Mercedes-Benz au Salon de Genève 2015








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Les descriptions et caractéristiques fournies dans ce dossier de presse sont valables pour l’offre allemande de véhicules Mercedes-Benz. Des différences peuvent intervenir selon les pays.



Nouvelle voiture de course AMG pour le sport automobile clients

Mercedes-AMG GT3 : le compétiteur

Au moment même où s'ouvre le Salon international de l’Auto de Genève 2015, Mercedes-AMG présente sa toute dernière voiture de course : le nouveau Mercedes-AMG GT3. Ce modèle prendra le départ des séries de sport auto clients les plus disputées du monde, régies par le règlement FIA GT3. Le successeur du SLS AMG GT3, engagé avec succès en compétition, est dérivé du Mercedes-AMG GT. Précédé par d'excellentes critiques dans la presse spécialisée, ce dernier fera prochainement son entrée sur la scène internationale. Sa technologie de pointe issue du sport automobile et son design spectaculaire prédestinent le nouveau compétiteur aux plus belles victoires. Avec son engagement clair en faveur du sport automobile mondial, la marque de voitures de sport et de performances d'exception de MercedesBenz prouve une nouvelle fois sa compétence en matière de développement de véhicules complets pour les circuits. Après une phase de tests intensive, le nouveau modèle de course AMG sera livré dès la fin 2015 aux premiers teams clients.

Le sport automobile et Mercedes-AMG sont indissociablement liés : la compétition sur les circuits est ancrée dans les gènes d'AMG et incite chaque jour l'équipe d'Affalterbach à se surpasser. Les épreuves organisées selon le règlement FIA GT3 sont les seules séries de sport auto clients au monde à afficher une aussi grande diversité. Elles réunissent l'élite des voitures de sport internationale. L'alternance d'épreuves de sprint exigeantes et de classiques longues distances aux quatre coins du globe confronte les équipes à des défis sans cesse renouvelés.

« Avec le nouveau Mercedes-AMG GT3, nous nous engageons dans une compétition particulièrement serrée et âprement disputée. Le haut niveau technologique de la compétition et son règlement équitable nous incitent à tout mettre en œuvre pour faire la course en tête avec notre nouvelle voiture de sport auto clients », déclare Tobias Moers, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH. « Avec la version de série de l'AMG GT, nous avions déjà choisi de nous lancer de manière ciblée sur un segment voitures de sport fortement concurrentiel. Nous appliquons à présent cette stratégie sur les circuits. Seul celui qui l'emporte sur les meilleures courses prouve de manière crédible qu'il mérite son statut de leader. »

Le design spectaculaire et la technologie de pointe du Mercedes-AMG GT3 donnent le ton dans le sport automobile clients. Les hautes performances sur circuit du GT de série ont constitué un point de départ idéal. L'équipe de développeurs a également profité de l'expérience accumulée lors de l'engagement fructueux en compétition du SLS AMG GT3. La première voiture de sport auto clients signée AMG qui a effectué ses débuts en 2010 affiche, avec 187 victoires, un palmarès impressionnant. Elle a même réussi à réaliser en 2013 le « Grand Chelem » en remportant les quatre classiques longues distances de Dubaï, de Bathurst, du Nürburgring et de Spa-Francorchamps.

Emotions et puissance à l'état pur

Le langage plastique du nouveau Mercedes-AMG GT3 en dit long sur le caractère et les ambitions du bolide : en voilà un qui est parfaitement étalonné pour la compétition et qui ne veut qu'une seule chose : gagner. La peinture mate gris sélénite magno designo recouvre les formes musculeuses du véhicule telle une seconde peau. Les applications jaunes produisent en contre-jour un séduisant contraste en générant des points lumineux particulièrement raffinés. Quelle que soit la perspective : la voiture de course made in Affalterbach en impose avant même d'avoir effectué ses premiers tours de roue. Ce modèle incarne la puissance à l'état pur.

Carrosserie élargie, prises d'air surdimensionnées, diffuseurs et immense aileron arrière – la multitude d'attributs propres au sport automobile confère au Mercedes-AMG GT3 une allure résolument dynamique. Cette esthétique renonce à toutes fioritures inutiles : les modifications opérées sur la carrosserie sont destinées à maximiser la déportance et les performances aérodynamiques du véhicule pour de meilleurs résultats sur circuit. Des équipements spéciaux viennent en outre renforcer le refroidissement efficace des composants hautement sollicités.

