Bmw media Information 1/2005 Page L a nouvelle berline bmw série Table des matières. La nouvelle berline bmw série 3 : unique de par son dynamisme, son contenu technologique et son efficacité. (résumé)








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Si la série 3 désormais ancienne était déjà qualifiée dans son segment de voiture au meilleur dynamisme, la nouvelle-venue surpasse encore son aînée. Les ingénieurs d’étude ont réussi à concevoir un train roulant dont le progrès n’échappera ni au conducteur ni à ses passagers. Avec le nouvel essieu arrière à cinq bras, l’essieu avant à articulation double et la direction active optionnelle, les ingénieurs BMW ont emprunté des innovations du haut de gamme de la marque et les ont optimisées pour la série 3. Résultat : même dans les conditions les plus difficiles, celle-ci avance littéralement comme
sur des rails. Aucune concurrente n’atteint un comportement routier aussi parfait. Ainsi la série 3 ne confirme pas seulement sa position de pointe,
mais agran­dit encore son avance dans son domaine de prédilection :
les liaisons au sol.

Le contrôle dynamique de la stabilité DSC de la toute dernière génération n’y est pas pour rien non plus. Grâce à des fonctionnalités évoluées destinées aux séries 3 à six cylindres, il aide le conducteur à s’approcher encore plus des limites dictées par la physique. Sans que le client ne s’en rende compte, certaines fonctionnalités augmentent encore la sécurité de la voiture
lors­qu’elle frôle les limites de l’adhérence. Ainsi par exemple la fonction «frein sec» contribue à assurer à tous moments une distance de freinage optimale.


Avertissement : cette série 3 rend accro !

Les nombreuses améliorations apportées au train rendent la voiture
nette­ment plus agile. Le plaisir de conduire s’en trouve amplifié. On est tenté de mettre en garde : attention, cette série 3 rend accro !


Une carrosserie en progrès : plus légère, plus rigide, plus sûre.

Le progrès n’est pas resté sans toucher la carrosserie : encore plus rigide pour un poids spécifique encore plus léger, elle contribue à l’harmonie parfaite du concept d’ensemble. Dans ce contexte, la construction légère
intelligente ne se réduit pas au remplacement de l’acier par de l’aluminium, mais se traduit aussi par l’emploi ciblé d’aciers évolués et de technologies perfectionnées de mise en forme de ceux-ci. Des solutions innovantes compensent entièrement la prise de poids que l’on aurait pu attendre du respect de normes plus contraignantes et de nouveaux équipements.


Une architecture à treillis pour rigidifier la carrosserie.

Dans de nombreux domaines, seul un travail minutieux du détail permet
de progresser. Pour la rigidité de la carrosserie, les ingénieurs BMW se sont de plus souvenus de traditions anciennes sans se cloîtrer dans l’univers
auto­mobile : c’est en s’inspirant de l’art séculaire des constructions en treillis qu’ils ont élaboré pour la structure porteuse de la voiture un concept
dans lequel les points particulièrement sollicités sont reliés entre eux par des armatures. En même temps, ils ont complété les renforts traditionnels en utlilisant de nou­velles nuances d’acier à résistante accrue, disponibles depuis peu de temps seulement. Dans l’ensemble, la rigidité de la carrosserie
a ainsi gagné 25 pour cent sur celle de la devancière. Les vibrations du véhicule s’en trouvant mini­misées, il fait preuve d’un dynamisme
plus élevé. De plus, la carrosserie plus rigide augmente la sécurité passive.


Choc latéral : la série 3 la plus sûre de tous les temps.

La série 3 est conçue de sorte à obtenir les meilleurs résultats possibles dans les crash-tests selon EuroNCAP. Elle est aussi une des premières berlines
au monde à remplir la toute dernière norme américaine en matière de collision latérale. Extrêmement sévère, celle-ci prévoit l’impact d’une masse de 1,3 tonne à 50 km/h sur la porte avant du véhicule – soit le «talon d’Achille» de toute automobile. Dans ce choc, on simule de plus l’impact d’un tout terrain, donc d’un véhicule «haut sur pattes» qui heurte la voiture particulière au-des­sus des bas de caisse protecteurs. Grâce à l’utilisation d’aciers multiphasés et d’aciers à résistance accrue, la nouvelle série 3 s’acquitte avec bravoure de cette épreuve extrême. Il en va de même de l’essai de collision arrière à haute vitesse selon la nouvelle norme US, dans lequel on simule l’impact d’un
véhi­cule suiveur à une vitesse de 80 km/h sur une voiture à l’arrêt et ce, avec un recouvrement de 70 pour cent seulement.


Augmentation des dimensions pour une stabilité directionnelle,
une sécurité passive et un confort accrus.

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