Mercedes-Benz au Salon international de l’automobile de Francfort (iaa) 2015








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« One man, one engine » : des moteurs de fabrication artisanale

Le moteur huit cylindres biturbo qui anime la S 63 Cabriolet est fabriqué à la main dans les ateliers de l’« AMG Motorenmanufaktur » à Affalterbach (Allemagne). C’est là que les moteurs sont construits dans le respect des normes de qualité les plus sévères par des techniciens hautement qualifiés selon la philosophie maison : « One man, one engine » (un homme, un moteur). Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l’assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, preuve irréfutable de « l’ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances et de voitures de sport de Mercedes-Benz.

Personnalisée : la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG s’accorde à la perfection avec le V8 biturbo. Points forts de cette transmission exclusivement montée chez AMG : une personnalisation maximale et un dynamisme époustouflant. Le conducteur peut, selon son style de conduite, configurer ses paramètres de boîte de vitesses personnalisés. Trois programmes de conduite : « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport) et « M » (Manuel) sont proposés au choix. La fonction Stop/Start ECO de série est activée en mode « C ».
Transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances

La S 63 AMG Cabriolet est disponible en deux variantes : l’une équipée d’une propulsion arrière (uniquement avec direction à droite), l’autre dotée d’une transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances (avec direction à gauche). La transmission intégrale 4MATIC est réservée à la version AMG de la Classe S Cabriolet. Cette transmission permanente répartit le couple moteur selon un rapport de 33 % sur l’essieu avant et 67 % sur l’essieu arrière. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par un surcroît de dynamisme, caractéristique d’AMG, et par un plaisir de conduire maximal, sans parler de l’amélioration des valeurs d’accélération dans toutes les situations et, bien sûr, également départ arrêté. De plus, la transmission intégrale améliore la sécurité de conduite sur route mouillée, verglacée ou enneigée.

Suspension pneumatique AIRMATIC

Côté train de roulement également, les ingénieurs AMG n’ont pas ménagé leurs efforts. Ainsi, la S 63 Cabriolet dispose d’une suspension pneumatique intégrale AIRMATIC, avec système d’amortissement adaptatif ADS PLUS, qui offre deux cartographies préparamétrées baptisées « Sport » et « Confort ». La configuration spécifique des deux programmes de conduite permet d’insuffler à la voiture, par simple pression sur un bouton, un comportement axé sur l’agilité et le dynamisme ou de privilégier une suspension onctueuse pour faire des longs trajets de véritables croisières et laisser glisser confortablement la voiture à plus faible vitesse.

Les ingénieurs ont développé, tout spécialement pour la S 63 Cabriolet, une cinématique d’essieu avant spécifique avec un carrossage plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un palier de berceau d’essieu arrière plus rigide. L’élastocinématique spécifique AMG et le paramétrage de la régulation de l’amortissement en continu, de même que le faible volume d’air de la suspension pneumatique et la géométrie progressive des vérins, ont pour effet de gommer précocement toute tendance au roulis ou au tangage.

Le conducteur a en outre la possibilité de relever l’assiette de son véhicule de 30 mm s’il est amené à circuler sur un revêtement dégradé. Le train de roulement revient automatiquement en position zéro en mode « Sport » ou en mode « Controlled Efficiency » à partir d’une vitesse de 120 km/h.

Jantes forgées AMG de série pour économiser du poids

La S 63 Cabriolet est équipée de série de jantes alliage forgées AMG particulièrement légères et résistantes. La réduction des masses non suspendues qui en résulte améliore la maniabilité et la réactivité de la suspension et de l’amortissement. La S 63 Cabriolet est dotée de série de jantes forgées multibranches finition gris titane/naturel brillant de 8,5 x 19 à l’avant et 9,5 x 19 à l’arrière, chaussées respectivement de pneumatiques de 255/45 R 19 et 285/40 R 19. L’AMG Performance Studio propose également en option des jantes forgées de 8,5 x 20 à l’avant et 9,5 x 20 à l’arrière, chaussées de pneumatiques de 255/40 R 20 et 285/35 R 20.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances en option

Des distances de freinage minimales et une réactivité maximale des freins, tels sont les deux atouts « standard » de la S 63 Cabriolet qui, pour cela, mise sur un système de freinage composite AMG hautes performances allégé et résistant au fading. Un système de freinage en céramique composite hautes performances est par ailleurs proposé en option. L’allègement de plus de 20 % se traduit par une réduction des masses non suspendues et améliore le comportement dynamique, l’agilité et le confort routier du véhicule.

La sportivité et la performance magnifiées par le design

La S 63 Cabriolet séduit également sur le plan esthétique en misant sur un design qui valorise ses qualités de sportive de haut niveau et laisse deviner le haut niveau d’évolution technologique de la nouvelle voiture de rêve. De nombreux éléments aérodynamiques soulignent en filigrane le remarquable dynamisme du modèle : l’avant se distingue par une grille de calandre tridimensionnelle « Twin blade » chromée argentée. Sous la calandre, le regard s’arrête sur la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant, un déflecteur aérodynamique tridimensionnel peint dans le ton carrosserie et porteur de la signature d’AMG avec son célèbre « A » stylisé. Des ailettes noires imposantes entourent les prises d’air extérieures. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d’air alimentant les modules de refroidissement. Il semble plaquer davantage le véhicule à la chaussée.