Partie avant avec nouvelle grille de calandre « Panamericana » et « Shark Nose »

A l'avant, le regard est attiré par la nouvelle grille de calandre « Panamericana ». Son design marqué par des baguettes chromées verticales n'est pas sans rappeler la voiture de course Mercedes-Benz 300 SL. Ce véhicule avait remporté en 1952 la célèbre course longue distance « Carrera Panamericana » à travers tout le Mexique. Avec sa réinterprétation moderne d'une esthétique classique, Mercedes-AMG rend un vibrant hommage aux glorieux ancêtres du sport automobile. Leurs succès motivent, mais ils obligent aussi les ingénieurs de la marque : ils sont une incitation à viser toujours plus haut.

La grille de calandre tridimensionnelle Panamericana aux lignes plus tendues dans sa partie supérieure est qualifiée, en raison de ses proportions singulières, de « Shark Nose » – soit littéralement « nez de requin », par les designers. Particulièrement reconnaissable de profil, elle confère au Mercedes-AMG GT3 un visage conquérant. Les contours de la grille de calandre Panamericana s'évasent vers le bas, citant ainsi à l'avant le « A » stylisé propre aux véhicules AMG. La prise d'air inférieure située au-dessus du grand diffuseur frontal est elle aussi en forme de A. Le diffuseur avant en carbone opère une transition fluide avec le soubassement lisse qui génère avec le diffuseur et l'aileron arrière un excellent appui aérodynamique. Des canaux de refroidissement spéciaux aménagés dans la jupe avant assurent un refroidissement efficace du système de freinage avant, particulièrement sollicité en compétition.

« AMG Lightweight Performance » : caisse brute en carbone et aluminium

Dans un souci d'allègement du véhicule, les concepteurs ont imaginé une carrosserie composée majoritairement de carbone : capot moteur, portes, ailes avant, jupes avant et arrière, parois latérales, bas de caisse, diffuseur, couvercle arrière et aileron arrière sont réalisés dans ce matériau à la fois extrêmement léger et ultrarésistant. Comme sur la version route, la structure du GT3 repose sur une caisse brute en aluminium très légère et extrêmement rigide. La mise en œuvre systématique de la stratégie « AMG Lightweight Performance » a permis de réaliser un poids à vide encore plus faible que celui du SLS AMG GT3 grâce à de multiples optimisations de détail.

Les ailettes disposées de part et d'autre de la jupe avant génèrent également l'appui aérodynamique nécessaire à l'essieu avant, de même que les « louvres », ces sorties d'air de passages de roues situées sur la partie supérieure des ailes avant. Elargie par rapport à la version de série de l'AMG GT, la carrosserie libère de l'espace pour la voie large des essieux à doubles bras transversaux et les jantes alliage 45,7 cm (18 pouces) à verrou central. Une prise d'air a été aménagée sur les épaulements gauche et droit en amont des roues arrière afin de conduire l'air de refroidissement nécessaire vers la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. Sur le montant arrière, à une hauteur optimisée sur le plan ergonomique pour les équipes des stands, est intégré le bouchon de réservoir normalisé du système de ravitaillement rapide.

Pression d'appui maximale et performance aérodynamique

Sur le capot moteur, la grande ouverture centrale fait penser à un pharynx surdimensionné. Celui-ci facilite l'évacuation de grandes quantités d'air réchauffées par le module de refroidissement. Derrière les roues avant, le regard est attiré par les sorties d'air des passages de roues qui évacuent pareillement l'air réchauffé. Les prises d'air implantées devant les roues arrière favorisent le refroidissement du système de freinage arrière. Juste devant, de part et d'autre du véhicule, on trouve une sortie d'échappement – de ces « side pipes » à peine insonorisés s'échappe le son caractéristique du huit cylindres AMG. Une musique qui fascine au-delà des seuls amateurs de hard rock. Sous les bas de caisse, le soubassement lisse garantit un écoulement optimal de l'air sous le véhicule.

Extrêmement large et doté d'un aileron arrière grand format, le Mercedes-AMG GT3 vu de dos est tout aussi impressionnant. L'aileron arrière à réglages multiples et l'imposant diffuseur assurent une pression d'appui maximale à l'essieu arrière et des performances aérodynamiques hors pair. Les grandes ouvertures aménagées dans la jupe arrière évacuent l'air chaud généré au niveau des roues arrière.

Moteur atmosphérique à haut régime AMG : une source de propulsion éprouvée

Eprouvé sur le SLS AMG GT3, puis de nouveau optimisé pour la nouvelle voiture de course, le V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance exceptionnelle. Les faibles coûts de possession, les longs intervalles de maintenance, la technologie adaptée à l'utilisateur et surtout la fiabilité du moteur atmosphérique à haut régime AMG ont été déterminants dans la décision de conserver ce concept pour le sport automobile clients. La lubrification par carter sec permet de se passer du carter d'huile et donc d'implanter le V8 le plus bas possible sur le châssis, mais aussi loin derrière l'essieu avant.

