 
Cadillac rehausse sa gamme avec la CT6
La technologie de pointe crée une nouvelle formule pour la berline de prestige
NEW YORK (le mardi 31 mars 2015) – Cadillac a présenté ce soir la première mondiale de la CT6 2016, l'élevant au sommet de sa gamme et créant une nouvelle formule pour la berline de prestige grâce à l'intégration de nouvelles technologies mises au point pour obtenir des performances dynamiques, une efficacité et une agilité inédites dans les grandes voitures de luxe.
La CT6 marque le retour tant attendu de Cadillac à l'échelle mondiale dans la catégorie prestige de luxe, et est l'un des huit nouveaux véhicules de cette marque qui seront lancés à la fin de la décennie dans le cadre de l'investissement de 12 milliards $ pour développer et rehausser les produits.
« La CT6 ne constitue rien de moins qu'une toute nouvelle approche de luxe haut de gamme, et une approche que seule Cadillac peut offrir », déclare Johan de Nysschen, président de Cadillac. « Il s'agit d'un projet audacieux avec un dynamisme inégalé qui renouvelle l'enthousiasme pour la conduite des grands véhicules de luxe. En bref, c'est le prestige du luxe réinventé. »
La CT6 de Cadillac amène les conducteurs à un niveau plus élevé de participation, grâce à des technologies qui les rendent plus conscients de leur environnement, des systèmes du châssis – y compris des technologies actives – qui optimisent la maîtrise dans toutes les conditions, et des groupes propulseurs entraînés par un tout nouveau moteur biturbo de Cadillac qui livre une puissance impressionnante sur demande. Les passagers prennent place dans l'incarnation ultime du confort, du luxe et de la connectivité qui distinguent cette marque.
La CT6 est dotée d'une des structures de carrosserie les plus perfectionnées de l'industrie, d'une architecture presque entièrement en aluminium qui comprend 11 matériaux différents pour offrir une résistance, une performance et une efficacité pratiquement inégalées parmi l'élite mondiale des berlines de luxe.
Il s'agit de l'une des berlines performantes de luxe les plus légères et agiles, possédant des dimensions et de l'espace sur un pied d'égalité avec la BMW de Série 7 à empattement court, mais aussi le poids approximatif, l'agilité et l'efficacité de la plus petite CTS de Cadillac, qui est plus légère qu'une BMW de Série 5. La CT6 est plus légère que la BMW de série 5 ou 6, et que la Mercedes-Benz classe E.
« Nous avons réinventé l'approche structurelle de base en vue de développer une formule unique pour la berline performante de luxe », ajoute M. de Nysschen. « La fusion de cette nouvelle approche avec la dynamique de nos autres berlines à propulsion arrière primées, y compris la série V, provoque quelque chose qui a été perdu dans ce segment : l'euphorie que procure une véritable voiture de pilote automobile.
Cadillac a mis l'accent sur trois piliers qui s'unissent pour offrir l'expérience dynamique de la CT6 – et ce, à des niveaux plus élevés de présence, d'élégance et d'innovation technologique afin de rehausser Cadillac dans le monde entier.
« Les marques de voitures de luxe sont construites de haut en bas », explique Uwe Ellinghaus, chef de la direction du marketing de Cadillac. « L'ajout d'une voiture dynamique haut de gamme est crucial pour l'ascension et la croissance mondiale de Cadillac. »
Agilité
La toute nouvelle architecture Omega comporte 13 moulages en aluminium à haute pression dans la structure de la carrosserie, ce qui crée une structure plus légère et plus rigide, et qui offre également une insonorisation comparable à celle de la chambre forte d'une banque.
Le tout nouveau moteur biturbo Cadillac de 3,0 L offre une puissance d'environ 298 kW (400 ch) et un couple de 543 N.m (400 lb-pi), ce qui le classe parmi les plus puissants moteurs V6 moteurs de la catégorie, à 99 kW (133 ch) par litre
L'efficacité est améliorée grâce à la première application de la technologie de désactivation des cylindres d'un moteur V6 turbo, de même qu'une boîte automatique à huit vitesses
Moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 L turbocompressé et nouveaux moteurs V6 de 3,6 L à aspiration naturelle, chacun doté d'une nouvelle boîte automatique à 8 vitesses.
