Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l'étude








télécharger 144.84 Kb.
titreBoîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l'étude
page1/4
date de publication11.07.2017
taille144.84 Kb.
typeDocumentos
ar.21-bal.com > comptabilité > Documentos
  1   2   3   4

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage


Boîte ZF-ASTRONIC / IVECO-EUROTRONIC (d’après BPT2001 – SI3)

Contexte de l'étude




Figure 1 : Poids lourd équipé de la boîte ZF-ASTRONIC

À mesure que le trafic s'intensifie sur les routes, les transporteurs apprécient de plus en plus la facilité de maniement des véhicules et cherchent à améliorer le cadre et les conditions de travail des chauffeurs. L'utilisation de moteurs puissants permet de réduire la tâche du conducteur, mais pour les transports lourds il est nécessaire d'utiliser des boîtes de vitesses ayant un grand nombre de rapports. La conception de telles boîtes, faciles à manier, demande une attention particulière. Les activités des constructeurs de véhicules et de boîtes de vitesses se sont orientées, dans le passé, vers des boîtes mécaniques automatisées avec des équipe­ments supplémentaires tels que vérins de commande, capteurs, ou vers des boîtes à commande automatique associant en général un coupleur convertisseur et des trains épicycloïdaux.



Figure 2 : Vue extérieure de la boîte de vitesses



Figure 3 : Poste de conduite

La société ZF, spécialiste de la conception de boîtes de vitesses, a quitté cette voie pour développer, en collaboration avec IVECO, les boîtes de conception complètement intégrée de type ASTRONIC ou EUROTRONIC. Toutes les fonctions de la boîte sont rassemblées dans une unité. Le conducteur n'a pas besoin d'embrayer, il ne lui reste plus qu'à déclencher le passage des vitesses. Il peut donc entièrement se concentrer sur la conduite de son véhicule. De plus, le système de contrôle de la boîte évite toutes les erreurs éventuelles de manipulation, ce qui entraîne une augmentation de la fiabilité de la transmission.

L'automatisme de commande intégrée à la transmission a permis à ZF d'obtenir une réduction de l'encombrement et du poids de plus de 15%, soit environ 40 kg, par rapport à une boîte manuelle classique, tout en gardant une fiabilité comparable. Le constructeur IVECO propose actuellement deux exécutions de cette boîte pour les poids lourds : une boîte à 12 rapports de 245 kg, associée à un moteur de 9,5 litres de cylindrée développant 276 kW et une boîte à 16 rapports de 266 kg, associée à un moteur de 13,8 litres de cylindrée développant 345 kW.

L'étude proposée est centrée sur la conception et la commande de ce type de boîte. Cette boîte, à commande automatisée, est spécialement développée pour les véhicules industriels lourds équipés d'un moteur diesel à gestion électronique ou EDC.



1 : Boîte de vitesses

2 : Unité de commande de la boîte

3 : Commande de l’embrayage

4 : Sélecteur de vitesse

5 : Écran de contrôle

6 : Boîtier électronique

7 : Pédale d’accélérateur

8 : Pédale de frein



Figure 4 : Boîte de vitesses et commande

La boîte de vitesses ASTRONIC ou EUROTRONIC se commande de manière aisée et logique. Si l'on veut conserver un contrôle direct sur le véhicule il est toujours possible de sélectionner les rapports par voie manuelle. Ces opérations se déroulent alors rapidement et en souplesse. Le levier de changement de vitesses ne peut se déplacer que selon un seul axe. Ce qui exclut des erreurs de sélection. Pour monter ou descendre les rapports, il suffit de déplacer logiquement le levier vers l'avant ou vers l'arrière. Si l'on déplace le levier en position extrême, vers l'avant ou vers l'arrière (+2 ou -2), on saute un rapport. Mais, l'unité de gestion électronique n'autorise cette opération qu'à la condition qu'elle soit possible. Ce dialogue entre la boîte de vitesses et le moteur assure un bon fonctionnement et empêche le risque d'emballement par exemple. L'unité de gestion électronique évite toutes les surcharges du moteur et de la transmission.

L'écran de contrôle, disposé sur le tableau de bord, indique les rapports que l'on peut sélectionner avec, éventuellement, des conseils appropriés. Cet écran fait également fonction d'élément d'auto-diagnostic du système, en signalant les risques de défectuosités, par exemple en cas de surchauffe de l'embrayage. S'il s'agit d'une véritable panne, un dispositif de marche avec ménagement est activé, de manière à établir un programme de changement de vitesses adapté à la situation, pour permettre d'atteindre le point service le plus proche.



Figure 5 : Schéma de la transmission



Figure 6 : Architecture générale

Les figures présentent l'architecture de la transmission de puissance du poids lourd et le principe de la boîte de vitesses étudiée. Pour obtenir le nombre de rapports nécessaire à une transmission de poids lourd, un doubleur de gamme et un groupe relais sont placés de part et d'autre de la boîte centrale à crabots à quatre rapports.



Figure 7 : Coupe de la boîte de vitesses



Figure 8 : Schéma cinématique avec un seul arbre intermédiaire représenté
  1   2   3   4

similaire:

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\1. Journée de l’innovation 2012 de bmw group : Efficient Dynamics....

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Le V8 à bloc compact : le coeur de la Corvette de Chevrolet Le légendaire...
«Blue Flame» couplé à une boîte automatique à deux vitesses – pas exactement ce qu'il faut pour créer une voiture sport légendaire....

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\1 boite en trompe l'oeil de deux volumes reliés du xviiie siècle 60/80

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Noter au tableau la synthèse
«La boîte à Merveilles» D'Ahmed Sefrioui, édition : Librairie des écoles-Casablanca

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Bentley Motors Communiqué de presse
«transaxle» retenue optimise la distribution du poids. La commande des vitesses est complétée par un système pneumatique piloté via...

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Rowenta : Fer à repasser életrique avec voyant, ref 2015. Bi-tension...

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Remarques Auteurs
«boîte à chaussures» puisque la scène sera entourée par le public à 360 degrés, selon une forme enveloppante

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Réunion de dix médailles monofaces en plomb ou en étain, sous boite...

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Adresse de messagerie (e-mail) Equivalent de l'adresse postale pour...
«boîte aux lettres électronique» d'un correspondant, ce qui permet à d'autres utilisateurs du réseau de lui envoyer des messages....

Boîte de vitesses automatisée pour poids lourd de gros tonnage Boîte zf-astronic / iveco-eurotronic (d’après bpt2001 – si3) Contexte de l\Adresse postale
«boîte à idées» dans laquelle chacun pourrait proposer une suggestion motivée d’amélioration concernant des domaines aussi divers...








Tous droits réservés. Copyright © 2016
contacts
ar.21-bal.com