Les nouveautés de bmw motorrad en 2002 et à l’intermot. Table des matières
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Bras oscillant arrière optimisé et structure arrière du cadre redessinée. Le bras oscillant arrière avec le carter d’entraînement de la roue arrière, le monolever BMW, a été renforcé et adapté au logement d’un frein arrière plus grand. La structure arrière renforcée du cadre est entièrement redessinée pour pouvoir recevoir les repose-pied plats, les porte-valises, le support de bagages, les nouvelles selles ainsi que la béquille latérale modifiée. La partie avant du cadre en aluminium coulé a été reprise avec de petites transformations à la R 1200 C existante. Roues en aluminium coulé, selles, repose-pied plats et guidon – tout est nouveau. Entre autres, les roues sont un élément déterminant pour l’allure rayonnée par une moto. La R 1200 CL arbore de nouvelles roues en aluminium coulé d’un look avant-gardiste ; les jantes ont un diamètre de 16 (avant) respectivement 15 pouces (arrière) et chaussent un pneu volumineux de dimensions 150/80 à l’avant et 170/80 à l’arrière. La selle est en deux parties afin de répondre aux besoins différents du pilote et de son passager. C’est ainsi que la large selle confort du pilote comprend un appui pelvien intégré et offre un excellent maintien. Sa hauteur est de 745 mm. La selle du passager donne, elle aussi, la priorité au confort ; elle est légèrement rehaussée par rapport à la selle pilote et offre ainsi une meilleure visibilité au passager qui peut donc contempler le paysage pendant la balade. Des repose-pied plats généreux typés Cruiser pour le pilote contribuent à une position décontractée au guidon. Les repose-pied pour le passager, déclinés de ceux de la K 1200 LT, offrent également un très bon appui, si bien que le passager peut savourer le voyage sans fatiguer, d’autant plus que l’angle de flexion des genoux est très agréable. Le large guidon chromé ne procure pas seulement d’authentiques sensations de cruising ; il est aussi positionné à une hauteur et coudé de manière telle qu’aucune contracture ne vienne gêner le motard même lors de longues évasions. Les leviers et contacteurs à la logique de commande éprouvée, propre à BMW, ont été repris tels quels des autres modèles de la gamme. La haute technologie pour les freins – le frein BMW EVO et, en option, l’Integral ABS. Traditionnellement, la sécurité a la priorité absolue chez BMW. C’est pourquoi la R 1200 CL reçoit le frein avant EVO qui a déjà fait ses preuves sur d’autres motos BMW et se distingue par une puissance de freinage accrue. Le BMW Integral ABS, un système antiblocage inédit, est disponible sur demande dans sa version entièrement intégrale conformément au naturel de la moto. Que le pilote actionne le levier ou la pédale de frein, la force de freinage agit toujours de manière optimale sur les deux roues. Sur la roue avant, la décélération est assurée par un frein bidisque avec un diamètre de disque de 305 mm, alors que sur la roue arrière, le frein monodisque (285 mm de diamètre) de la K 1200 LT entre en action. Système électrique évolué : phare quadruple, batterie à entretien réduit et compteur de vitesse électronique. Quatre projecteurs, deux pour le feu de croisement et deux pour le feu de route, confèrent à la moto son visage marquant en vue de face. La disposition croisée – les feux de croisement sont juxtaposés et les feux de route superposés entre eux – produit un bon effet de signalisation de jour et un excellent éclairage de la route de nuit. La batterie au gel entièrement encapsulée est nouvelle ; elle ne demande que peu d’entretien et il ne faut plus surveiller le niveau d’eau. Une deuxième prise électrique fait partie de l’équipement standard. Les instruments sont également nouveaux. Le compte-tour et le compteur de vitesse sont électroniques, les cadrans ainsi que la montre analogique ont été redessinés. De nombreuses options au service de la sécurité, du confort et du luxe individuel. Les équipements optionnels proposés pour la R 1200 CL sont très complets : ils vont du BMW Integral ABS pour des freinages encore plus sûrs aux équipements de personnalisation luxueux, tels que les selles soft touch, le kit chrome ou la radio avec lecteur CD intégré et télécommande, en passant par les éléments de confort comme le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes ou les selles chauffantes. S’y ajoutent des équipements comme la bulle haute et l’antivol, ainsi que l’option qui propose d’associer la couleur brun Mojave métallisé à des selles habillées d’un revêtement de couleur non pas marron, mais noire classique. Les accessoires – pour la personnalisation en rétrofit. Les accessoires disponibles en post-équipement chez le concessionnaire BMW, qui se chargera aussi du montage de ces éléments, offrent une possibilité supplémentaire de conférer une touche encore plus personnelle à sa moto. Dans un premier temps, les accessoires comprennent les éléments suivants : dosseret pour le passager, repose-pied plats pour le passager, pare-cylindres, arceaux de protection arrière, sacs intérieurs pour les valises-sacoches, porte-canette, système de communication embarqué (V.O.I.C.E.) et antenne pour la radio CB. 3. La R 1100 S BoxerCup Replika. Version routière de la moto de course.  