Bmw media Information 4/2008 Page bmw au Salon Auto China 2008 à Pékin. Table des matières bmw au Salon Auto China 2008 à Pékin. (résumé)








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Efficacité exemplaire dans toutes les séries de modèles
et sur tous les marchés.


Outre la conception de moteurs optimisés en termes de consommation
et d’émissions, la stratégie de développement BMW EfficientDynamics
com­prend une multitude d’autres mesures contribuant à accroître le plaisir au vo­lant tout comme la sobriété de tout nouveau modèle. Elles visent entre
autres l’allègement, la réduction des résistances au roulement et l’amélioration

de l’aérodynamique. Une gestion intelligente des flux d’énergie permet
égale­ment d’obtenir des progrès mesurables dans la quête de valeurs de
consom­mation aussi basses que possible.

Les innovations développées dans le cadre de BMW EfficientDynamics sont successivement introduites dans toutes les séries de modèles. La diffusion mondiale des technologies favorisant l’efficacité et des véhicules en béné­ficiant est également un processus continu, processus dans lequel il faut tenir compte des spécificités de chaque modèle et de chaque marché ainsi que de son environnement. Quel que soit le marché, BMW propose par principe à ses clients la meilleure technologie disponible dans le sens de l’optimisation des consommations et des émissions. Aucun autre constructeur n’est donc mieux préparé à affronter les changements auxquels les marchés mondiaux font
face en matière de rentabilité, de sobriété et de minimisation des émissions que BMW.

En principe, tout nouveau modèle est, sans exception, doté en série
des composants BMW EfficientDynamics disponibles pour lui. Grâce à
cette dé­marche, BMW assure une diffusion aussi large que possible
des technologies réduisant la consommation de carburant et les émissions. Dans ce contexte, l’optimisation de la consommation et des émissions
de CO2 ne profite pas seulement – comme chez les concurrents – à quelques modèles isolés ou éditions spéciales, mais fait partie intégrante du contenu technologique de série sur tout nouveau modèle.

Première en Chine : High Precision Injection et récupération
de l’énergie libérée au freinage.


Avec les nouveautés présentées au Salon Auto China 2008, BMW ouvre aussi un nouveau chapitre dans le domaine de l’optimisation de la consom­mation
et des émissions. Avec le lancement de la BMW Série 1 en Chine, les clients auront la possibilité de vivre le plaisir de conduire typique de BMW au volant d’un modèle compact et extrêmement efficace. Dans ce segment, BMW fixe d’emblée les références pour une mobilité économique, propre et, donc,
bien dans l’air du temps. Grâce à des technologies innovantes, BMW conforte de plus sa position de leader en termes d’efficacité dans une autre catégorie automobile. Sur le marché automobile chinois, la BMW X6 est en effet le premier modèle sur lequel l’alimentation en carburant est assurée par l’injection directe essence du type High Precision Injection. Le nouveau modèle
dispose de plus d’un compresseur de climatisation déconnectable, de pneus offrant une résistance réduite au roulement et d’une pompe à carburant électrique gérée par la pression. La boîte automatique à six rapports de série

contribue également à l’efficacité impressionnante du premier Sports Activity Vehicle au monde. La BMW X6 xDrive50i bénéficie aussi – une autre première en Chine – d’une fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage.

Sur le huit cylindres en V animant la BMW X6 xDrive50i et sur le six cylindres
en ligne entraînant la BMW X6 xDrive35i, l’injection High Precision Injection est associée à une suralimentation par Twin Turbo. L’injection directe essence
de la deuxième génération fait appel à des injecteurs piézo-électriques logés
à proximité directe des bougies d’allumage dans la culasse et injectant
le carbu­rant à une pression de 200 bars dans les chambres de combustion. Cette ar­chitecture assure un dosage hautement précis du carburant.
Par rapport à des moteurs turbocompressés de puissance identique alimentés
par une injection indirecte, les groupes animant la BMW X6 xDrive50i et la BMW X6 xDrive35i présentent de nets avantages de consommation. Grâce à
la combinaison de la High Precision Injection et de la technologie Twin Turbo,
le nouveau V8 est le moteur le plus efficace au monde de sa catégorie.
Le six cylindres de 3,0 litres atteint, quant à lui, le niveau de puissance d’un
huit cylindres atmosphérique de cylindrée supérieure, pour un poids sensiblement moindre et des valeurs de consommation et d’émissions nettement moins importantes.