Transmission intégrale active sur demande avec embrayage variable continu, qui fait varier la puissance aux roues avant jusqu'à 1 300 N.m (959 lb-pi), pour tirer un profit maximal de la maniabilité et de la stabilité dans toutes les conditions.
Système de châssis haute performance d'avant-garde conçu pour offrir une expérience de conduite engageante, avec les meilleures qualités de tenue de route, maniabilité et isolement dans sa catégorie, grâce à l'utilisation de la direction arrière active, de la suspension magnétique et des modes de conduite sélectionnables.
Maintien du véhicule automobile – une fonction activée par le conducteur qui empêche les glissements vers l'avant ou l'arrière lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein. Cela réduit la fatigue en conduite urbaine, où les arrêts et les départs sont fréquents, et améliore la maîtrise du véhicule sur les pentes abruptes.
Connectivité
Caméra à véritable vision de 360 degrés autour du véhicule, affichée à l'écran du système CUE de Cadillac, qui contribue à réduire les angles morts.
Vision nocturne améliorée aidant à identifier les personnes, les gros animaux et plus au moyen des signatures thermiques sur un affichage du centralisateur informatique de bord
L'écran de la caméra arrière dans le rétroviseur constitue la première application de cette technologie d'affichage dans l'industrie, combinant la technologie de caméra avec le rétroviseur intérieur pour projeter une vue dégagée dans le rétroviseur.
Nouvelle aide au stationnement évoluée intégrant le freinage automatique dans le stationnement automatique
Nouvelle technologie anti-collision avec les piétons fournissant des indications de détection des piétons, des alertes et un freinage automatique pour éviter les collisions
Grand écran d'interface CUE de 10,2 po en diagonale à résolution HD de 1280 x 720 et pavé tactile monté dans la console centrale. L'écran tactile capacitif réagit plus vite au défilement et reconnaît l'écriture manuscrite pour les recherches d'adresses ou de points d'intérêt. Le pavé tactile permet au conducteur de commander les fonctions CUE pendant que son bras repose sur la console centrale, plutôt que de devoir toucher l'écran
Recharge du téléphone sans fil et service 4G LTE d'OnStar avec accès Wi-Fi.
Plaisir
Conception luxueuse et audacieuse de style américain, distinctivement Cadillac - une vraie voiture à propulsion arrière avec longue distance séparant l'essieu avant de la planche de bord, offrant des formes surbaissées et allongées et une présence de luxe qui attire les regards.
Conception légère et dynamique. Avec ses lignes dynamiques, son raffinement et le souci du détail de ses surfaces, la CT6 est aussi légère et agile qu'elle le paraît.
Combinant une qualité de fabrication moderne à un environnement riche, expressif et spacieux, orné de cuirs luxueux, de bois exotiques et de fibre de carbone, agencés de manière inédite.
Le système d'éclairage avant à diodes électroluminescentes à allumage indirect en standard offre une illumination plus efficace à la fine pointe de la technologie, pour une apparence distinctive qui est à la fois technique et expressive dans son caractère et sa personnalité
Les sièges confort allongés présentent un style raffiné et luxueux. Leurs caractéristiques incluent le cuir Opus haut de gamme, cinq programmes de massage, des sièges arrière rabattables et, une première sur un modèle Cadillac, des éléments chauffants tissés dans les sièges.
Les tout nouveaux sièges articulés à l'arrière offrent un nouveau seuil de confort et de luxe avec l'ajout d'environ 83 mm (3,3 po) de course longitudinale réglable, un ajustement du soutien lombaire, des coussins inclinables, des fonctions de massage, chauffage et refroidissement, ainsi que des accoudoirs dotés de commandes multimédias et de ports HDMI et USB.
