La structure de l’usine offre, quant à elle, des options d’extension pour tous les domaines de la fabrication : l’atelier de ferrage, l’atelier de peinture
et le hall de montage sont disposés en étoile autour d’un bâtiment central et ouvrent des possibiltés d’extension sur plusieurs côtés. La fabrication
à Leipzig compte parmi les plus modernes au monde. Ainsi par exemple, l’atelier de peinture de cette usine pourra dès le départ mettre en œuvre la technologie du vernis transparent en poudre. Le montage se distingue par une projection dite en «râteau». Cette configuration permet d’acheminer les pièces sous-traitées par le chemin le plus court aux chaînes de montage. Pour assurer un approvisionnement efficace du montage en modules préassemblés, certains fournisseurs sont regroupés dans un centre d’approvisionnement sur le site même de l’usine. Ils y procèdent au préassemblage de modules, tels que les sièges ou le cockpit complet dans toutes les variantes nécessaires et avec toutes les options commandées, en respectant l’ordre de la production sur la chaîne principale, soit selon le principe du juste en séquence. Grâce à des convoyeurs automatisés, les modules sont ensuite envoyés directement aux chaînes de montage final.
Usine BMW de Rosslyn.
L’usine BMW de Rosslyn est située à une trentaine de kilomètres au nord de Pretoria, la capitale de l’Afrique du Sud. BMW a ouvert cette usine en 1973 sous forme d’unité CKD (Completely Knocked Down – grandes collections). Jusqu’en 1996, les BMW de toutes les séries de modèles construites dans cette usine ont été réservées au marché local. Après l’ouverture des marchés d’exportation aux produits sud-africains, la production a été portée de 70 unités par jour construites par une équipe à plus de 200 aujourd’hui construites par deux équipes. Jusqu’en 1997, le BMW Group a successivement transformé l’usine de Rosslyn en une usine intégrale pour la production de berlines BMW série 3. Les Etats-Unis, le Japon et les pays au sud du Sahara sont les principaux débouchés pour les voitures construites à Rosslyn.
Pour préparer le lancement de la production de la nouvelle série 3 à Rosslyn, plusieurs opérateurs sud-africains sont venus travailler pendant près
de trois ans en Allemagne. En coopération avec les spécialistes des bureaux
d’étude et d’ordonnancement à Munich, ils ont ainsi acquis le savoir-
faire requis pour assurer d’emblée la qualité BMW de haut niveau dans des process efficaces.
La BMW série 3 comme modèle CKD : ouverture des marchés
dans des régions clés de l’Asie.
La stratégie d’internationalisation du BMW Group s’exprime dans un nombre important de filiales de vente et sites de production à l’étranger. Malgré la libéralisation croissante des marchés mondiaux, l’accès à certains marchés dans des régions clés, comme le Sud-Est asiatique, est toujours entravé
par des barrières commerciales. Ainsi par exemple, la Malaisie frappe les véhicules d’importation de droits de douane pouvant atteindre 300 pour cent. Sur ces marchés, la stratégie de la production CDK (Completely Knocked Down – grandes collections) s’avère être depuis de nombreux années
un instrument efficace d’accès au marché, surtout pour les constructeurs de véhicules de grand prestige. Les droits de douane perçus sur les pièces
et composants étant en règle générale nettement inférieurs à ceux sur les véhicules complets, la production sur place permet de fixer des prix concurrentiels et, partant, de réaliser des ventes. C’est pourquoi le BMW Group
a instauré des sites de fabrication et coopérations de production CKD en Thaïlande, en Indonésie, en Malaisie, en Egypte et en Russie. Après le démarrage de la production dans les usines automobiles du BMW Group,
la production CKD de la nouvelle BMW série 3 sera lancée dans ces pays. Specifications BMW 3 Series Saloon.
320i; 325i; 330i; 320d. Body
Anzahl Türen / s |
| 320i | 325i | 330i | 320d | No. of doors/seats l |
| 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 | Length/width/height (unladen) ) | mm | 4,520/1,817/1,421 | 4,520/1,817/1,421 | 4,520/1,817/1,421 | 4,520/1,817/1,421 | Wheelbase | mm | 2,760 | 2,760 | 2,760 | 2,760 | Track, front/rear
| mm | 1,500/1,513 | 1,500/1,513 | 1,500/1,513 | 1,500/1,513 | Turning circle | m | 11.0 | 11,0 | 11.0 | 11.0 | Fuel tank capacity | approx. ltr | 60 | 60 | 60 | 60 | Cooling system incl. heating
l | ltr | 7.5 (8.1) | 8.2 (8.5) | 8.2 (8.5) | 7.5 (7.9) | Engine oil
| ltr | 4.25 | 6.5 | 6.5 | 5.5 | Transmission fluid | ltr | Permanent filling | Permanent filling | Permanent filling | Permanent filling | Final drive fluid | ltr | Permanent filling | Permanent filling | Permanent filling | Permanent filling | Weight, unladen (EU1) | kg | 1,395 (1,425) | 1,490 (1,520) | 1,525 (1,540) | 1,490 (1,505) | Max load (DIN) | kg | 520 | 520 | 520 | 520 | Max. permissible weight (DIN) | kg | 1,840 (1,870) | 1,935 (1,965) | 1,970 (1,985) | 1,935 (1,950) | Permissible axle load front/rear | kg | 870/1,035 | 925 (1,075) | 935/1,085 | 925/1,060 | Max. trailer load2 |
