Bmw media Information 1/2005 Page L a nouvelle berline bmw série Table des matières. La nouvelle berline bmw série 3 : unique de par son dynamisme, son contenu technologique et son efficacité. (résumé)

Conçu pour une conduite particulièrement sportive, le moteur de 3,0 litres se distingue par un niveau de régimes accru et une facilité résolue de monter dans les tours. Ce qui a cependant impliqué une augmentation de la rigidité structurelle de la VALVETRONIC par rapport à la première génération.
C’est ainsi que la VALVETRONIC de la deuxième génération étrennée sur la 330i permet un fonctionnement fiable jusqu’à environ 7 000 tr/mn, un niveau de régime réservé jusqu’ici aux moteurs sport pur sang. La commande des sou­papes supporte ainsi des accélérations atteignant le niveau de celles des commandes de soupapes par poussoirs à coupelle. Sur le nouveau six cylindres, la VALVETRONIC est associée au VANOS double BMW, système de calage des arbres à cames d’admission et d’échappement, également variable en continu. Par rapport au VANOS double du moteur précédent, les actuateurs sont désormais entièrement en aluminium. Pour profiter de toutes les possibilités d’allègement, le pignon de chaîne sur l’unité de réglage est également en ce métal léger.

Pour le client, la VALVETRONIC de la deuxième génération se traduit par un naturel encore plus sportif, s’exprimant à travers une agilité accrue et une meilleure réponse du moteur : les instructions données via l’accélérateur sont converties en puissance et en accélération avec une précision et une
prompti­tude encore plus grande. Sur ce registre, la VALVETRONIC ne le cède pratiquement en rien aux solutions de course faisant appel à des papillons individuels. Le plaisir de conduire typique de la 330i s’en trouve sensiblement amplifié, alors que la consommation de carburant diminue.

La pompe à eau électrique est une autre innovation technique : elle fonctionne en totale autonomie ; entièrement indépendante du régime moteur instantané, elle est gérée selon un seul critère : le besoin de refroidissement réel du moteur. Cet avantage permet de réaliser des économies de carburant significatives : si une pompe à eau conventionnelle demande jusqu’à 2 kW
au moteur, le système BMW n’absorbe en effet que 200 watts au maximum.

Enfin, le nouveau système d’admission par résonance à trois étages au lieu
de deux jusqu’ici est le gage d’un couple accru à un régime plus bas. La mise
en place d’une troisième tubulure de résonance, la tubulure dite de suroscillation pilotée par des volets de résonance, élargit la plage des régimes à l’intérieur de laquelle le système déploie son effet de suralimentation.

La multitude d’autres innovations témoigne du travail de détail dont les moto­ristes BMW ont fait bénéficier leur dernier-né. Ce sont elles qui, prises dans leur ensemble, sont à la base de l’énorme progrès d’éfficacité et de puissance du nouveau moteur comparé à son devancier. Citons comme exemple les arbres à cames de construction légère qui font chacun gagner 600 grammes. La commande de la distribution par chaîne et tendeur de chaîne en
aluminium et l’entraînement par une seule courroie de tous les organes annexes s’avèrent être des solutions légères, durables et conviviales, parce qu’exemptes d’entretien. Le deuxième plan de la transmission par courroie étant entièrement supprimé, la sensibilité aux pannes et le poids en sont réduits. Les amis de moteurs à vocation sportive tiennent aussi à une belle sonorité. Le six cylindres ne les decevra pas : grâce au volet dans la ligne d’échappement piloté par la gestion moteur, il émet une musique sonore et sportive en charge partielle comme à pleine charge.

Quant aux performances routières et à l’efficacité, la 330i place la barre très haut : départ arrêté, elle atteint les 100 kilomètres/heure en 6,3 secondes, battant ainsi sa devancière de 0,2 seconde. Pour la reprise de 80 à 120 kilo­mètres/heure en cinquième (!), elle ne demande plus que 8,5 secondes,
soit une amélioration de 0,3 seconde. Simultanément, la consommation baisse de 12 pour cent ou 0,6 litre aux 100 kilomètres pour tomber à 8,7 litres. La vitesse maximale est bridée par l’électronique à 250 km/h.