Système d'infodivertissement complet pour les passagers arrière avec écrans articulés de 10 pouces en diagonale qui se rétractent dans les dossiers des sièges avant, et connectivité pour des appareils externes.
Système de climatisation à quatre zones, doté d'un système secondaire complet de chauffage, ventilation et climatisation qui permet aux passagers de personnaliser la température et le débit d'air à chaque place, ainsi que la purification de l'air par ionisation.
Première sur un modèle Cadillac, système sonore Bose® PanarayMD® qui offre 34 haut-parleurs placés à des endroits stratégiques, qui offrent une gamme dynamique et une clarté exceptionnelles; c'est la première fois que des éléments de conception et de technologie de produits de divertissement à domicile et de matériel audio professionnel de Bose sont utilisés dans le secteur automobile.
Éclairage d'accueil qui illumine l'extérieur du véhicule lorsque le propriétaire s'en approche, déclenché par le signal du porte-clés d'accès passif.
Fonctionnement électrique mains libres du coffre
Généreux dégagement aux jambes à l'arrière de 1027 mm (40,4 po), et rangement intérieur le meilleur dans sa catégorie, y compris un volume de rangement de 2,2 L dans la console centrale.
À propos de l'architecture
La carrosserie nue de la CT6 2016 de Cadillac est structurellement plus légère et plus rigide que celle de tout autre véhicule dynamiquement similaire, comme la BMW Série 5 ou l'Audi A6. Cette architecture à la fine pointe de la technologie est le fondement même de son agilité constituant une nouvelle référence, de sa robustesse et de son silence de roulement.
La nouvelle architecture est dotée d'une structure en matériaux mixtes et de panneaux de carrosserie entièrement en aluminium. Les ingénieurs ont exécuté 50 millions d'heures d'analyse informatique, y compris 200 000 simulations structurales lors du développement, ce qui a donné lieu à 21 nouveaux brevets.
« Chaque panneau de carrosserie a été optimisé à l'aide de techniques d'assemblage novatrices, » déclare Travis Hester, ingénieur en chef de la CT6 de Cadillac. « Il s'agit d'une approche sans compromis qui offre le meilleur équilibre de robustesse, légèreté et raffinement. »
Treize pièces moulées à haute pression en aluminium dans la partie inférieure de la structure réduisent la complexité et contribuent substantiellement à la faible masse de l'architecture. La CT6 est d'environ 99 kg (218 lb) plus légère qu'un véhicule comparable construit principalement en acier à haute résistance.
Les méthodes de fabrication les plus évoluées de GM sont utilisées pour fabriquer la structure, y compris la technologie brevetée de soudage par points de l'aluminium, qui est plus efficace et contribue à réduire le poids du véhicule. Le soudage au laser, des fixations par fluoperçage et des rivets autotaraudeurs sont également employés, ainsi qu'environ 180 mètres (591 pi) d'adhésif de structure perfectionné.
Détails sur le châssis et la suspension
L'architecture rigide et légère de la CT6 est le fondement même de son agilité qui défie la concurrence, rehaussée par la transmission intégrale active sur demande, la direction arrière active et la suspension magnétique du système de châssis actif (en option).
« En deux mots, chaque roue entraîne et chaque roue dirige », explique M. Hester. « Et avec la suspension magnétique, l'amortissement de chaque roue est ajusté en une milliseconde, pour une souplesse de réaction et une maîtrise du véhicule sans égales dans cette catégorie. »
Le système de châssis offre également un bon équilibre entre la réactivité et l'isolation (la meilleure dans la catégorie), pour un raffinement exceptionnel. À l'avant, la CT6 est équipée d'une suspension multibras légère à bras asymétriques presque entièrement construite en aluminium. À l'arrière, une suspension à cinq bras indépendants comporte de nombreux joints à rotule extérieurs et renforts transversaux pour optimiser la maniabilité et la précision de la direction.