Comme le moteur de série, la version course se voit doter d'une plaquette moteur AMG arborant la signature du monteur : la production du V8 s'effectue à la main selon le principe traditionnel « un homme, un moteur » dans la manufacture de moteurs AMG d'Affalterbach. Et le spécialiste AMG est bien entendu particulièrement fier d'assembler un moteur de course utilisé sur des circuits légendaires.

La boîte de vitesses de course séquentielle à six rapports du Mercedes-AMG GT3 est montée sur l'essieu arrière (concept Transaxle) et reliée au moteur via un tube de poussée, de manière à maximiser la résistance à la flexion et à la torsion. Dans le tube de poussée, un arbre de transmission tourne à la même vitesse de rotation que le moteur. Les deux composants sont réalisés en carbone léger. Dans la boîte de vitesses est intégré un différentiel autobloquant à lamelles qui veille, avec le contrôle de motricité réglable, à transmettre de manière optimale la force du moteur à la piste lors des accélérations. Le pilote enclenche les six rapports via deux palettes de commande de boîte au volant. Les changements de vitesses sont assurés par des actuateurs pneumatiques également intégrés à la boîte.

Essieux à doubles bras transversaux en aluminium

A l'instar de la version route, le GT3 est équipé d'essieux à doubles bras transversaux presque entièrement réalisés en aluminium. Cette solution montre une nouvelle fois à quel point les technologies de série et de course sont intimement liées chez AMG. Il en va de même du concept véhicule qui se distingue par un centre de gravité bas, une excellente répartition du poids, un empattement long et une large voie. Cette configuration garantit un comportement autodirectionnel précis, des accélérations transversales élevées, une agilité hors pair, une motricité élevée et une faible inertie lors des changements de direction spontanés. Des qualités qui garantissent toutes au pilote l'avantage nécessaire sur les circuits les plus divers pour accrocher les premières places.

Les teams sport auto clients ont la possibilité d'effectuer des réglages individuels afin d'adapter le véhicule aux différents circuits en paramétrant de manière précise la suspension, les amortisseurs, les barres stabilisatrices, la hauteur du véhicule, ainsi que la voie et le carrossage. La direction à crémaillère avec démultiplication directe et assistance favorise l'agilité du véhicule. Les développeurs ont accordé une attention spéciale à son comportement routier en veillant en particulier à une bonne maniabilité en situation limite. Dans ce domaine, le SLS AMG GT3 avait déjà réuni tous les suffrages des pilotes du monde entier.

En termes de freinage, les responsables AMG n'ont fait aucun compromis : la décélération est assurée par un système de freinage de course composite et acier, ultrarésistant et très performant, avec ABS de course réglable. Les garnitures de frein rapidement interchangeables réduisent les temps d'immobilisation lors des courses longues distances. Intégré dans le soubassement, le système de levage pneumatique doté de quatre pistons pneumatiques permet des arrêts aux stands et des changements de pneus particulièrement rapides.

Fonctionnalité et sécurité à l'honneur

Fonctionnalité et sécurité sont les maîtres mots du poste de conduite du nouveau Mercedes-AMG GT3. Outre des critères de sécurité passive élevés, l'ergonomie figurait en bonne place dans le cahier des charges des développeurs. Lors des courses de sprint et d'endurance, certains aspects tels qu'un repérage aisé dans l'habitacle, l'accessibilité des éléments de commande et une bonne ventilation revêtent une importance majeure.

La configuration du poste de conduite correspond de manière générale à celle de la version route : la planche de bord très plongeante rappelle une aile musclée et souligne la largeur du cockpit. L'imposante console centrale rappelant une prise d'air NACA réunit de nombreux éléments de commande tels que le contacteur principal, le commutateur d'activation de l'allumage et la touche de démarrage du moteur V8. Outre le sélecteur du contrôle de motricité et de l'ABS, elle comprend un réglage manuel de l'équilibrage des freins. La marche arrière et le Sprinkler peuvent également être activés sur la console centrale.

Le volant de course et le pédalier sont réglables.

Le volant de course à blocages rapides facilite l'accès à bord. Sa position, de même que celle du pédalier, peuvent être ajustées et donc adaptées rapidement aux différents gabarits. Comme seuls le volant et les pédales sont déplacés, mais pas la coque de siège, le centre de gravité du véhicule et par là-même la répartition des charges sur roues restent constants. Cette fonction permet de retrouver aisément les réglages voulus, notamment lors des courses longues distances qui voient souvent se succéder jusqu'à quatre pilotes. Elle veille en outre à ce que chaque pilote soit installé dans la position la plus sûre, au centre de la cage de retournement. Les palettes de commande boîte agencées de manière ergonomique permettent de changer les rapports sans quitter le volant des mains – un autre élément de sécurité important. Grâce à une touche située sur le volant, le pilote peut activer la radio des stands, l'appel de phares ou la fonction désaltération.

