Tous les six cylindres en ligne savent enthousiasmer par le meilleur dynamisme de leur catégorie et un excellent velouté et sont en cela typiquement BMW. Ils disposent d’un carter associant l’aluminium au magnésium,
d’un carter semelle et d’un couvre-culasse en magnésium, de la distribution
entièrement variable du type VALVETRONIC, du calage en continu des
arbres à cames du type VANOS double et de quatre soupapes par cylindre.
Le roadster BMW Z4 2.0i : accès aux sensations roadster authentiques.
Le quatre cylindres de 2,0 litres animant le roadster BMW Z4 2.0i vient
compléter la gamme des moteurs proposés pour la famille des roadsters.
Débitant 110 kW (150 ch) à 6 200 tr/mn et un couple maximal de 200 Newtons-mètres à 3 600 tr/mn, le quatre cylindres en ligne est, lui aussi, une promesse de dynamisme pur et de plaisir inaltéré au volant du roadster :
le zéro à 100 km/h ne prend que 8,2 secondes et est ainsi aussi rapide que le 80 à 120 km/h en quatrième. Souveraine, la vitesse de pointe atteint 220 km/h. Avec une consommation de 7,5 litres de super plus aux 100 kilomètres,
le quatre cylindres se montre très sobre et grâce au respect des normes antipollution Euro 4 et ULEV II, il est de plus écocompatible. Ce moteur
peut également se vanter des innovations BMW que sont la VALVETRONIC et le VANOS double. Il fait de plus appel au système d’admission différenciée DISA – une technologie qui permet de faire varier la longueur des tubulures de
résonance en fonction de la charge moteur. De concert avec la gestion moteur, cette technique se traduit à l’accélération par une spontanéité que l’on a jusqu’ici attribué aux moteurs à vocation sportive dotés de papillons individuels.
Six rapports pour tous les modèles.
Tous les roadsters BMW Z4 nouveau cru sont dotés d’une boîte à six rapports. Des débattements courts et incisifs, un grand velouté et le guidage précis
du levier de vitesses avec des efforts de commande toujours identiques sont typiques de cette boîte. L’étagement dans l’ensemble serré des six rapports ainsi qu’une démultiplication totale importante entre le plus petit et le plus grand rapport permettent au conducteur d’engager dans chaque situation le rapport idéal – rapidement et fiablement, même lorsqu’il avance à un rythme soutenu.
Une première chez BMW : la nouvelle boîte automatique Sport.
La boîte automatique avec palettes de commande au volant est un point
fort proposé sur les roadsters Z4 3.0si et 2.5si. Ayant de plus fait l’objet d’un nouveau réglage, elle permet ainsi aux clients de vivre le naturel sportif
du roadster Z4 de manière encore plus intense, sans pour autant les obliger
à renoncer au confort de la boîte automatique.
Quatre étoiles dans l’essai de collision selon EuroNCAP grâce à une carrosserie ultrarigide.
Conçu dès le début comme un roadster, le BMW Z4 possède une carrosserie qui s’approche de l’idéal aussi sur le plan du poids et de la rigidité : affichant une rigidité torsionnelle statique de 14 500 Nm/degré, celle-ci est en tête de la concurrence. Outre le dynamisme enthousiasmant en virage, l’excellent résultat du roadster dans les crash-tests selon EuroNCAP traduit directement cette rigidité.
Pour une biplace décapotable, les quatre étoiles sur cinq décrochées par le roadster sont en effet une distinction qui ne va nullement de soi. Mais ce
n’est pas encore tout : lors des essais EuroNCAP 2004, le roadster Z4 a obtenu 15,64 points sur 16 dans l’essai de collision frontale et 16 points sur 16 dans l’essai de collision latérale – soit les meilleurs résultats jamais mesurés sur des mannequins installés dans un roadster. Ce résultat lui a valu le «EuroNCAP Best In Class Award». Le roadster Z4 protège donc ses occupants mieux que tous les véhicules jamais étudiés dans ce segment.
En cas de choc, les contraintes agissant sur les occupants sont même inférieures à celles qu’ils subissent dans la plupart des voitures à toit fermé rigide.
Le train de roulement : as des virages.
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