La direction active à l'arrière avec système de châssis actif contribue à une meilleure agilité à basse vitesse et à la stabilité à haute vitesse. Dans les terrains de stationnement, le diamètre de braquage n'est que de 11,4 mètres (37 pi), comparable à celui de la CTS, qui a un empattement de 2910 mm (114,6 po), par rapport à 3109 mm (122,4 po) pour la CT6.
La transmission intégrale active sur demande fait également partie du système de châssis actif, maximisant ainsi la maniabilité et la stabilité dans toutes les conditions climatiques. Son design compact et léger et sa boîte de transfert à deux engrenages permettent une consommation de carburant réduite par rapport aux systèmes de transmission intégrale classiques à couple fixe. La transmission intégrale est de série sur toutes les CT6 à six cylindres.
Les modes sélectionnables – Tourisme, Neige/glace et Sport – permettent au conducteur de personnaliser le système de châssis avancé de la CT6 pour pratiquement toutes les conditions climatiques ou routières.
Proportions audacieuses, attention particulière aux détails
Une proportion audacieuse dominée par un capot allongé et une carrosserie supérieure élégante distingue la CT6, rehausse l'image de la marque et renforce l'agilité obtenue grâce à l'architecture légère.
« Il s'agit d'une voiture conçue pour les conducteurs passionnés », précise Andrew Smith, directeur général, conception mondiale de Cadillac. « La CT6 est basse, large et a une allure élégante, exactement ce qu'on s'attend à trouver dans une berline performante légère. La distance séparant l'essieu avant de la planche de bord renforce la dynamique de l'architecture à propulsion arrière. »
Le « visage » de la Cadillac évolue avec la CT6 grâce aux nouveaux aspects de la calandre et aux éléments d'éclairage distinctifs. La signature lumineuse verticale, par exemple, comporte de nouvelles lames d'éclairage à DEL qui cadrent l'avant du véhicule, avec une illumination avant fournie par des phares à DEL indirects à la pointe de la technologie.
La proportion, la qualité de finition et la technologie caractérisent également l'habitacle de la CT6. Les concepteurs de Cadillac avaient pour objectif de créer un intérieur audacieux, élégant et spacieux. Cette élégance s'exprime par un environnement opulent et des surfaces sculpturales mettant en vedette des matériaux authentiques, des détails exquis et de superbes éléments intérieurs coupés-cousus caractéristiques de la marque. La CT6 utilise la technologie de pointe pour récompenser ses occupants avec son haut niveau de confort, sa connectivité et sa sécurité.
« Jamais auparavant une qualité de fabrication et une technologie de si haut niveau ne furent si étroitement liées, » déclare M. Smith. « La CT6 représente la prochaine étape dans l'évolution continue de la marque Cadillac. »
Production et fabrication
La production de la CT6 2016 de Cadillac commencera à la fin de l'année 2015 à l'usine de montage de Détroit-Hamtramck pour le marché nord-américain. Les modèles destinés au marché chinois seront assemblés dans une toute nouvelle usine en Chine dès le début de 2016.
La CT6 sera également offerte en Europe, en Corée, au Japon, en Israël et au Moyen-Orient. La production pour ces marchés commencera à l'usine de Détroit-Hamtramck au début de 2016.
À propos de Cadillac au Canada
Cadillac est un chef de file en matière de véhicules de luxe depuis 1902. Aujourd'hui, la marque Cadillac est en pleine croissance sur la scène mondiale grâce à la diversification de sa gamme de produits qui propose une technologie et une esthétique distinctives. Pour un complément d'information, rendez-vous à www.cadillac.ca. Pour consulter le site Web de Cadillac à l'intention des médias, pour obtenir des renseignements, des images et des vidéos, rendez-vous à media.cadillac.ca.