Le visuel central est positionné de manière optimale dans le champ de vision du pilote. L'unité d'affichage numérique DDU (Digital Display Unit) fournit toutes les informations nécessaires telles que la vitesse, le régime moteur, les températures de service, les temps au tour et l'indicateur de rapport engagé et de montée des rapports. Le conducteur peut également alterner les différents affichages sur le visuel couleur grâce à une touche au volant.

Coque de siège en carbone, cage de retournement en acier ultrarésistant

Avec son concept de sécurité, Mercedes-AMG GT3 transpose le niveau de sécurité exemplaire de la version route GT aux circuits. Le développement s'est focalisé sur la protection maximale du conducteur. Parmi les éléments centraux de cette philosophie figure la coque de siège conducteur en carbone qui offre, grâce à une structure spécialement développée à cet effet, une protection plus efficace qu'un siège de course conventionnel. Le concept éprouvé sur le SLS AMG GT3 a été encore optimisé pour une parfaite adaptation aux exigences actuelles de la FIA.

Grâce à sa forme spéciale, la cellule de sécurité vissée à la cage de retournement et à la caisse brute en aluminium garantit une protection élevée au niveau des épaules, des hanches et des jambes du conducteur ; elle est en outre compatible avec le système HANS (Head and Neck Support). Le système HANS aide à prévenir les blessures à la tête, au cou et aux vertèbres cervicales, et est dans de nombreuses séries réglementaire. La coque de siège est rembourrée de manière adaptée à chaque conducteur et équipée d'une ceinture six points avec points d'ancrage renforcés, pour un niveau de sécurité maximal.

La cage de retournement en acier ultrarésistant vissée à la caisse brute en aluminium afin de lui conférer une rigidité accrue offre une protection supplémentaire au pilote. Celle-ci a elle aussi été optimisée afin de faciliter la montée et la descente du véhicule. Une trappe de secours a même été intégrée au toit pour permettre un sauvetage rapide du pilote en cas d'accident – notamment lorsqu'un accès par les portes est impossible. Le réservoir de sécurité en carbone est implanté pour des raisons d'équilibrage juste derrière la cellule passagers et dispose d'une poche intérieure en caoutchouc élastique.

Production sur le site d'Affalterbach

La fabrication s'effectue sur le site d'Affalterbach sur la base d'une étroite collaboration entre les sociétés Mercedes-AMG GmbH et HWA AG. Partenaire de longue date de Mercedes-Benz en compétition, HWA AG est l'un des teams les plus performants du sport automobile mondial : Au total, il a remporté dix titres pilotes (DTM et ITC) et trois titres par équipe pour Mercedes-Benz, devenant ainsi le team le plus performant de l'histoire du DTM.

Livraison prévue pour fin 2015.

L'année 2015 sera consacrée au développement et aux essais intensifs du Mercedes-AMG GT3. L'objectif : livrer aux teams sport auto clients AMG un produit à la fois hautement performant, parfaitement abouti et fiable. Les pilotes de course Bernd Schneider, pilote d'usine Mercedes-Benz pendant de nombreuses années et ambassadeur de la marque AMG, ainsi que Thomas Jäger, coordinateur du sport auto clients AMG, se partageront le cockpit. Ils soutiennent les teams sport auto clients depuis 2010 en tant que pilotes de pool AMG et ont inscrit depuis de nombreuses victoires à leur palmarès. Cet été, la nouvelle voiture de course GT3 participera pour la première fois à des séances d'essais. La livraison des premiers véhicules aux clients est programmée pour la fin de l'année si bien que les teams sport auto clients pourront prendre part à la compétition dès début 2016. Le Mercedes-AMG GT3 ne manquera pas de séduire par sa facilité d'entretien et ses intervalles de maintenance prolongés.
187 victoires depuis 2010, huit courses longues distances remportées en 2013

Pour les teams sport auto clients qui décident de poursuivre la compétition sur SLS AMG GT3, AMG et HWA continueront de proposer les prestations S.A.V. à Affalterbach, ainsi qu'un service Pièces de rechange professionnel sur les circuits. Depuis le début du programme de sport auto clients en 2010, la version course du modèle à portes papillon a décroché 187 victoires au total. Durant la seule année 2013, elle a triomphé à huit reprises en compétition longue distance, s'emparant notamment du « Grand Chelem » grâce à quatre victoires prestigieuses sur les circuits de Dubaï, Bathurst, Nürburgring et Spa-Francorchamps. La saison de sport automobile 2015 a elle aussi commencé sous les meilleurs auspices avec un doublé pour le SLS AMG GT3 aux 24 h de Dubaï.

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