Vouées aux circuits, les R 1100 S de course font battre plus fort le cœur des adeptes de bicylindres lors des épreuves internationales de la BoxerCup initiée par BMW Motorrad. Cette machine arrivera maintenant dans une version homologuée pour la route. Appelée R 1100 S BoxerCup Replika, elle adopte le look d’origine de la moto de course dans les couleurs BoxerCup caractéristiques – bleu pacifique métallisé/blanc alpin – et arbore la signature de Randy Mamola sur son carénage. Les verres de clignotants sont blancs. D’un point de vue technique, la réplique correspond à la R 1100 S de série. Sa dotation standard comprend cependant la partie cycle sport avec des combinés ressort/amortisseur plus longs permettant une plus grande prise d’angle en virage, ainsi que la jante arrière de 5,5 pouces chaussant un pneu large de dimension 180/55 ZR 17. Les jantes avant et arrière sont peintes de couleur bleu pacifique. Les caches des couvre-culasse ainsi que le pare-moteur destiné à améliorer l’aérodynamique sont déclinés de la moto de course ; les deux éléments sont en matière synthétique renforcée par fibres de carbone, le matériau léger par excellence de la Formule 1. Le look course est souligné de plus par les logos des sponsors appliqués sur le pare-moteur. La réplique peut, elle aussi, profiter d’une partie des options disponibles pour la R 1100 S. Ainsi par exemple de l’Integral ABS en sa version partiellement intégrale et des poignées chauffantes. Tous ceux qui préfèrent une allure un peu plus discrète, peuvent commander la moto sans les logos des sponsors. Dans la gamme des accessoires, BMW propose pour la réplique les valises-sacoches système ainsi que la sacoche de réservoir. 4. La nouvelle R 850 R. La R 850 R est une nouveauté dans la gamme des motos BMW. Techniquement semblable à la R 1150 R, elle est cependant animée par le moteur de 850 cm³ qui délivre une puissance de 52 kW (70 ch). Une version de 25 kW (34 ch) est également disponible. Quant aux options, elle peut reprendre toute la gamme proposée pour sa grande sœur R 1150 R, à l’exception du rapport surmultiplié pour la boîte six. Comme toutes les motos boxer dotée d’une boîte à six rapports, la R 850 R fait appel à la version revue de cette boîte, inaugurée sur la R 1200 CL (voir aussi le chapitre consacré à cette boîte de vitesses à la page 17 et le schéma sur le cédérom ci-joint). 5. La R 1150 GS Adventure. La moto pour réaliser les rêves du globetrotter. Avec la première de la R 80 G/S, BMW a inauguré en 1980 un nouveau segment de marché, celui des gros trails voués aux voyages au long cours. Tours du monde fascinants, victoires spectaculaires au Paris–Dakar ou accueil fantastique auprès de la clientèle – le concept du trail animé par le bicylindre à plat et désigné par le sigle GS, est devenu l’une des plus belles success stories dans l’histoire de la moto BMW. En tenant compte de la R 1150 GS lancée en septembre 1999, la GS a été vendue à plus de 167 000 unités jusqu’à la mi-2002. Pour les motards qui rêvent aussi des endroits les plus éloignés de ce monde, BMW Motorrad a lancé au printemps 2002 un nouveau modèle : la R 1150 GS Adventure, la moto dont le globetrotter rêve pour ses voyages lointains et autres aventures. C’est sur la base technique de la R 1150 GS qui restera au programme sans modification, que les ingénieurs ont développé la R 1150 GS Adventure, une moto qui, grâce à son équipement de série modifié et à une nouvelle offre spéciale d’options et d’accessoires, répond à des exigences encore plus élevées en matière d’aptitude au tout-terrain et aux voyages au long cours et qui, de par toute son allure, ne s’en cache pas. Réglage de la partie cycle et débattements optimisés. Routes de terre empierrées, pistes sableuses, terrain peu praticable ou longues distances – la partie cycle de la R 1150 GS Adventure est adaptée à toutes les missions, même si elle est chargée à bloc. Les débattements ont été augmentés de 20 mm pour atteindre 210 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière. A l’arrière, la moto fait appel à un combiné ressort/amortisseur avec amortissement asservi au débattement, c’est-à-dire que l’amortissement se durcit à mesure que la compression augmente. Le combiné Showa se distingue