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FICHE TECHNIQUE DE LA CT6 2016 DE CADILLAC (EN AMÉRIQUE DU NORD)
Aperçu
Modèle :
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Berline CT6 de Cadillac
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Carrosserie et entraînement :
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Berline 4 portes de luxe, à propulsion arrière ou transmission intégrale
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Architecture :
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Carrosserie avec sous-châssis avant à montage direct et suspension arrière indépendante multibras, isolée par coussinets en caoutchouc
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Catégorie de véhicule de l'EPA :
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Grosse voiture
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Lieu de production :
|
Usine de Détroit-Hamtramck, Hamtramck, Michigan
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Moteurs
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2 L turbo à injection directe et distribution à calage variable
(LTG)
|
3,0 L biturbo à injection directe et distribution à calage variable
(LGW)
|
V6 de 3,6 L à injection directe et distribution à calage variable
(LGX)
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Cylindrée, cm³ / po³ :
|
1998 / 122
|
2990 / 182
|
3649 / 223
|
Alésage et course, mm / po :
|
86 x 86 / 3,39 x 3,39
|
3,39 x 3,37 / 86 x 85,6
|
3,74 x 3,37 / 95 x 85,8
|
Bloc-cylindres :
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Fonte d'aluminium
|
Fonte d'aluminium
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Fonte d'aluminium
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Culasse :
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Fonte d'aluminium
|
Fonte d'aluminium
|
Fonte d'aluminium
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Distribution :
|
DACT, quatre soupapes par cylindre, distribution à calage variable en continu
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DACT, quatre soupapes par cylindre, distribution à calage variable en continu; gestion active du carburant
|
DACT, quatre soupapes par cylindre, distribution à calage variable en continu; gestion active du carburant
|
Alimentation en carburant :
|
Injection directe de carburant à haute pression
|
injection directe de carburant à haute pression
|
injection directe de carburant à haute pression
|
Rapport de compression :
|
9,5:1
|
9,8:1
|
11,5:1
|
Puissance (ch / kW à tr/min) :
|
265 / 198 à 5 500 (est.)
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404 / 301 à 5 700 (homologué par la SAE)
|
335 / 250 à 6 800 (homologué par la SAE)
|
Couple, lb-pi / Nm à tr/min :
|
295 / 400 à 3000-4500 (est.)
|
400 / 542 à 2500-5100 (homologué par la SAE)
|
284 / 385 à 5300 (homologué par la SAE)
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Carburant recommandé :
|
Super recommandé, mais pas obligatoire
|
Super obligatoire
|
Ordinaire sans plomb
|
Régime maximal, tr/min :
|
7000
|
6500
|
7200
|
Consommation de carburant estimée par Cadillac :
|
|
|
|
Mi / gal imp., ville / route / combinée
|
26 / 37 / 30
|
22 / 31 / 25
|
22 / 32 / 26
|
L/100 km, ville / route / combinée
|
11,0 / 7,6 / 9,5
|
13,0 / 9,0 / 11,2
|
12,8 / 8,7 / 11,0
|
Boîtes de vitesses
Type :
|
automatique électronique à huit vitesses Hydra-Matic 8L45 avec palettes au volant, surmultipliée et embrayage de convertisseur de couple
|
automatique électronique à huit vitesses Hydra-Matic 8L90 avec surmultipliée et embrayage de convertisseur de couple
|
Véhicules :
|
2 L turbo et V6 de 3,6 L
|
V6 de 3,0 L biturbo
|
Rapports de démultiplication (:1) :
|
|
|
Première :
|
4,62
|
4,56
|
Deuxième:
|
3,04
|
2,97
|
Troisième :
|
2,07
|
2,08
|
Quatrième :
|
1,66
|
1,69
|
Cinquième :
|
1,26
|
1,27
|
Sixième :
|
1,00
|
1,00
|
Septième :
|
0,85
|
0,85
|
Huitième :
|
0,66
|
0,65
|
Marche arrière :
|
3,93
|
3,82
|
Rapport de réduction finale :
|
3,27
|
3,27
|
Châssis et suspension
Configuration
|
À propulsion arrière (moteur turbo de 2,0 L) ou à transmission intégrale (3,6 L et moteur biturbo de 3,0 L); châssis actif en option avec suspension magnétique et direction arrière active (ARS).