Les habillages de bas de caisse AMG avec inserts tridimensionnels haut de gamme chromés argentés produisent un effet similaire. Conjugués à la ligne inférieure, les inserts confèrent à la S 63 Cabriolet un dynamisme hors norme avant même qu’elle ne s’élance.

A l’arrière, l’élément diffuseur noir brillant attire tous les regards. L’insert décoratif inférieur chromé argenté reprend le concept de la « bordure centrale inférieure du pare-chocs avant » et produit un effet de contraste harmonieux. Les deux doubles sorties chromées du système d’échappement avec volets d’échappement sont parfaitement intégrées dans l’insert diffuseur.

Intérieur : luxe fascinant, exclusivité et sportivité

Dès l’ouverture des portes, on est immédiatement subjugué par le luxe de l’habitacle de la S 63 Cabriolet. La planche de bord à effet enveloppant se prolonge harmonieusement jusque dans les portes. La S 63 Cabriolet conjugue un choix de matériaux haut de gamme, une qualité de finition irréprochable et un langage plastique à la fois sportif et exclusif. Pourvus d’un réglage électrique, d’une fonction Mémoires et d’un système de chauffage, les tout nouveaux sièges sport AMG offrent un maintien latéral optimal aux places avant.

Avec sa couronne aux contours prononcés, le volant sport AMG à trois branches, revêtu de cuir perforé dans la zone de préhension, garantit une parfaite maîtrise du véhicule. Les palettes de commande de boîte en aluminium diminuent le temps de réponse lors des changements de rapport au profit du dynamisme. Le visuel TFT haute définition, lui aussi dessiné par AMG, fait office de combiné d’instruments. Il intègre deux cadrans ronds animés dont le graphisme et les aiguilles rouges et argent révèlent l’origine, à l’instar de l’écran de démarrage AMG, du logo AMG inséré au niveau du tachymètre gradué jusqu’à 330 km/h et du monogramme « V8 BITURBO » qui orne le compte-tours.
Première présentation mondiale en 2015 et lancement en 2016

La S 63 Cabriolet fera sa première apparition mondiale à l’occasion du prochain Salon international de l’automobile de Francfort (IAA). Les premières commandes seront enregistrées en décembre avant que le modèle ne soit lancé au printemps 2016.


Interlocuteurs :
Birgit Zaiser, Relations publiques Mercedes-AMG,
téléphone : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com
Koert Groeneveld, Communication produit mondiale Mercedes-Benz Cars, téléphone : +49 (0)711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com
Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com
Rencontres avec le nouveau Mercedes-Benz GLC

Passage de témoin réussi

Le nouveau GLC fait forte impression. Dans toutes les conditions d’utilisation, le nouveau SUV de taille moyenne se distingue par une excellente sécurité caractéristique de la marque, des systèmes d'aide à la conduite ultramodernes et une grande efficience énergétique. Côté consommation, la baisse est de 19 % par rapport aux modèles précédents. Le véhicule gagne parallèlement en confort routier, en dynamisme et en agilité sur tous les terrains avec un système de suspension pneumatique multichambres unique dans ce segment, baptisé AIR BODY CONTROL, le programme de régulation du comportement dynamique DYNAMIC SELECT, doté de fonctions étendues, et la transmission intégrale permanente 4MATIC.

« Notre nouveau GLC incarne en tout point la philosophie SUV de Mercedes-Benz, dont le succès n’est plus à démontrer. Il offre un confort routier maximal assorti d’une note sportive, convainc aussi bien sur route qu’en dehors des sentiers battus et s’inscrit dans le style de la nouvelle gamme de Mercedes », déclare Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG responsable de la recherche du groupe et Directeur Développement Mercedes-Benz Cars.
Le principe qui se cache derrière le design du nouveau GLC délaisse le style 4x4 classique en faveur d’une esthétique moderne qui s’exprime dans des lignes à la fois sensuelles et épurées. Ce design dynamique suscite des émotions tout en jouant sur des formes pures. Les surfaces bombées et les lignes claires sont dans le droit fil du design de tous les SUV Mercedes-Benz de dernière génération. S’il se distingue visuellement de son ancêtre, la Classe G, le GLC affiche comme lui des qualités tout-terrain exceptionnelles pour un SUV de gamme intermédiaire et s’impose comme la nouvelle référence dans tous les domaines.