par une réponse sensible et par une résistance élevée au talonnement. Le réglage de la base du ressort se fait grâce à une clé à ergot à l’avant et grâce à une manette à action hydraulique à l’arrière. A l’arrière, l’amortissement en détente peut être modulé grâce à une petite vis que l’on règle à l’aide d’un tournevis. Frein EVO et conduites de frein flexibles à gaine métallique. A l’avant, la moto est équipée des étriers du frein EVO que BMW a lancé au printemps 2001. Ce frein améliore la puissance et le confort de freinage. Comme sur la R 1150 GS, le diamètre des deux disques de frein avant est de 305 mm. Les conduites de frein flexibles sont à gaine métallique. Nouveau : l’Integral ABS déconnectable. Il va sans dire que la R 1150 GS Adventure peut recevoir l’option ABS. Pour le millésime 2003, il s’agira du BMW Integral ABS en sa version partiellement intégrale. Comme déjà sur les modèles GS, la fonction de régulation des freins (antiblocage) peut être coupée. La fonction intégrale sera cependant maintenue. Moteur inchangé – et adapté à l’essence ordinaire si besoin est. Le moteur est emprunté sans aucune modification à la R 1150 GS. La nouvelle R 1150 GS Adventure sait de plus assouvir un souhait souvent exprimé par ceux qui voyagent dans les pays lointains : si besoin est, elle peut se contenter d’essence ordinaire. L’adaptation nécessaire passe par une prise de codage disponible en option pour la gestion moteur. En enfichant cette prise de codage dans le boîtier dit électronique, on active une cartographie d’allumage permettant de faire fonctionner le moteur avec de l’essence ordinaire (indice d’octane RON de 91) sans risque d’endommager le moteur. En faveur d’un rendement supérieur, le réglage de base du moteur en fonctionnement normal reste cependant adapté à du supercarburant comme sur la R 1150 GS. Sixième rapport court – sur demande, premier rapport court également. Contrairement à la R 1150 GS, le sixième rapport de boîte n’est pas long (surmultiplié), mais court. En option, il est aussi possible d’installer un premier rapport court facilitant les démarrages sur un terrain difficile. Cette boîte de vitesses a été revue pour le millésime 2003. Comme sur tous les autres modèles boxer équipés d’une boîte à six rapports, elle fait désormais appel à des pignons à denture dite haute qui se distinguent par un bruit de fonctionnement réduit et des changements de vitesse optimisés (voir aussi le chapitre consacré à cette boîte de vitesses à la page 17 et le schéma sur le cédérom ci-joint). Selle et déflecteur pour les longues évasions. La nouvelle selle monopièce permet au pilote de s’installer comme il le souhaite : par exemple près du réservoir dans les passages tout-terrain difficiles demandant toute sa concentration, ou bien plus en arrière pour une conduite décontractée lors des randonnées longues distances. La longueur de la selle est conçue pour offrir assez de place à deux personnes. Le nouveau support de bagages plus grand a été dessiné de sorte à proposer plus de possibilités pour amarrer les bagages. Pour améliorer encore la protection contre le vent et les intempéries, le déflecteur s’est vu élargir de 12 cm à la base et de 5 cm au sommet ; sa longueur s’est accrue de 13 cm. Le garde-boue avant a été allongé et élargi. La R 1150 GS Adventure possède une protection antichoc sur le guidon et des protège-main en équipement standard. Le sabot protège-moteur en tôle d’aluminium massive fixé sous le moteur est de dimensions plus généreuses et couvre plus l’arrière que sur la R 1150 GS ; il offre une protection efficace contre les projections de pierres ou les chocs, lorsque la moto évolue sur un terrain difficile et se pose. Le cockpit s’est vu enrichir d’une prise de 12 volts supplémentaire facilitant le branchement d’accessoires comme le GPS, la déroulette de roadbook ou bien un spot pour la lecture de cartes. Look original. Grâce à quelques éléments de style fort efficaces, la nouvelle moto s’est vue conférer un look original bien différencié. C’est ainsi que les cache-culbuteurs sont peints en bleu, les jantes en aluminium sont anodisées bleu. La R 1150 GS Adventure est proposée en deux couleurs différentes : le blanc aluminium métallisé met une touche particulière par le nouveau vernis clair mat et est associé à une selle bi-ton gris et rouge. Au choix, le client peut aussi opter pour le noir nocturne, combiné avec une selle bi-ton mandarin et noir. Personnalisation avec des options et accessoires. L’offre spéciale d’options et d’accessoires pour la R 1150 GS Adventure permet au client de «composer» sa moto selon son goût personnel et l’utilisation envisagée. Les critères importants pour les voyages au long cours, tels que l’autonomie et les volumes de rangement, se trouvent au