A l’aide de la récupération de l’énergie libérée au freinage, la production de courant pour le réseau de bord de la BMW X6 xDrive50i se concentre
es­sentiellement sur les phases de décélération et de freinage du véhicule.
En revanche, l’alternateur reste déconnecté lors des phases d’accélération, assurant ainsi un surcroît de puissance, puissance qui peut être convertie
en dynamisme. L’idée de la gestion intelligente des flux d’énergie peut
être com­parée à la conception de certaines usines hydroélectriques, dans lesquelles l’énergie est stockée de nuit dans les bassins supérieurs pour
être redistribuée de jour, lors des pics de consommation. Transposé à la récupération de l’énergie libérée au freinage, ce principe permet d’identifier
les phases de fonctionnement favorables en termes d’énergie et de stocker
alors l’énergie électrique dans la batterie pour en approvisionner le réseau
de bord lorsqu’il en a besoin.

Pour maximiser la durée de vie de la batterie et compenser le débit énergé­tique supérieur, la gestion intelligente des flux d’énergie associée à la nouvelle technologie de la batterie AGM permet d’introduire des cycles dits de
régéné­ration : après un certain nombre de cycles de charge/décharge, une tension pulsée accrue est appliquée à la batterie créant des phases de régénération ciblées.

De plus, sur les deux modèles, la courroie entraînant le compresseur de la climatisation est munie d’un embrayage. Lorsque la climatisation est coupée,
le compresseur est automatiquement désaccouplé. Le couple résistant du compresseur est ainsi réduit à un minimum.

Réduction radicale des valeurs de CO2 : le fruit d’une stratégie
axée sur le long terme.


Les succès actuels obtenus par la stratégie de développement BMW EfficientDynamics ne résultent pas de priorités fixées à court terme,
ils sont plutôt le fruit d’orientations fondamentales définies à long terme.
Cela seul a permis d’optimiser la consommation et les émissions au fil des décen­nies dans toutes les séries de modèles, alors que la puissance des moteurs et, par là, le plaisir au volant n’ont cessé de croître.

L’augmentation considérable de l’efficacité s’explique avant tout par les pro­grès importants réalisés dans la technique des moteurs. Motoriste à la pointe de l’innovation à l’échelle mondiale, BMW a développé très tôt des technolo­gies permettant de concilier plaisir de conduire amplifié et sobriété optimisée. Depuis les années 90, le système de calage entièrement variable des arbres
à cames d’admission VANOS, enrichi en 1998 par la fonction de calage
entière­ment variable des arbres à cames d’échappement pour former le système double VANOS, compte parmi les étapes clés du développement
de moteurs à essence modernes. En 2001, le lancement de la distribution entièrement variable du type VALVETRONIC a permis de faire un bond technologique. Pour la première fois depuis l’invention du moteur à allumage commandé, le papillon des gaz s’est avéré être superflu. Conséquence :
jusqu’à 10 pour cent de réduction de la consommation selon le cycle de conduite européen.

Le carter de vilebrequin tout aluminium du moteur à essence inauguré en
1994 sur une voiture de série a entraîné un allègement sensible. Depuis,
tous les moteurs diesel, tous les quatre cylindres à essence ainsi que les six
et huit cylindres à essence suralimentés par Twin Turbo sont entièrement
en aluminium. De plus, le lancement de la nouvelle BMW Série 3 en 2004
a été l’occasion de présenter le premier six cylindres en ligne à essence possédant un carter réalisé en magnésium et aluminium. Cette conception,
qui a été reprise sur le six cylindres animant la BMW 130i, pèse 24 pour
cent de moins encore qu’un carter comparable en aluminium.

Grâce à l’injection directe essence de la deuxième génération – appelée
High Precision Injection –, BMW a aussi effectué un mégabond dans
le domaine de la préparation du mélange. Le système lancé au cours de l’année modèles 2007 constitue la première injection directe essence
à jet dirigé se prêtant à la construction en grandes séries qui puisse, d’une
part, être associée à la tech­nologie Twin Turbo et permette, d’autre part,
aux moteurs atmosphériques un fonctionnement sobre en mélange pauvre
sur une plage de régimes particu­lièrement large. Dans les deux cas, il en
résulte des économies de carburant par rapport aux systèmes d’alimentation conventionnels qui sont faciles à mesurer même dans la circulation quoti­dienne. Les gains d’efficacité dégagés par l’injection du type High Precision Injection s’accompagnent néanmoins de la facilité à monter dans les tours et du débit de puissance vigoureux typiques de tout moteur BMW.

