Bmw media Information 1/2005 Page L a nouvelle berline bmw série Table des matières. La nouvelle berline bmw série 3 : unique de par son dynamisme, son contenu technologique et son efficacité. (résumé)








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La BMW 320i assume, quant à elle, le rôle du modèle à quatre cylindres le plus puissant. Le moteur est décliné du quatre cylindres en ligne de deux litres siglé jusqu’ici BMW 318i. Doté lui aussi de la VALVETRONIC ainsi que du système de calage variable des arbres à cames VANOS double, il délivre 110 kW (150 ch) à 6 200 tr/mn et débite son couple maximal de 200 Nm
à 3 600 tr/mn. Il porte ainsi la BMW 320i en 9,0 secondes de 0 à 100 km/h, pour une vitesse maxi. de 220 km/h et une consommation de 7,4 litres/ 100 kilomètres selon le cycle européen. L’amélioration des performances par rapport au moteur précédent déjà qualifié de très dynamique relève
d’une optimisation détaillée des systèmes d’admission et d’échappement.

La gamme des moteurs à essence proposés pour la BMW série 3 sera
bien évidemment enrichi petit à petit. Ainsi, un modèle de base à quatre cylindres viendra compléter la gamme à l’automne 2005.


La 320d perpétue la success story du «diesel sport».

Sous le capot de la BMW 320d, le diesel est synonyme de dynamisme pur. Equipés d’une rampe commune de la deuxième génération ainsi que d’un turbocompresseur sur échappement à géométrie d’admission variable, ses quatre cylindres développent une puissance remarquable de 120 kW (163 ch) et un couple exceptionnel de 340 Nm à 2 000 tr/mn. L’agrément du moteur et son dynamisme sont les meilleurs de son segment.

L’accélération de 0 à 100 km/h – 8,3 secondes – est donc digne d’une bonne sprinteuse. La vitesse maxi. atteint 225 km/h. La consommation est de
5,7 li­tres/100 kilomètres. Pourtant, la BMW 320d respecte la norme Euro 4.


Une boîte à six rapports pour tous les modèles.

Tous les modèles reçoivent de série une boîte mécanique à six rapports ou, en option, une boîte automatique à six rapports. Avec le rapport supplémen­taire, l’étagement dans l’ensemble plus serré et la plage de démultiplication plus importante entre le plus petit et le plus grand rapport, le conducteur peut adapter les changements de vitesse de manière optimale au régime de passage. Ce qui fait surtout son effet au démarrage, car le premier rapport est démultiplié pour assurer une traction plus élevée. Dans l’ensemble, la nouvelle BMW série 3 se montre plus dynamique, elle accélère avec plus de fougue
et atteint une vitesse finale plus élevée. Et pourtant, elle demande moins de carburant.


Lancer le moteur par simple actionnement d’un bouton.

Du nouveau dans la catégorie moyenne : grâce au dispositif de démarrage confort, lancer le moteur ne demande qu’une brève impulsion sur le
bouton start ; puis, toute la séquence de démarrage jusqu’à ce que le moteur tourne est automatique.


La technologie de pointe pour un dynamisme encore accru.

Fidèle à la tradition BMW, la nouvelle BMW série 3 affiche, elle aussi,
les traits caractéristiques de la marque : moteur longitudinal, propulsion et répartition équilibrée des charges sur essieux à raison de 50/50. Voilà ce
qui contribue de manière décisive à la grande agilité de cette nouvelle BMW.

L’essieu avant à articulation double tout aluminium – une conception nouvelle développée pour la BMW série 3 – crée un équilibre optimal entre dynamisme et confort. Il assure une stabilité directionnelle élevée et contient les bruits de roulement à un niveau particulièrement bas. Bien que très léger, ce train avant en aluminium se distingue par une rigidité très élevée.

L’essieu arrière à cinq bras, une construction allégée en acier, est le gage d’une agilité à toute épreuve et d’une maniabilité sportive. Il assure
un guidage précis des roues ainsi qu’un excellent confort de roulement.


Direction active : sans pareille dans cette catégorie.

Sur les modèles à six cylindres de la nouvelle BMW série 3, le client pourra choisir, en option, la direction active BMW – une première dans ce segment. Cette direction présente une démultiplication plus directe à basse vitesse et plus indirecte à vitesse élevée et résout ainsi de manière idéale l’antagonisme entre agilité, stabilité et confort, dans lequel les directions classiques sont prises. Sur la nouvelle BMW série 3, elle s’est vue enrichir d’une fonctionnalité importante au quotidien : en cas de freinage sur un revêtement présentant un coefficient d’adhérence inégal, comme par exemple un patchwork de verglas, de neige et d’asphalte, la direction active intervient activement et stabilise ainsi la voiture plus rapidement et avec plus de précision que l’automobiliste moyen ne saurait le faire.

Le DSC de la nouvelle génération.
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