premier plan dans ce contexte. La gamme des options et accessoires connue de la R 1150 GS est également disponible pour ce modèle. Réservoir plus grand et système de bagages en aluminium. Sur demande, le réservoir d’essence de série, qui a une capacité de 22 litres, peut être remplacé par un réservoir de 30 litres. De plus, un nouveau système de bagages robuste en aluminium a été développé pour la R 1150 GS Adventure ; il comprend un système porte-bagages multifonctionnel ainsi que deux valises latérales et un top-case avec support. Les deux valises latérales ont un volume total de 75 litres (39 litres à droite et 36 à gauche), le volume du top-case est de 30 litres. La face supérieure des valises latérales se trouve à la même hauteur que la partie arrière de la selle et constitue de ce fait une surface d’appui idéale pour les bagages volumineux. Les porte-valises multifonctionnels spécifiques qui reçoivent les valises en aluminium sont dotés d’un mécanisme de rabattement. Si les valises ne sont pas en place, les porte-valises peuvent être dépliés pour former une surface d’appui permettant d’amarrer les bagages les plus divers. Des sacs intérieurs imperméables et inusables sont disponibles pour les valises en aluminium ; ils présentent un volume modulable (grâce à une fermeture spéciale à rabat et clip). Il y a aussi de grands pare-cylindre, une grille de protection pour le phare principal, un antibrouillard avec grille de protection et des pneus à gros crampons pour améliorer les qualités hors piste. 6. Boîte à six rapports revue au profit de tous les modèles Boxer. La boîte à six rapports connue pour les motos boxer s’est vue retravailler de fond en comble. La principale modification par rapport à l’ancienne version, dont le principe et la conception de base sont conservés, concerne la géométrie des pignons. La nouvelle boîte fait en effet appel à des pignons à denture dite haute, caractérisée par un chevauchement plus important des flancs de dent, ce qui «adoucit» l’engrènement. Les bruits de fonctionnement des pignons s’en trouvent nettement réduits, la boîte est plus silencieuse. Les changements de vitesses ont également été optimisés. Les éléments de commande internes de la boîte affichent un comportement amélioré au frottement, si bien que les rapports s’engagent plus facilement. Une modification de la forme des crabots ainsi que des encoches correspondantes sur les pignons a permis de faciliter les passages de rapports, d’augmenter la précision d’engagement de ceux-ci et de réduire les bruits des dents. Corollaire de toutes ces mesures : la boîte s’est allégée d’environ 1 kilogramme. Toutes les motos boxer équipées de la boîte à six rapports, soit tous les modèles R à l’exception de la R 1200 C seront dès maintenant livrées avec la boîte de vitesses retravaillée (voir aussi le schéma sur le cédérom ci-joint). 7. Mesures de suivi de la gamme. Millésime 2003. Pour le millésime 2003, certains modèles et séries de modèles profiteront de modifications et d’améliorations techniques dont la production tiendra compte dès le mois de septembre. En voici les principales : La série F. Un combiné ressort/amortisseur grand tourisme réglable sera proposé en option sur la F 650 CS. La série R. Toutes les boxers équipées de la boîte à six rapports – soit tous les modèles sauf la R 1200 C – recevront désormais la version retravaillée de celle-ci, inaugurée sur la R 1200 CL (voir aussi le chapitre consacré à cette boîte de vitesses à la page 17 et le schéma sur le cédérom ci-joint). Sur la R 1150 GS, la R 1100 S et les R 850/1150 R, la gamme des options comprendra des clignotants dotés de verres blancs. Sur la R 1150 GS et sa sœur Adventure, le lancement de l’Integral ABS en version partiellement intégrale avec possibilité de déconnexion pour le hors piste constitue la principale nouveauté. Comme déjà par le passé, l’ABS fait partie des options. Le modèle R 1150 R et la nouvelle R 850 R seront équipées de conduites de frein flexibles à gaine métallique. Désormais, la R 1200 C pourra aussi être fournie avec les roues en alliage léger coulé du modèle Independent (option) et la R 1200 C Independent pourra recevoir la petite selle passagère. La série K. La dotation standard de la K 1200 RS comprendra désormais un pneu arrière plus large de dimension 180 avec une jante de 5,5 pouces de large. Un combiné sport se distinguant par un ressort plus dur et un amortisseur plus ferme ainsi que des clignotants abrités sous des verres blancs seront disponibles en option, moyennant un supplément de prix. Toutes les motos BMW du millésime 2003 se verront dotées d’un feu de croisement permanent s’allumant dès que le contact d’allumage est mis. 8. Couleurs du millésime 2003.
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