Au fil des ans, les moteurs diesel signés BMW ont également vu augmenter leur puissance et leur efficacité et ce, surtout grâce à l’optimisation inlassable de l’injection. Dès 1988, l’injection du gazole à gestion électronique a apporté un progrès décisif, dix ans plus tard, BMW a lancé sa première injection à rampe commune. Cette technologie a été sans cesse affinée depuis afin d’améliorer encore le dosage exact du gazole et, partant, la sobriété du moteur. Sur
les diesels du millésime 2008, la mise en œuvre d’injecteurs piézo-électriques permet une injection ultraprécise et hautement économique du gazole sous une pression pouvant atteindre 2000 bars.

Une grande variété de moteurs pour une offre flexible sur
les marchés internationaux.


La gamme actuelle des modèles BMW comprend des moteurs à quatre, à six,
à huit et à douze cylindres. S’y ajoute un dix cylindres spécifique tournant
à haut régime, développé pour quatre modèles de la société BMW M GmbH.
Le caractère des moteurs proposés et la fourchette qu’ils couvrent varient
en fonction du segment automobile et de la série de modèles, le choix
des moteurs étant spécialement adapté aux exigences et au naturel du modèle auquel il est destiné.

Sur de nombreux marchés automobiles internationaux, la gamme des mo­dèles et des moteurs proposés doit de plus tenir compte des normes législa­tives
les plus diverses ainsi que des conditions nationales et régionales qui y règnent.
En respectant ces différences, BMW Group propose sur tous les marchés
la technologie optimale en termes de dynamisme, de sobriété et de comport-ement à l’émission. Ainsi par exemple, les moteurs à essence à High Precision Injection fonctionnant en mélange pauvre ne seront dans un premier temps disponibles que sur les marchés mettant à disposition un carburant sans soufre, soit en Europe, en Nouvelle-Zélande et au Japon. Aux Etats-Unis et dans une grande partie de l’Asie, y compris la Chine par contre, les moteurs atmosph-ériques dotés du système VALVETRONIC resteront la solution la plus efficace jusqu’à ce que des carburants d’une qualité suffisante y soient dispo­nibles partout. Or, ces moteurs font également l’objet d’un perfectionne-ment continu et ils apportent donc une contribution efficace à la réduction de la consommation et des émissions. Les moteurs à double VANOS et
VALVE­TRONIC animant les modèles BMW 130i et BMW 120i lancés aujourd’hui en Chine représentent l’état de l’art en la matière. Parallèlement, BMW propose désormais aussi en Chine des moteurs à essence à
High Precision Injection et Twin Turbo pour les modèles particulièrement puissants. Vu leur alimenta­tion spécifique, ils n’ont pas besoin de carburant sans soufre.

BMW EfficientDynamics : une stratégie pleine de perspectives.

Optimiser la joie au volant au même titre que la sobriété est et reste
l’idée fondamentale régissant le travail de développement au sein de
BMW Group. La grande variété des fonctions regroupées sous l’expression BMW EfficientDynamics est par ailleurs une condition préalable importante
du progrès durable. BMW EfficientDynamics est une stratégie de développe-ment axé sur le long terme et reposant sur trois piliers. A court terme, grâce aux améliorations actuelles de l’efficacité obtenues sur les moteurs ainsi que
dans leur périphérie, dans le domaine de l’aérodynamique et dans la gestion des flux d’énergie, BMW Group occupe la position de leader pour ce qui est des performances routières et de la sobriété de ses voitures et ce, dans tous
les segments automobiles importants. A moyen terme, de nouveaux gains de consommation seront réalisés dans le cadre de BMW EfficientDynamics
en poussant l’électrification de la chaîne cinématique jusqu’à l’hybridation complète.

