Mais c’est avant tout en matière de consommation que ce moteur n’a à craindre aucune comparaison : ne demandant que 5,7 litres de gazole selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), il est un prodige de sobriété. Grâce à un système de recyclage optimisé des gaz d’échappement, au logement de la sonde lambda en amont du pot catalytique près du moteur et à des volets dans les canaux de remplissage, le moteur de la 320d respecte les valeurs limites sévères stipulées par la norme antipollution Euro 4. Il compte ainsi parmi les moteurs diesel les plus propres et les plus sobres au monde.
Lancer le moteur grâce au bouton start.
A des températures normales, il n’est plus guère possible de distinguer le bruit du diesel de celui du moteur à essence. Même à basse température,
le diesel ne fait plus entendre le «claquement» d’ordinaire si caractéristique de ce type de moteur. De plus, il démarre désormais au quart de tour même
à moins 20 degrés. Le système de préchauffage rapide facilitant le démarrage à froid entre en effet en action dès que le conducteur ouvre la porte et n’attend pas qu’il lance le moteur. Ce système fait appel à des bougies de 6 volts, sur lesquelles seule la pointe est portée à la température maximale. Grâce au dispositif de démarrage confort, il suffit d’une brève impulsion
sur le bouton start pour démarrer le moteur. A partir de là, toute la séquence de démarrage jusqu’à ce que le moteur tourne est automatique.
Une boîte à six rapports pour tous les modèles.
Débattements réduits, silence de fonctionnement et guidage précis du levier de vitesse ainsi que des efforts de commande constants – ce sont les qualités typiques de toutes les boîtes de vitesses BMW. Sur la nouvelle série 3,
le conducteur aimera encore plus passer les rapports, car pour la première fois dans l’histoire de la série 3, la dotation standard prévoit une boîte mécanique à six rapports pour tous les modèles. Avec le rapport supplémentaire, l’étagement dans l’ensemble plus serré et
la plage de démultiplication plus importante entre le plus petit et le plus grand rapport, le conducteur peut adapter les changements de vitesse de manière optimale au régime de passage. Au quotidien, cela fait surtout son effet au démarrage, car le premier rapport est démultiplié pour assurer une traction plus élevée. En conséquence, pouvant encore mieux exploiter la puissance de son moteur, la nouvelle BMW série 3 se montre encore plus dynamique que sa devancière. Elle accélère avec encore plus de fougue et atteint une vitesse finale encore plus élevée – en hausse de 9 km/h sur la 320d par exemple.
Sur les modèles à essence, la recherche d’une plus grande sobriété a été au premier plan : grâce à une diminution des régimes, la consommation se
réduit d’environ 4 pour cent. La vitesse maximale est atteinte en cinquième, alors que la sixième est surmultipliée, ce qui réduit le régime et, par là, les émissions sonores et la consommation. Enfin, de nouvelles techniques ont permis de contenir le poids de la boîte à un niveau sensiblement identique… malgré le rapport supplémentaire et le surplus de puissance et de couple.
Un autre point profitant au dynamisme de la série 3.
Une commande des vitesses encore plus précise et plus aisée.
Les ingénieurs d’étude ont fourni un travail du détail technique favorisant la convivialité des boîtes : ainsi, ils ont reconçu la commande de boîte et l’ont complétée par une coulisse de guidage interne qui permet de manipuler le levier de vitesse avec une précision et une aisance encore accrues. La nouvelle synchronisation rehausse le confort de commande. De plus, la denture des pignons est une denture dite haute présentant un angle d’hélice important et un facteur de conduite optimisé. Le client en bénéficie grâce à des bruits de boîte réduits. Les roulements principaux, un facteur d’influence essentiel pour le silence de fonctionnement et la précision des changements de vitesse, sont un autre exemple du progrès réalisé. Pour éviter que le jeu n’évolue au fil
des ans ou bien suite à des changements de température, les spécialistes ont opté pour des roulements à billes à rainures sur l’arbre de sortie et des roulements à billes à contact oblique sur l’arbre de renvoi. Les roulements |
