Le conducteur et son passager bénéficient pourtant d’une sécurité passive optimale. Les essais de collision exigeants selon EuroNCAP dont le roadster BMW Z4 s’est acquitté avec bravoure, en fournissent une preuve éloquente : les quatre étoiles sur cinq possibles qu’il a décrochées dans ces essais sont une distinction qui ne va nullement de soi pour une biplace décapotable. Mais
ce n’est pas encore tout : lors des essais EuroNCAP 2004, le roadster Z4 a obtenu 15,64 points sur 16 dans l’essai de collision frontale et 16 points sur 16 dans l’essai de collision latérale – soit les meilleurs résultats jamais
mesurés sur des mannequins installés dans un roadster. Ce résultat lui a valu le «EuroNCAP Best In Class Award». Le roadster BMW Z4 protège donc ses occupants mieux que tous les véhicules jamais étudiés dans ce segment. En cas de choc, les contraintes agissant sur les occupants sont même inférieures à celles qu’ils subissent dans la plupart des voitures à toit fermé rigide. La structure hautement résistante de la carrosserie renferme, entre autres,
des montants avant faisant en même temps office d’arceau de sécurité antiretournement : des tubes d’acier à haute résistance ancrés dans les goussets des montants avant et entourés d’une coque massive, viennent renforcer avec efficacité les montants avant et le cadre supérieur de
pare-brise. Les deux arceaux antiretournement en acier spécial logés derrière les appuie-tête sont, quant à eux, soudés à la traverse très résistante de la carrosserie au niveau de la cloison arrière et, donc, fixés de manière idéale sur la carrosserie. Optimisé antichoc, le plancher avant où reposent les pieds des occupants, minimise les intrusions dans l’habitacle. Des éléments déformables relativement longs, réalisés selon une conception en coque d’acier et supportant les pare-chocs, sont vissés sur les longerons avant.
En cas de petit accrochage, cette architecture évite l’endommagement de la carrosserie et limite les frais de réparation.
Des systèmes protecteurs finement accordés.
Le système électronique de sécurité avancée (ASE – Advanced Safety Electronics) fait son entrée sur le roadster Z4. Il pilote un total de quatre airbags frontaux et latéraux. Ses satellites gèrent le déclenchement individuel de chaque coussin de sécurité gonflable et de chaque prétensionneur
de sangle. Ces modules mesurent et calculent eux-mêmes, réagissent les uns indépendamment des autres et se surveillent mutuellement. Le cas échéant, l’ASE ordonne aussi la coupure de la pince batterie de sécurité, l’arrêt
de l’alternateur et de la pompe à carburant, le déverrouillage du verrouillage central et l’enclenchement de l’éclairage intérieur et des feux de détresse. Associé à un téléphone embarqué et au système de navigation «Professional» ou «Business», il lance aussi un appel d’urgence via le service télématique «BMW Assist», opération liée à la transmission de la position du véhicule et à l’établissement d’une ligne de communication avec la centrale d’urgence. Les appuie-tête réglables en hauteur sont rembourrés d’une mousse
absorbante spéciale réduisant nettement le risque de blessure, surtout en cas de choc arrière.
6 . La dotation
du roadster BMW Z4 :
purisme et authenticité.
Le restylage en détail :
• Feux de position avec anneaux guide-lumière.
• Feux stop bi-intensité. Bien conduire implique être bien assis : à bord du roadster Z4, le conducteur et son passager sont installés dans une position idéale, typée roadster –
soit une position résolument basse et reculée nettement en arrière du centre de gravité et de l’axe de rotation de la voiture. Ce qui assure la perception immédiate de ses mouvements et une expérience de conduite tout à fait particulière, surtout dans les virages serrés négociés à vive allure. |
