Bmw press 5/2003 Page La berline bmw série Table des matières. Entrée dynamique dans la classe affaires : la nouvelle berline bmw série (résumé)








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Direction active.

Train roulant en aluminium.

Dynamic Drive.

DSC plus DTC.

Pneus runflat.

Indicateur de dégonflage des pneus.

Depuis ses débuts en 1972, le dynamisme, l’agilité, la sécurité et le confort caractérisent le comportement routier de la série 5 de BMW. Des qualités que la dernière-née de cette berline hisse à un nouveau niveau. Pour y parvenir,
les ingénieurs d’étude BMW ont adapté le train roulant tout aluminium de la nouvelle série 7, y compris le système antiroulis innovant du type Dynamic Drive. En lançant la Direction active unique au monde, ils ouvrent de plus une nouvelle voie avant-gardiste aux systèmes de direction futurs. Cet ensemble incomparable est complété par le contrôle de stabilité DSC perfectionné et enrichi de la fonction DTC, par un indicateur de dégonflage des pneus et par une gamme complète de jeux roues/pneus en technologie de roulage à plat.


Une direction à crémaillère favorisant maniabilité et précision.

Afin de pouvoir pleinement exploiter les avantages de poids que présente
le train roulant en aluminium, la série 5 est équipée en série d’une direction hydraulique allégée à crémaillère à démultiplication variable. Cette direction assistée allie un grand confort à une précision élevée et un feed-back in­faillible.

Elle est démultipliée de sorte à assurer une réponse agréable. Plus le
bra­quage des roues augmente et plus la direction se fait directe, pour que le conducteur ne doive pas trop tourner son volant même lorsqu’il négocie
des virages serrés. L’assistance hydraulique est réglée de sorte à réagir avec la facilité requise, sans se durcir, même en cas de manœuvres d’évitement très rapides.

Sur demande, la direction est aussi disponible avec la Servotronic.
Dans ce cas, l’assistance de direction est asservie à la vitesse de la voiture grâce à une loi caractéristique et résout ainsi le dilemme entre une assistance élevée faci­litant les créneaux et une réduction judicieuse de l’assistance
à vitesse élevée, pour réduire le risque d’un braquage excessif du volant lorsqu’il s’agit d’éviter brusquement un obstacle.

Grâce à un mécanisme sur la colonne de direction, le volant multifonctions de série peut être réglé manuellement sur l’axe longitudinal et vertical. Un réglage électrique est disponible sur demande ; celui-ci mémorise le réglage individuel dans la clé de contact, grâce à la fonction Key Memory. Pour que le
conduc­teur puisse monter ou descendre plus facilement, le volant passe
dans sa po­sition supérieure, dès que le contact d’allumage est coupé.


La Direction active.

BMW est le premier constructeur automobile au monde à proposer, sur sa nouvelle série 5, un système de direction à gestion électronique à
démulti­plication et assistance variables : la Direction active, disponible en option. BMW sort ainsi du dilemme fondamental dans lequel est enfermé toute direction conventionnelle – le choix essentiel entre agilité, stabilité et confort. En cas de conduite sportive jusqu’à la plage des vitesses moyennes d’environ 120 km/h, le conducteur profite d’une démultiplication plus directe de la direction qui confère des réactions nettement plus agiles et précises
à la voiture et rend la modification de la position des mains sur le volant quasi superflue ; en circulation urbaine et lors de manœuvres de stationnement,
les efforts au volant se réduisent à un minimum fort confortable. Aux vitesses supérieures, l’assistance de l’angle de braquage et de la direction est
dimi­nuée progressivement pour favoriser la stabilité directionnelle de la voiture.
La démultiplication plus indirecte de la direction assure alors une conduite souveraine et décontractée dans la plage des vitesses élevées.

La Direction active dispose de plus d’une régulation du taux de lacet, elle est interconnectée avec le contrôle de la stabilité DSC et peut procéder à de
lé­gères corrections de l’angle de lacet en intervenant sur l’angle de braquage des roues avant pour stabiliser la voiture. En atténuant les mouvements de lacet dès qu’ils s’amorcent, la Direction active réduit les interventions percep­tibles du DSC à proximité des seuils d’activation de celui-ci. Les deux systèmes se complètent ainsi de manière idéale.

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