Aux yeux de BMW Group, c’est l’utilisation d’hydrogène à partir de sources d’énergie renouvelables pour faire fonctionner le moteur thermique qui
cons­titue la technologie qui, à long terme, s’inscrit le mieux dans le principe
du développement durable. En lançant la BMW Hydrogen 7, la première
limou­sine de luxe à hydrogène au monde conçue pour la circulation quotidienne, BMW Group a d’ores et déjà démontré la faisabilité d’une automobile reposant sur ce principe.

La technologie hybride signée BMW : joie au volant accrue,
efficacité accrue.


Grâce à l’association de moteurs thermiques et électriques, les systèmes de propulsion hybrides dégagent une nouvelle économie de CO2, doublée d’un gain d’efficacité supplémentaire découlant de l’utilisation intense d’énergie
de freinage convertie en énergie électrique. La condition sine qua non pour
les mettre en œuvre sur des véhicules de série étant une technologie hybride
apte à répondre entièrement aux attentes des clients face à un véhicule
de grand prestige. La technologie BMW ActiveHybrid sera inaugurée dès 2009 sur une voiture de série. La BMW X6 dotée du BMW ActiveHybrid saura
alors fasciner tant par une efficacité hors du commun que par une expérience de conduite inédite.

L’étude BMW Concept X6 ActiveHybrid exposée au Salon Auto China 2008 donne une impression réaliste des qualités caractérisant un véhicule BMW
de ce type. Les avantages spécifiques du moteur électrique qui délivre son couple maximal dès le départ, complète de manière idéale les qualités
d’un moteur thermique de BMW. L’association des deux types d’entraînement confère une caractéristique de puissance unique à la BMW Concept X6 ActiveHybrid. En même temps, l’interconnexion intelligente du moteur
élec­trique et du moteur thermique agit de sorte que les deux moteurs puissent exploiter pleinement leurs avantages d’efficacité spécifiques dans toutes
les plages de vitesses.

Au cœur du nouveau système de transmission se trouve la boîte active bimode pilotant l’interaction de deux moteurs électriques avec le moteur thermique.
Au sein du système, le lien est établi par trois engrenages épicycloïdaux. Cela permet une dérivation de puissance pour les couples débités par le moteur thermique et les moteurs électriques sur deux plages de démultiplication. Un mode est disponible pour le démarrage avec une forte traction ainsi que pour
la plage des vitesses inférieures. L’autre mode est conçu pour la conduite
à des vitesses supérieures et l’accélération. Dynamis­me du plus haut niveau et efficacité maximale sont donc assurés dans toutes les situations de conduite. La formule d’entraînement de la BMW Concept X6 ActiveHybrid se traduit par un dynamisme de conduite nettement supérieur à celui des véhicules hybrides conventionnels tout en brillant par une consom­mation réduite de jusqu’à 20 pour cent par rapport à celle d’une voiture com­parable propulsée seulement par un moteur thermique.

Pour réaliser cette innovation, BMW planche actuellement sur une nouvelle génération de systèmes hybrides, dans une coopération initiée en commun avec DaimlerChrysler et General Motors. La transmission active dite bimode qui en résulte se distinguera par l’intégration complète de moteurs électriques
et d’une boîte avec des rapports de démultiplication fixes et variables dans un boîtier commun. Les véhicules qui en seront dotés pourront être entraînés
soit par le moteur électrique soit par le moteur thermique soit par les deux à la fois. Ce système hybride assurera pour la première fois une augmentation de l’efficacité en circulation tant urbaine qu’interurbaine. Ce qui constituera
un progrès notable par rapport aux véhicules hybrides actuels sur lesquels
le gain d’efficacité obtenu en ville est anéanti par une augmentation sensible
de la consommation de carburant dans la plage des vitesses supérieures.

Un module hybride léger innovant, destiné à des voitures à propulsion
appar­tenant au segment de grand prestige, est développé dans le cadre
d’une deuxième coopération avec Mercedes Car Group. BMW Group étudie donc un système hybride modulaire complet afin de pouvoir proposer au
client la meilleure solution (« Best of Hybrid »), taillée sur mesure pour chaque modèle. Dans les deux cas, la coopération se limite au développement des composants. L’adaptation spécifique à la marque et au véhicule interviendra séparément chez chacun des deux constructeurs impliqués. Une BMW
dotée de la technologie hybride restera donc une BMW authentique.
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