Le DSC de la dernière génération offre tout un bouquet d’autres fonctionnalités utiles, allant de l’indicateur continu d’usure des garnitures de frein qui calcule en même temps le kilométrage restant et aide ainsi le conducteur à mieux prévoir les travaux d’entretien venant à échéance, au contrôle dynamique du freinage (DBC), un assistant au freinage d’urgence qui maximise la pression de freinage lorsque le conducteur doit freiner en catastrophe. Le nouveau DSC présente les fonctionnalités additionnelles suivantes : l’assistant au démarrage en côte agit par un bref actionnement automatique des freins empêchant la voiture de reculer intempestivement. L’utilisation
du frein à main pour démarrer en côte appartient ainsi au passé. La sécurité est aussi améliorée par la compensation antifading automatique et la fonction de pré-freinage amenant automatiquement les garnitures au plus près des disques de frein. La fonction freins secs enlevant automatiquement la pellicule d’eau des disques lorsque la route est détrempée par la pluie sert à améliorer la réponse des freins de service par mauvais temps.
L’Electric Power Steering optimise la direction.
Sportif et agile, le roadster BMW Z4 profite tout particulièrement de la
propulsion typique de BMW qui exclut toute influence de la transmission sur la direction. Le conducteur en bénéficie grâce à une excellente précision directionnelle et à un feed-back sans ambiguïté. Mais ce n’est pas tout : le roadster BMW est doté d’une direction à assistance électromécanique
qui met le tarage dynamique et agile du roadster encore mieux en valeur.
Cette direction appelée Electric Power Steering (EPS) comporte sur la
colonne de direction un moteur électrique et un engrenage à vis sans fin pour l’assistance. Via l’arbre intermédiaire de direction, les efforts déployés
au volant sont transmis à un boîtier de direction mécanique commandant le braquage des roues grâce aux barres d’accouplement. Le réglage de la direction se faisant par logiciel, l’EPS autorise une très grande souplesse dans les lois de la direction, un compromis optimal entre l’amortissement de la direction et le retour d’information qu’elle fournit, ainsi que des efforts réduits au volant à petite vitesse et aux manœuvres de stationnement. Le recentrage, c’est-à-dire l’auto-alignement de la direction après le passage d’un virage, est excellent. Lorsque la voiture est dotée de l’option DDC et que le mode sport est activé, l’assistance de direction est réduite et le toucher de la route devient encore plus sportif. La fonction Servotronic fait partie de la dotation standard.
Confort et sécurité accrus pour une consommation réduite.
Les perturbations engendrées par les aspérités de la route ou des balourds
de roue ne remontent pas dans la direction. Ainsi la direction se distingue-t-elle non seulement par un grand confort mais aussi par une précision élevée, même sur des routes défoncées. De plus, l’EPS économise du carburant : lorsque la voiture évolue en ligne droite sans mouvements de braquage, la direction ne consomme pas d’énergie. Dans la pratique, elle permet ainsi d’économiser jusqu’à un litre de carburant sur 400 kilomètres par rapport à une direction hydraulique classique.
Freiner avec une puissance optimale.
Il va sans dire que le système de freinage est à la hauteur du naturel et des performances routières du roadster. D’une part, les ingénieurs ont prêté une attention particulière à un faible poids afin de favoriser l’agilité du roadster. D’autre part, ils ont conféré aux freins de hautes performances des capacités de décélération extrêmes, une endurance élevée et des qualités longue durée optimales. Le système de freinage de 17 pouces équipant le roadster Z4 3.0si est nouveau : ses disques sont ventilés à l’avant et à l’arrière, alors que sur
les autres roadsters Z4 (sauf le Z4 M), seuls les disques avant sont ventilés.
Des pneus antidéjantage permettant de rouler à plat.
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