S’il a un impact sur l’apparence des véhicules, le changement radical opéré en matière de design est également très net dans l’habitacle des nouveaux modèles GLC. Le nouveau langage plastique sensuel et épuré est une interprétation à la fois dynamique et inédite du luxe contemporain. L'habitabilité nettement accrue du véhicule permet par ailleurs d'accueillir les passagers chargés de bagages.
Cet habitacle totalement revisité est organisé autour d’une planche de bord et d’une console centrale aux lignes fluides surmontée par un grand élément d’une seule pièce qui ondule avec élégance des buses centrales à l’accoudoir, sous le visuel multimédia partiellement intégré. De ces lignes limpides naît l’impression d’un espace ouvert et épuré, tout à fait dans l’esprit du moment. Au-dessus du bouton-poussoir rotatif, le pavé tactile ergonomique de conception nouvelle intégré au repose-main se fond dans la console centrale.
Plus d’espace, de plaisir et de confort
A l’avant comme à l’arrière, les passagers profitent d’une plus grande habitabilité. Les nouvelles dimensions plus généreuses du GLC (+ 120 mm en longueur et
+ 50 mm en largeur par rapport au modèle précédent) sont entièrement consacrées aux principaux paramètres dédiés au confort et à la sécurité. En outre, la conception plus astucieuse des habillages du véhicule a permis en certains endroits d'augmenter les cotes intérieures sans accroître d'autant les cotes extérieures :


  • Largeur à hauteur des coudes et des épaules : respectivement + 57 mm et + 54 mm

  • Espace au niveau des genoux à l'arrière : + 36 mm

  • Espace au niveau des pieds à l'arrière : + 34 mm

  • Longueur de chargement : + 40 mm, largeur de chargement minimale : + 150 mm

  • Volume de chargement : + 80 litres

  • Essieu avant à 4 bras : + 27 mm, confort de marche accru grâce aux modifications suivantes :

  • Module avant : + 18 mm, protection des piétons optimisée et assurance tous risques plus avantageuse


Efficacité énergétique : des paramètres déterminants
Mercedes-Benz a mis en œuvre un grand nombre de mesures qui ont permis d’améliorer de manière significative l’efficacité énergétique et les performances routières du GLC. Le niveau de consommation très raisonnable de la voiture est dû principalement à ses moteurs, nouveaux ou modifiés, à ses excellentes propriétés aérodynamiques et à son architecture légère intelligente. Par rapport à la génération précédente, les valeurs de consommation et d’émission de CO2 ont baissé de jusqu’à 19 % à puissance égale (motorisations essence et diesel) alors même que les performances routières se sont améliorées. Exemple : le GLC 250 d 4MATIC ne consomme plus que 5,0-5,5 l/100 km (129-143 g CO2/km). Par ailleurs, Mercedes-Benz propose – pour la première fois sur ce segment – une version hybride rechargeable, le GLC 350 e 4MATIC, qui allie l’agilité d’un véhicule tout-terrain à des valeurs de consommation et d’émissions polluantes minimales. Avec seulement 60 g de CO2 au kilomètre*, le SUV de taille moyenne affiche une puissance système de 235 kW (320 ch) et une vitesse maxi de 235 km/h qui le positionnent tout en tête du segment. Ce « véhicule électrique à temps partiel » peut parcourir jusqu’à 34* km en mode purement électrique sans émettre de polluants, et atteindre les 100 km/h en 5,9 secondes grâce à sa fonction « Boost ».

*Valeurs provisoires

Aérodynamisme et conception allégée : mesures dʼefficience complémentaires
A l’instar du design, le coefficient aérodynamique du nouveau GLC a lui aussi évolué en termes de fluidité. Avec un Cx de 0,31 (GLK : 0,34) et un coefficient global de pénétration dans l’air de 0,794 (GLK : 0,87), il affiche les meilleures valeurs du segment. Outre sa forme de base, déjà nettement plus aérodynamique, de nombreux détails comme les joints périphériques du radiateur et des phares, le volet de radiateur, le déflecteur de toit rallongé ou le carénage du soubassement sont à l’origine de ces excellents résultats.
Malgré des cotes extérieures nettement plus généreuses, un empattement rallongé et un équipement enrichi, le véhicule s’est allégé de 80 kilogrammes, un exploit principalement lié à l’architecture entièrement revue de la carrosserie, laquelle pèse 50 kilogrammes de moins que celle du GLK grâce à un savant cocktail d’aluminium et d’aciers à haute, très haute et ultra haute résistance. Pour s’alléger, le train de roulement mise lui aussi sur des composants en aluminium qui présentent parallèlement l’avantage de réduire les masses non suspendues et de contribuer ainsi au confort de conduite. Disponible en option, la suspension pneumatique multichambres intégrale AIR BODY CONTROL fait appel pour sa part à des éléments de suspension à base de matière plastique renforcée aux fibres de verre aussi légers que résistants. Résultat : une suspension plus légère que celle les suspensions pneumatiques classiques. Enfin, la nouvelle boîte de transfert compacte version add-on et le carter en magnésium de la boîte de vitesses 9GTRONIC ont permis d’alléger la voiture de 12 kg par rapport à l’ancien modèle.
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