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| braked (12%)/unbraked
| kg | 1,400 (1,500)/695 | 1,600 (1,700)/745 | 1,700 (1,800)/750 | 1,600/745 | Max. roof load/trailer nose weight | kg | 75/75 | 75/75 | 75/75 | 75/75 | Luggage comp. capacity VDAKofferrauminhalt nach VDA | ltr | 460 | 460 | 460 | 460 | Drag coefficient | cX x A | 0.28 x 2.11 | 0.30 x 2.11 | 0.30 x 2.11 | 0.29 x 2.11 | Engine |
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| Layout/No. of cylinders/Valves Zylinder/Ventile
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| Inline/4/4 | Inline/6/4 | Inline/6/4 | Inline/4/4 | Engine management |
| MEV9 | MSV70 | MSV70 | DDE6 | Displacement | cc | 1,995 | 2,497 | 2,996 | 1,995 | Bore/Stroke | mm | 84.0/90.0 | 78.8/82.0 | 85.0/88.0 | 84.0/90.0 | Compression ratio
| :1 | 10.5 | 11.0 | 10.7 | 17.0 | Fuel grade3 | RON | 91–98 | 91–98 | 91–98 | Diesel | Max. output | kW/bhp | 110/150 | 160/218 | 190/258 | 120/163 | At engine speed | rpm | 6,200 | 6,500 | 6,600 | 4,000 | Torque | Nm | 200 | 250 | 300 | 340 | At engine speed | rpm | 3,600 | 2,750–4,250 | 2,500–4,000 | 2,000 | Electrics |
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| Battery/Location | Ah/– | 46/boot | 70/boot | 70/boot | 80/boot | Alternator | A/W | 110/1,540 | 155/2,170 | 155/2,170 | 150/2,100 | Chassis |
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| Front suspension |
| Double-joint spring-strut suspension with displaced camber;
small positive steering scrub radius; traverse force compensation; anti-dive | Rear suspension |
| Independent 5-arm axle, steel-lightweight construction | Brakes, front |
| Single-piston floating-caliper disc brakes | Diameter | mm | 292 x 22, vented | 300 x 24, vented | 330 x 24, vented | 300 x 24, vented | Brakes, rear |
| Single-piston floating-caliper disc brakes | Diameter | mm | 296 x 10, vented | 300 x 20, vented | 336 x 22, vented | 300 x 20, vented | Driving Stability Systems |
| ABS, Traction Control (ASC+T), wheel-selective Electronic Braking Distribution (EBD,CBC), Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Differential Lock (ADB),
Dynamic Brake Control (DBC) | Steering |
| Rack-and- pinion, power-assisted; 3.0 turns lock to lock | Overall ratio | :1 | 16,0 | 16,0 | 16,0 | 16,0 | Type of transmission |
| 6-gear manual; 6-gear sequential manual transmission (for 325i and 330i) as an option;
6-gear Steptronic automatic transmission as an option | Transmission ratio I | :1 | 4.32 (4.17) | 4.32 (4.17) | 4.35 (4.17) | 5.14 (4.17) | II | :1 | 2.46 (2.34) | 2.46 (2.34) | 2.50 (2.34) | 2.83 (2.34) | III | :1 | 1.66 (1.52) | 1.66 (1.52) | 1.67 (1.52) | 1.80 (1.52) | IV | :1 | 1.23 (1.14) | 1.23 (1.14) | 1.23 (1.14) | 1.26 (1.14) | V | :1 | 1.00 (0.87) | 1.00 (0.87) | 1.00 (0.87) | 1.00 (0.87) | VI | :1 | 0.85 (0.69) | 0.85 (0.69) | 0.85 (0.69) | 0.83 (0.69) | R | :1 | 3.94 (3.40) | 3.94 (3.40) | 3.93 (3.40) | 4.64 (3.40) | Final drive ratio | :1 | 3.38 (3.91) | 3.23 (3.73) | 3.15 (3.64) | 2.56 (3.15) | Tyres |
| 205/55 R 16 91 V | 205/55 R 16 91 W | 225/45 R 17 91W | 205/55 R 16 91 V | Wheels |
| 7 J x 16 steel LLichtbauBS-Rad | 7 J x 16 steel LLichtbauBS-Rad | 8 J x 17 alloy | 7 J x 16 steel | Performance |
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| Power to weight ratio (DIN) | kg/kW | 12.0 (12.3) | 8.8 (9.0) | 7.6 (7.7) | 11.8 (11.9) | Output per litre | kW/ltr | 55.1 | 64.1 | 63.4 | 60.2 | Acceleration 0–62mph | sec | 9.0 (9.7) | 7.0 (7.7) | 6,3 (6,6) | 8.3 (8.6) | 0–1,000 m | sec | 29.9 (30.7) | 27.4 (28.1) | 26.2 (26.2) | 29.3 (29.5) | 50–75 mph in 4th gear | sec | 8.9 (–) | 7.5 (–) | 6.5 (–) | 6.5 (–) | Top speed4 | km/h | 220 (215) | 245 (242) | 250 (250) | 225 (220) | Fuel consumption (EU cycle) |
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| In town | ltr/100 km | 10.7 (11.0) | 12.1 (12.9) | 12.7 (12.9) | 7.8 (9.1) | Out of town | ltr/100 km | 5.6 (6.2) | 6.2 (6.7) | 6.4 (6.8) | 4.5 (5.3) | Overall | ltr/100 km | 7.4 (7.9) | 8.4 (9.0) | 8.7 (9.0) | 5.7 (6.7) | CO2 | g/km | 178 (190) | 203 (218) | 210 (216) | 153 (179) | Miscellaneous |
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| Emission classification |
| EU4 | EU4 | EU4 | EU4 | The values given in parenthesis apply to the automatic transmission. 1Weight of the car in road trim (DIN) plus 75 kg for driver and luggage. 2Deviations are possible under certain conditions. 3Information about performance and fuel consumption relate to RON 98.
4Electronically. D imensions.
C aractéristiques de puissance et de couple. 
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