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Différentiel :
|
Différentiel ouvert
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Avant :
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Suspension multibras à bras asymétriques avec barre stabilisatrice à action directe et ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs bitubes; suspension magnétique en option
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Arrière :
|
Suspension à cinq bras entièrement indépendants avec faux châssis isolé et supports hydrauliques, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs bitubes; suspension magnétique en option.
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Direction :
|
Direction assistée électrique à crémaillère avec assistance variable
|
Rapport de direction :
|
16,3 (de base)
14,6 (avec ARS)
|
Tours de volant, butée à butée
|
2,54 (de base)
2,43 (avec ARS)
|
Diamètre de braquage, m / pi :
|
12,2 / 40 (de base)
11,3 / 37 (avec ARS)
|
Commande du châssis :
|
Suspension StabiliTrak à quatre voies et transmission intégrale sur demande; suspension magnétique et direction arrière active en option
|
Roues et pneus
Dimension et type de roue :
|
18 x 8 po, aluminium
19 x 8,5 po, aluminium
20 x 8,5 po, aluminium
|
Dimensions de pneu :
|
235/50R18
245/45R19
245/40R20
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Freins
Type :
|
Disque aux quatre roues; antiblocage à circuit quadruple, traction asservie et répartition arrière dynamique
avant : Brembo en aluminium à quatre pistons avec étriers fixes
arrière : en fonte à un piston avec étriers coulissants
|
Diamètre (mm / po) et type des disques avant :
|
disques de 12,6 / 321 ventilés traités par nitrocarburation et étriers à deux pistons en aluminium (moteur turbo de 2,0 L)
disques de 13,6 / 345 ventilés traités par nitrocarburation et étriers à deux pistons en aluminium (moteur de 3,6 L et moteur biturbo de 3,0 L)
|
Diamètre (mm / po) et type des disques arrière :
|
disques de 12,4 / 315 ventilés traités par nitrocarburation avec étriers coulissants à un piston en fonte (tous les modèles)
|
Dimensions
Extérieur
Empattement, mm / po :
|
3109 / 122,4
|
Longueur, mm / po :
|
5184 / 204
|
Hauteur, mm / po :
|
1472 / 57,9
|
Largeur, mm / po :
|
1879 / 74
|
Voie, mm / po :
|
avant :
1610 / 63,4
arrière :
1626 / 64
|
Poids à vide, kg / lb :
|
1659 / 3657 (turbo de 2 L à PA)
1781 / 3926 (3,6 L à TI)
1853 / 4 085 (biturbo de 3,0 L à TI)
|
Répartition du poids, avant / arrière en % :
|
51 / 49 (turbo de 2 L à PA)
52,5 / 47,5 (3,6 L à TI)
53,5 / 46,5 (biturbo de 3,0 L à TI)
|
Intérieur
Dégagement à la tête, mm / po :
|
avant :
1020 / 40,1
arrière :
965 / 38
|
Dégagement aux jambes, mm / po :
|
avant :
1077 / 42,4
arrière :
1027 / 40,4
|
Dégagement aux épaules, mm / po :
|
avant :
1482 / 58,3
arrière :
1427 / 56,2
|
Dégagement aux hanches, mm / po :
|
avant :
1419 / 55,9
arrière :
1358 / 53,5
|
Capacités
Nombre de places, avant / arrière :
|
2 / 3
|
Volume intérieur selon l'EPA, L / pi³ :
|
3435,4 / 121,3
|
Volume du coffre selon l'EPA, L / pi³ :
|
433 / 15,3
|
Capacité maximale de remorquage, kg / lb :
|
454 / 1000 (3,6 L)
|
Contenance du réservoir de carburant (L / gal) :
|
19,2 / 72,7
|
Remarque : Renseignements les plus récents au moment de la publication. Consultez le site media.cadillac.ca pour obtenir des renseignements supplémentaires.
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