consommation qu’au dynamisme. Basées sur une banques d’organes, les boîtes peuvent dans une large mesure faire appel aux mêmes pièces.
Il n’y a que les éléments supportant le couple qui ont dû être adaptés et sont donc spécifiques à chaque version.

Lorsqu’elle est équipée de la boîte automatique, la série 5 se voit désormais aussi doter de la fonction de démarrage confort qui ne requiert plus qu’une petite impulsion de démarrage avec la clé de contact pour que l’opération de démarrage se déroule automatiquement.


Le dynamisme comme objectif de conception :
différentiel arrière, arbre de transmission et demi-arbres.

BMW est le seul constructeur automobile au monde à miser sur l’aluminium sur les éléments de transmission en aval de la boîte de vitesses.
Ce choix s’ex­plique essentiellement par la réduction de poids qui en découle : par rapport à un arbre de transmission en acier, l’arbre en alliage léger permet en effet de gagner plus de trois kilos. Les brides vissées continuant cependant à être en acier pour des raisons de résistance mécanique, BMW a développé une mé­thode de soudage par friction spéciale, indispensable pour permettre une production à coût avantageux.

L’utilisation efficace de l’énergie a aussi présidé à la conception des différen­tiels arrière : chaque groupe motopropulseur dispose d’une démultiplication individuelle. Cette adaptation de la démultiplication du pont est pour ainsi dire la cerise sur le gâteau du réglage de la chaîne cinématique dans son
ensem­ble et permet d’augmenter encore d’un brin la dynamique de conduite tout en assurant d’excellentes valeurs de consommation.

Pour le développement des demi-arbres, l’allègement était également
inscrit parmi les priorités. Jusqu’ici, ceux-ci étaient des arbres pleins.
Un procédé de conception nouvelle permet désormais d’adapter de manière optimale l’épais­seur de paroi d’un arbre creux à son diamètre extérieur.
Ce type d’arbre creux ne permet pas seulement de gagner jusqu’à un kilo, mais réduit en même temps les masses non suspendues, ce qui améliore
à son tour le confort de roulement.


4. Le liaisons au sol :
agilité et dynamisme enrichis
par des options.


Les points forts.
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