Bmw media Information 1/2005 Page L a nouvelle berline bmw série Table des matières. La nouvelle berline bmw série 3 : unique de par son dynamisme, son contenu technologique et son efficacité. (résumé)








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Les motoristes BMW ont accordé un soin tout aussi méticuleux au 2 litres à essence qui anime la 320i. Il est décliné du quatre cylindres en ligne de 2 litres siglé jusqu’ici 318i. Dans la nomenclature de la série 3, la désignation du modèle reflète donc désormais la cylindrée.

Pour la première de la nouvelle série 3, le quatre cylindres a fait l’objet d’une reconception se traduisant par un gain de puissance et de velouté et en même temps une baisse de la consommation et des émissions nocives. Voici les chiffres à l’appui : le nouveau quatre cylindres fournit 5 kW de plus, soit 110 kW (150 ch) à 6 200 tr/mn ; son couple culmine à 200 Nm à 3 600 tr/mn. Le moteur permet ainsi à la voiture de parcourir le zéro à 100 en 9,2 secon­des seulement et de s’acquitter en 11,3 secondes de la reprise de 80 à 120 km/h en cinquième (!). La vitesse maxi. est atteinte en toute sérénité à 220 km/h.


Le meilleur dynamisme de sa catégorie et un velouté impressionnant.

Plus que les chiffres, c’est l’impression produite au volant qui compte : c’est avec vigueur et progressivité que le quatre cylindres débite sa puissance, faisant ainsi preuve d’un dynamisme jamais atteint par un quatre cylindres de cette catégorie de cylindrée. Le conducteur ressentira l’évolution importante du couple, en hausse de jusqu’à 23 Nm sur celui de la devancière, surtout dans la plage des bas régimes. Pourtant, le moteur est extrêmement velouté dans toutes les plages de régime. La ligne d’échappement gratifie les ama­teurs de moteurs sport d’une acoustique améliorée : grâce à l’asymétrie des sections de tubulure avant et au silencieux aligné sur la fréquence d’allumage, elle émet en effet une sonorité résonnante et très sportive. Celui qui tend
bien l’oreille saura même distinguer le premier et le troisième ordre du moteur (les ordres du moteur étant les fréquences correspondant au régime moteur ou à son multiple) engendrés par le comportement de réflexion des tubulures avant. Face à la concurrence, la série 3 se démarque donc également par son acoustique.


Un modèle de sobriété et de propreté.

Enfin, la consommation moyenne est en baisse d’environ 2 pour cent sur celle de la devancière ; bien que plus puissante, la 320i se contente ainsi de 7,4 litres aux 100 kilomètres, selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Le moteur répond à la norme antipollution sévère Euro 4 et est donc également exemplaire sur ce point.

Les performances convaincantes du groupe s’expliquent avant tout par la dis­tribution VALVETRONIC entièrement variable et le système VANOS double de calage en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement.
De plus, le système d’admission différenciée DISA permet de faire varier la longueur des tubulures d’admission en fonction de la charge du moteur.
De concert avec une gestion moteur modifiée, il assure à la 320i une spontanéité surprenante à l’accélération, à laquelle on ne pouvait jusqu’ici s’attendre que sur des moteurs à vocation sportive dotés de papillons individuels.


La technologie VALVETRONIC opérationnelle à l’échelle mondiale.

Son utilité pratique joue déjà en faveur de la VALVETRONIC de BMW : en effet, cette technologie n’a besoin ni de carburant sans soufre ni d’une technique catalytique particulière. Sous la devise du dynamisme efficace, l’entreprise n’apprécie de ce fait pas seulement les progrès que la VALVETRONIC apporte en termes de performances routières, de débit de puissance et de consommation, mais aussi la possibilité de mettre en œuvre cette technologie – qui résout au mieux l’antagonisme entre dynamisme,
con­sommation et émissions – sans restrictions, aux quatre coins du monde.


La 320d perpétue la success story du «diesel sport».

BMW peut se considérer de bon droit comme l’inventeur du diesel sport : depuis que la marque a lancé son premier moteur diesel en 1983, les vertus typiques du moteur à allumage par compression – longévité, couple élevé, consommation réduite – se sont vues compléter par un autre atout essentiel que l’on attribuait jusque-là aux moteurs à essence seulement : le plaisir de conduire.

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